說(shuō)實(shí)話(huà)中國(guó)消費(fèi)者的要求經(jīng)常讓車(chē)企頭疼不已，因?yàn)榕欧藕陀秃姆ㄒ?guī)政策的限制，車(chē)企搞個(gè)1.5T、2.0T吧，他說(shuō)你連個(gè)V6都沒(méi)有，一點(diǎn)也不高級(jí)……好了，長(zhǎng)城的3.0T V6雙增壓汽油機(jī)終于要來(lái)了，同時(shí)搭配9AT變速箱，夠高級(jí)了吧？這次你要是不買(mǎi)，人家長(zhǎng)城真的要發(fā)飆了……

我們此前在車(chē)展上就對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了解析：

坦克的“心”更強(qiáng)了 3.0T+9AT還有插混版  

■ 新動(dòng)力包括哪些硬貨？

3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT/9HAT變速器

目前長(zhǎng)城的新高端動(dòng)力包括兩套動(dòng)力總成，由3.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分別搭配9AT和9HAT（插混）變速箱，動(dòng)力輸出也是非常強(qiáng)悍：

這次還展示了不少零部件，我們來(lái)仔細(xì)看看：

■ 這個(gè)時(shí)代不多見(jiàn)的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)

雙噴射系統(tǒng)

雙VGT增壓器

雙水冷中冷器

在2.0T已經(jīng)是“大排量”的今天，長(zhǎng)城依然堅(jiān)持推出3.0T雙渦輪增壓V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)還是挺難得的。即便是與ABB的同級(jí)機(jī)型相比，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)也不落下風(fēng)。

由于采用了V6布局，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是渦輪增壓器、中冷器、節(jié)氣門(mén)等等都是雙份的。

出力是一方面，高效也是必須的，畢竟就算是六缸機(jī)，在新時(shí)代沒(méi)有好的經(jīng)濟(jì)性也不行——另外說(shuō)一句，通過(guò)和技術(shù)人員的交流，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上不需要顆粒捕集器也能達(dá)到國(guó)6排放（只不過(guò)由于后續(xù)平臺(tái)的技術(shù)延續(xù)性，目前還是配備了GPF），這也說(shuō)明其雙噴射系統(tǒng)對(duì)于燃燒效率和顆粒物控制非常到位。

當(dāng)然，對(duì)于這么一臺(tái)V6新發(fā)動(dòng)機(jī)，一些主流技術(shù)也是不可少的：

↑集成式缸蓋↑

↑高強(qiáng)度鍛造曲軸↑

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)宗旨就是在高效、高動(dòng)力輸出基礎(chǔ)上，兼顧NVH性能，當(dāng)然，好的發(fā)動(dòng)機(jī)也要好變速箱來(lái)搭配：

■ 自主首款9AT變速箱

為啥選擇縱置AT路線(xiàn)？

平順舒適，滿(mǎn)足越野工況

新3.0T動(dòng)力系統(tǒng)搭配的是長(zhǎng)城自研的9AT，這也是自主首臺(tái)9速AT自動(dòng)變速箱，看齊諸多豪華品牌車(chē)型。而縱置布局有利于提高動(dòng)力輸出特性，符合其高端的定位。

9個(gè)擋位太多？

已經(jīng)是相對(duì)均衡的最佳方案

實(shí)際上長(zhǎng)城此前已經(jīng)有5AT、6AT、8AT等多款縱置AT變速箱的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于今后的高端車(chē)型，9AT在動(dòng)力輸出、平順性、經(jīng)濟(jì)性等方面是更為均衡的選擇。而且借助離合器等零部件的緊湊化，變速箱的尺寸重量也很緊湊。

TCU內(nèi)置熱不熱？

越野更保險(xiǎn)，響應(yīng)速度更優(yōu)

與常規(guī)單獨(dú)布置TCU不同，新9AT變速箱將變速箱控制單元（TCU）和滑閥箱等電控部件放到了一起，布置在變速箱油底殼的底部。這樣一定程度上起到了保護(hù)的作用，但是由于內(nèi)部的工作溫度更高，也對(duì)TCU電子器件的穩(wěn)定性提出了更高的要求。

國(guó)產(chǎn)全地形系統(tǒng)？

駕駛模式超過(guò)20種

通過(guò)此前炮、坦克300等車(chē)型的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于整套電控系統(tǒng)的研發(fā)，長(zhǎng)城也有了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)。新動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛模式預(yù)計(jì)超過(guò)20種，而電控四驅(qū)系統(tǒng)也能適合更多場(chǎng)景。

■ 插混就是全部？

支持多種架構(gòu)的混動(dòng)

除開(kāi)燃油版之外，這套新的動(dòng)力系統(tǒng)還可以兼容插混等技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)展示的便是P0+P2結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)——值得一提的是，P2電機(jī)采用的是“寶馬”式的P2結(jié)構(gòu)，保留了液力變矩器，這樣對(duì)于低速平順性有所幫助。

■ 動(dòng)力總成哪兒產(chǎn)？

這套新的動(dòng)力總成，包括3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱，都在位于重慶的工廠(chǎng)生產(chǎn)。從25萬(wàn)臺(tái)的規(guī)劃產(chǎn)能看，也足以滿(mǎn)足未來(lái)的需求。

結(jié)語(yǔ)：

自主研發(fā)的3.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加上首臺(tái)自主9AT，這么“高級(jí)”的動(dòng)力系統(tǒng)，讓長(zhǎng)城往高端發(fā)展有了足夠的底氣。而此前的縱置2.0T+8AT、橫置2.0T+9DCT兩套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)秀表現(xiàn)，也讓我們對(duì)新動(dòng)力非常期待。最后，到上市的時(shí)候，還 希望大家用自己的訂單說(shuō)話(huà)，鍵盤(pán)車(chē)神可要不得，嘿嘿。

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