但凡做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，最終落地都繞不過整車廠。

黃晨東顯然深知這一點(diǎn)，所以他選擇一次把兩件事都做了，前晨汽車由此而來(lái)。

只不過與之前有所不同，這次他選擇了智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車賽道。

“我們的目標(biāo)是，讓智能不再僅僅只是乘用車的專屬?！?月5日，在前晨品牌及產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，身為創(chuàng)始人的黃晨東如是說(shuō)道。

為此，在過去322個(gè)日日夜夜里，黃晨東與團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了118次客戶拜訪，傾聽客戶的心聲與痛點(diǎn)，以更好地開展技術(shù)創(chuàng)新。最終，這些努力凝結(jié)成了26項(xiàng)專利，和2款全新產(chǎn)品——即是此次重磅發(fā)布的4.5噸級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)純電動(dòng)輕卡EC1和面向未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車iC1。

這兩款車均是基于前晨汽車完全正向自主研發(fā)的視野電動(dòng)平臺(tái)打造，該平臺(tái)具備極致輕量化、靈活升級(jí)可拓展、高度集成、AI智能等多重亮點(diǎn)。其中EC1將于今年9月正式上市，iC1搭載了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、定制化智能貨箱、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)諸多顛覆性的技術(shù)，它的到來(lái)有望為新能源商用車帶來(lái)一個(gè)新的革新。

EC1、iC1重磅亮相

8月5日，既是前晨汽車的品牌發(fā)布會(huì)，也是前晨過去三百多天的研發(fā)成果發(fā)布會(huì)。

前晨汽車EC1

如前所述，成立不到一年，前晨汽車便推出了一款已達(dá)量產(chǎn)狀態(tài)的智能電動(dòng)輕卡——EC1。該車由前晨與重汽海西聯(lián)合打造，采用了前晨汽車創(chuàng)新的電動(dòng)化底盤和部分智能化設(shè)計(jì)，實(shí)際滿載續(xù)航大于220km，將于下個(gè)月正式量產(chǎn)上市。

據(jù)黃晨東介紹，該電動(dòng)化底盤具有三大亮點(diǎn)：

第一，采用了智能域控制器，使得整車控制、電子控制都可以放在一起，以實(shí)現(xiàn)降本減重，同時(shí)提升效率。

第二，運(yùn)用了高效集成式同軸電機(jī)，該電機(jī)安裝在后輪上，可直接由后輪驅(qū)動(dòng)整車前進(jìn)，改變了以往從車的前端傳遞到后端再帶動(dòng)后軸轉(zhuǎn)動(dòng)的原理，這樣就可以把傳統(tǒng)車上整個(gè)的傳動(dòng)軸拿掉，減輕車身重量，同時(shí)由于減少了機(jī)械傳動(dòng)部分，也能賦予汽車更高的能量?jī)?chǔ)備。

第三，采用了一體式恒溫液冷電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了在同樣的尺寸上，可以安裝不同容量的電池，讓電池“可進(jìn)化”，并且由于采用了更安全的材料，電池的可靠性和安全性也都得到了極大的提高。

前晨汽車視野電動(dòng)平臺(tái)

通過前期基于EC1的大量測(cè)試，黃晨東指出，與同類型平臺(tái)相比，該電動(dòng)化底盤可實(shí)現(xiàn)減重400公斤，運(yùn)營(yíng)效率提升20%，可靠性提升200%。

晨光智能數(shù)據(jù)平臺(tái)是此次發(fā)布會(huì)上前晨汽車發(fā)布的另一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，該平臺(tái)由中央AI網(wǎng)關(guān)、云端AI效率提升系統(tǒng)和整車數(shù)據(jù)采集三個(gè)核心單元組成，綜合運(yùn)用了AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，通過精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)模型和AI算法，實(shí)現(xiàn)了車輛的自學(xué)習(xí)、自成長(zhǎng)、自進(jìn)化。

其中，中央AI網(wǎng)關(guān)主要是利用AI強(qiáng)化算法來(lái)提升整車效率，結(jié)合路況、車況等來(lái)進(jìn)行AI大數(shù)據(jù)計(jì)算，不斷提升車輛的續(xù)航里程，并降低成本。云端AI效率類似于智慧大腦，可用于接收和分發(fā)不同的數(shù)據(jù)，以及更新軟件，不斷地賦予用戶更多的智能化體驗(yàn)。而整車數(shù)據(jù)采集，通過打通車內(nèi)車外和云端的數(shù)據(jù)，有效地支撐了FOTA升級(jí)。黃晨東指出，這些技術(shù)未來(lái)都將逐步在前晨的智能新能源汽車上得到應(yīng)用。

但要真正顛覆傳統(tǒng)燃油商用車的用戶體驗(yàn)，這些顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為此前晨汽車還開發(fā)了另一款面向未來(lái)L4自動(dòng)駕駛應(yīng)用的智能電動(dòng)輕卡iC1，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)該車也以無(wú)人駕駛的方式駛上了發(fā)布會(huì)舞臺(tái)。

前晨汽車 iC1以無(wú)人駕駛方式入場(chǎng)

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)了解，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，該車采用了1個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)和18個(gè)攝像頭，同時(shí)在貨箱內(nèi)外分別搭載了相關(guān)的傳感器以及人臉識(shí)別系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的智能化。不僅如此，在艙內(nèi)體驗(yàn)上，結(jié)合傳統(tǒng)卡車座艙空間狹窄、座椅不舒服、智能化配置少等問題，iC1也進(jìn)行了一系列的創(chuàng)新，包括“一步上車（ Easy Entry）”、一體化可平躺座椅以及三屏聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，讓卡車用戶也能真正智享車上生活。

相關(guān)工作人員指出，雖然iC1瞄準(zhǔn)的是L4級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用，但考慮到輕卡市場(chǎng)實(shí)際的需求以及自動(dòng)駕駛行業(yè)整體的發(fā)展節(jié)奏，該車也可以通過在配置上的適當(dāng)刪減，滿足商用車市場(chǎng)不同級(jí)別自動(dòng)駕駛的差異化開發(fā)需求。目前基于該系統(tǒng)的車型已經(jīng)在做路測(cè)前的準(zhǔn)備，計(jì)劃于明年推向市場(chǎng)。

前晨汽車 iC1

今年3月，前晨汽車已經(jīng)確認(rèn)落戶江陰。目前前晨正在江陰打造一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資51.8億元(約8億美元)，全部達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬(wàn)輛規(guī)模，據(jù)悉未來(lái)iC1也將在這里生產(chǎn)。

從目前智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)最終其實(shí)都繞不過整車廠，而未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，核心恰恰是智能化，這是整車廠必然需要親自掌握的“靈魂”。正因?yàn)槿绱?，可以看到越?lái)越多的整車廠開始進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的全棧研發(fā)，與之相對(duì)應(yīng)留給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成商的機(jī)會(huì)就越來(lái)越有限，這也是為什么今年以來(lái)多家自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供商頻頻被曝將入局整車制造，背后更多的其實(shí)也是無(wú)奈。

尤其對(duì)于商用車這樣講求經(jīng)濟(jì)效益、定制化需求高，但規(guī)模同時(shí)又并不是那么大的細(xì)分市場(chǎng)而言，僅僅依靠傳統(tǒng)車企來(lái)推動(dòng)智能化進(jìn)程，基本很難滿足自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供商的快速上車需求。

從這一點(diǎn)上來(lái)講，前晨選擇從頭開始，既是黃晨東一次全新的嘗試，也是發(fā)展智能新能源商用車必然的選擇。

為什么是“前晨”？

“前行之路，晨光可期”。這是前晨汽車命名的由來(lái)，也代表了前晨對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車未來(lái)美好的希冀。

這個(gè)名字還有一個(gè)科技感十足的英文名——NEWRIZON，來(lái)源于New+Horizon，即新的地平線，與黃晨光早期在美國(guó)從事的一項(xiàng)NASA探測(cè)項(xiàng)目NewHorizons(新視野號(hào))有關(guān)。該探測(cè)器于2006年成功發(fā)射，如今已經(jīng)在茫茫太空中飛行了15年，仍在繼續(xù)探索前行。

前晨汽車創(chuàng)始人黃晨東講述品牌由來(lái)

“我們也希望未來(lái)前晨汽車也能如新視野號(hào)一樣，無(wú)論浩瀚宇宙，還是漫漫前路，只要出發(fā)，終將抵達(dá)?！闭劶扒俺科嚨拿踔?，黃晨東表示。

那么為什么又是智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車賽道呢？在黃晨東看來(lái)，過去十多年里，得益于物流行業(yè)的快速發(fā)展，給人們的生活帶來(lái)了巨大的改變，然而作為物流產(chǎn)業(yè)的主力軍，卡車司機(jī)的待遇卻并沒有得到明顯的改善，無(wú)論是工作環(huán)境還是工作方式依然停留在很多年以前。

“對(duì)于卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)，卡車相當(dāng)于他們的第二個(gè)家。但事實(shí)是，商用車從業(yè)者每天要在逼仄的駕駛空間中待上10多個(gè)小時(shí)，無(wú)法躺臥，吃不好睡不好?！边@是從小就有過跟車經(jīng)歷的黃晨東在傾聽了諸多商用車用戶的心聲后總結(jié)的。因此，他希望通過前晨汽車的成立，開發(fā)出更具人性化、買得起、用的省、賺的多的商用車。

毋庸置疑，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的快速發(fā)展，完全可以承載黃晨東對(duì)未來(lái)商用車的美好想象。尤其是日新月異的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，在人性化的用車體驗(yàn)上可以賦予商用車無(wú)限的想象空間，這在乘用車市場(chǎng)已經(jīng)得到了充分的驗(yàn)證，迅速普及的智能座艙就是最好的證明。

通過在座艙內(nèi)引入多屏聯(lián)動(dòng)、AI語(yǔ)音/手勢(shì)交互、生物識(shí)別等新興技術(shù)，來(lái)提升汽車的環(huán)境感知、信息收集與處理能力，當(dāng)前汽車正變得越來(lái)越人性化，不僅“能聽會(huì)說(shuō)”，甚至還會(huì)“察言觀色”，根據(jù)不同駕乘人員的不同習(xí)慣、喜好進(jìn)行個(gè)性化的功能與服務(wù)匹配。

而通過車外搭載的一系列環(huán)境感知傳感器，以及車輛與路測(cè)單元和云端的協(xié)同，同時(shí)搭配高性能計(jì)算平臺(tái)，自動(dòng)駕駛甚至也不再只是科幻電影里的想象，已經(jīng)開始慢慢照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。尤其是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新造車品牌的興起，已然引起了一股新的智能汽車消費(fèi)潮流，目前具備自動(dòng)駕駛功能的乘用車新車滲透率正在快速提升。

“既然乘用車可以，商用車為什么不可以呢？我們希望讓智能不僅僅只是乘用車的專屬。”黃晨東進(jìn)一步解釋道。

至于為何選擇純電動(dòng)平臺(tái)，黃晨東認(rèn)為只有清潔可持續(xù)能源才是人類的終極目標(biāo)。而且事實(shí)證明，傳統(tǒng)燃油卡車在使用過程中確實(shí)還面臨較多的痛點(diǎn)。

“燃油車維修發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱很耗時(shí)間，而且維修費(fèi)用還不低，通常要好幾萬(wàn)，不經(jīng)濟(jì)。另外，我們運(yùn)輸公司現(xiàn)在大部分都是燃油車，進(jìn)城比較受限。再者今年油價(jià)一直漲個(gè)不停，導(dǎo)致用車成本也在不斷上漲，這樣下來(lái)辛苦一年也賺不到錢。所以我們需要一臺(tái)進(jìn)城不受限制、又賺錢、使用成本低的車?！币晃豢ㄜ囁緳C(jī)就如此說(shuō)道。

所以，這一次黃晨東選擇了智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車賽道。

但他的目標(biāo)又不僅僅止于此。在黃晨東看來(lái)，新能源化及智能網(wǎng)聯(lián)化浪潮的掀起，不僅在技術(shù)上帶給了商用車無(wú)限的可能，營(yíng)銷方式也將隨之改變，從過去以“爭(zhēng)取數(shù)量增長(zhǎng)“正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤皩?shí)現(xiàn)價(jià)值增長(zhǎng)”。因此，未來(lái)前晨汽車還將以用戶為中心，同步布局銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并配合靈活豐富的金融產(chǎn)品和用車解決方案，致力于為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。

前晨汽車將不僅提供智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車，還包括覆蓋全生命周期的解決方案，如基于APP的一體化管理服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)用戶實(shí)時(shí)資產(chǎn)管理、車輛服務(wù)、車隊(duì)服務(wù)等功能，為客戶創(chuàng)造更多盈利。渠道方面，前晨汽車將以上海作為起點(diǎn)首先布局，逐漸推廣到無(wú)錫、成都、深圳，直至全國(guó)。

據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)眾多經(jīng)銷商及物流公司已對(duì)前晨汽車的產(chǎn)品和服務(wù)表示出濃厚的興趣，后期前晨將與重點(diǎn)客戶在車輛正式量產(chǎn)前逐步敲定合作意向并落地實(shí)施。

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