7月30日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布第四代奇駿正式上市，共推出8個(gè)配置的版本，售價(jià)覆蓋了18.19萬(wàn)～26.29萬(wàn)元的市場(chǎng)區(qū)間。

新奇駿售價(jià)，圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

“大家有擔(dān)心，我們最近都在做應(yīng)對(duì)和疏導(dǎo)”。

當(dāng)被問(wèn)到終端銷售人員如何看待換代后的新一代奇駿時(shí)，國(guó)內(nèi)一家大型經(jīng)銷商集團(tuán)的區(qū)域負(fù)責(zé)人向蓋世汽車介紹了新車對(duì)銷售端帶來(lái)的影響。雖然集團(tuán)旗下有店鋪在新車上市后幾天內(nèi)就已經(jīng)出售了三輛新奇駿，但該負(fù)責(zé)人還是表達(dá)了對(duì)換代奇駿未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)的擔(dān)憂，“后續(xù)終端售價(jià)會(huì)有跳水風(fēng)險(xiǎn)，接下來(lái)就看全國(guó)各地市場(chǎng)的信心了?！?/p>

一般情況下，一款新車上市對(duì)經(jīng)銷商而言會(huì)是重要的市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)，特別是在一款群眾基礎(chǔ)還不錯(cuò)的車型換新上市時(shí)，往往能帶來(lái)相當(dāng)不俗的市場(chǎng)提振效果。但作為東風(fēng)日產(chǎn)在SUV領(lǐng)域上最具分量的市場(chǎng)擔(dān)當(dāng)（全球累計(jì)銷量超過(guò)650萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量超過(guò)142萬(wàn)輛）、也是讓不少中國(guó)消費(fèi)者苦等了7年才終于換代的“明星車型”，新一代奇駿（官方公布的信息顯示，新奇駿項(xiàng)目歷時(shí)5年，累計(jì)投資190億元，是日產(chǎn)史上規(guī)模最大、復(fù)雜度最高的項(xiàng)目）的到來(lái)卻讓終端銷售人員倍感壓力，為什么呢？

答案很簡(jiǎn)單，換代后的新奇駿全系搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

不走尋常路的新奇駿

新奇駿出現(xiàn)后，一直在反套路。

新奇駿的第一個(gè)重要標(biāo)簽就是要全域SUV，要跳脫城市SUV范疇的野心表露的相當(dāng)明顯。

圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

換代奇駿的上市發(fā)布地點(diǎn)很有講究，安排在了內(nèi)蒙古的響沙灣（上市之前歷時(shí)近一個(gè)月的媒體分批試駕活動(dòng)也安排在了內(nèi)蒙古的沙漠地形區(qū)），目的很明確，就是要突出新奇駿“全域SUV”的身份。所謂的“全域SUV”，需要著重強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)就是越野能力。在換代奇駿上市前后，東風(fēng)日產(chǎn)針對(duì)新奇駿的市場(chǎng)營(yíng)銷重點(diǎn)就是越野實(shí)力，期待著把新奇駿打造成脫離了一般城市SUV范疇的新物種，靠越野性能與CR-V、RAV4榮放等主要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做出區(qū)分。

具體到產(chǎn)品本身，新一代奇駿搭載了第二代4×4-i全模式四驅(qū)系統(tǒng)，擁有自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地5種駕駛模式。按照官方說(shuō)話，在不同模式下，新奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)工況、變速箱邏輯、油門響應(yīng)、牽引力控制、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制、電子差速鎖、中央差速器等會(huì)進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，以應(yīng)對(duì)不同路況帶來(lái)的沖擊，在惡劣地形中也能有不錯(cuò)的脫困能力。

新奇駿有五種駕駛模式，圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

官方發(fā)出了“越野牌”，實(shí)事求是的看，新奇駿豎起的大旗在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)環(huán)境中（家庭出游需求明顯呈現(xiàn)出上升勢(shì)頭）挺有市場(chǎng)。但當(dāng)享受一定的越野能力和不得不選擇三缸發(fā)動(dòng)機(jī)放在一起做選擇的時(shí)候，結(jié)果或許就不那么美好了。

是的，新奇駿的第二大關(guān)注點(diǎn)就是全系搭載上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。享受新奇駿越野性能的前提是必須拋開對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的擔(dān)憂，在當(dāng)前談三缸色變的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，讓終端消費(fèi)者跨過(guò)這道心坎的難度可不小。

不信邪的新奇駿

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的生存環(huán)境有多難？這個(gè)問(wèn)題上汽通用和長(zhǎng)安福特應(yīng)該都很有發(fā)言權(quán)，兩大美系合資車企可謂是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最具影響力的踐行派，曾先后給自己在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主打的車型換上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。市場(chǎng)的反饋也來(lái)的非常猛烈，三缸英朗銷量被腰斬、三缸?？怂沟氖袌?chǎng)表現(xiàn)也直接崩盤，成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上強(qiáng)推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最典型的失敗案例。

市面上也有過(guò)成功的案例，同為日系的豐田汽車就帶來(lái)了一個(gè)推廣三缸機(jī)車型的不錯(cuò)模式。當(dāng)然，這里說(shuō)的成功并不是指代豐田的三缸機(jī)車型受歡迎，而是指三缸機(jī)車型并沒有拖累豐田汽車在華的市場(chǎng)表現(xiàn)。豐田雖然也是拿旗下的主力車型試水三缸機(jī)，但明顯要謹(jǐn)慎很多，此前卡羅拉和雷凌換新的時(shí)候都帶來(lái)了搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，但卻不是全系上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。新款卡羅拉和新款雷凌都保留了雙擎版本和四缸車型為市場(chǎng)兜底，最壞的情況也只是三缸版本無(wú)人問(wèn)津，卻絕不會(huì)把卡羅拉和雷凌拖入市場(chǎng)“死地”。事實(shí)上，近期的銷量表現(xiàn)已經(jīng)做了說(shuō)明，6月卡羅拉和雷凌的批售銷量都在2萬(wàn)輛以上，雙雙躋身國(guó)內(nèi)轎車暢銷榜前五名。

市場(chǎng)上失敗和成功的模式都擺在面前，但顯然并沒有影響到新奇駿的推出節(jié)奏，全系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是東風(fēng)日產(chǎn)最終給出的選擇。

圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

按照官方說(shuō)法，新一代奇駿搭載的是VC-Turbo超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L的排量就能帶來(lái)150kw的額定功率和300N?m的最大扭矩，紙面數(shù)據(jù)不僅超過(guò)了CR-V上的四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率142kw，峰值扭矩243N?m），也超過(guò)了搭載2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率126 kw，峰值扭矩209 N?m）的RAV4榮放。動(dòng)力性能領(lǐng)跑同級(jí)之外，新一代奇駿的VC-Turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)還具備低油耗的特征。發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)氣缸及相關(guān)的活塞配氣等機(jī)構(gòu)，理論上看本來(lái)就應(yīng)該有更好的油耗成績(jī)，再加上新款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓缸內(nèi)直噴、第二代涂層缸體熔射等技術(shù)以及搭載了ALiS 12V輕混能量管理系統(tǒng)等，達(dá)成了相當(dāng)亮眼的油耗成績(jī)。官方公布的數(shù)據(jù)是，新奇駿的工況油耗為5.8L/100km。

兼顧高性能和低油耗，接下來(lái)就是看抑制三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的效果了。

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)一般的工作原理就是四沖程循環(huán)，一個(gè)循環(huán)中，曲軸會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，也就是720度。曲軸旋轉(zhuǎn)過(guò)程是否均勻平穩(wěn)會(huì)直接決定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)度，一旦曲軸旋轉(zhuǎn)不均勻，其產(chǎn)生的離心慣性力，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)。在保障曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的前提下，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)過(guò)180度便會(huì)有一個(gè)氣缸進(jìn)行做功，可以保證動(dòng)力輸出的連貫與順暢。但在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，單個(gè)氣缸的做工時(shí)間要拉長(zhǎng)到240度，簡(jiǎn)單來(lái)看，這時(shí)候當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)180度前一個(gè)氣缸做工結(jié)束后，還需等到曲軸再旋轉(zhuǎn)60度，下一個(gè)氣缸才會(huì)繼續(xù)做工，不可避免的就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力的空檔期。

所以結(jié)果就是，由于結(jié)構(gòu)上的先天不足，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在起步和低速行駛時(shí)的頓挫感相當(dāng)無(wú)解，現(xiàn)階段車企能做的只是盡量減輕頓挫。為了抑制三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，新奇駿對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了不錯(cuò)的升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多連桿結(jié)構(gòu)，變速器上加裝了離心鐘擺減震器，配備了智能雙油泵系統(tǒng)，盡可能的減少發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的固有振動(dòng)，提升動(dòng)力響應(yīng)速度。東風(fēng)日產(chǎn)還曾專門對(duì)比了奇駿的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和普通三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際效果上的差異，從現(xiàn)場(chǎng)的演示看，奇駿的三缸機(jī)抖動(dòng)確實(shí)不大。

全力放大優(yōu)勢(shì)，盡可能的抑制劣勢(shì)，可以說(shuō)為了讓消費(fèi)者接受新奇駿的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)做了自己能做的所有努力。可問(wèn)題是，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)環(huán)境中，大家對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的忌憚還很難靠新技術(shù)的賦能和高功低油耗的宣傳來(lái)彌補(bǔ)，更多情況下消費(fèi)者不接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為一種心理暗示：三缸機(jī)肯定都會(huì)抖動(dòng)，就算現(xiàn)在不抖，三五年后也肯定要抖。

所以當(dāng)前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，三缸機(jī)車型不好賣，當(dāng)然，終端售價(jià)大放血的情況除外。強(qiáng)如寶馬品牌都沒能幸免，不得不放緩在國(guó)內(nèi)推三缸機(jī)車型的節(jié)奏。

新奇駿為什么要主推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)？

那么問(wèn)題來(lái)了，新奇駿為什么要如此孤注一擲，全系強(qiáng)推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)？

圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

思來(lái)想去答案可能還是老生常談的問(wèn)題——政策影響下車企不得不推進(jìn)的節(jié)能減排工作。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，隨著“碳達(dá)峰和碳中和”目標(biāo)的推出，傳統(tǒng)汽車企業(yè)都面臨著空前的積分壓力。對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)而言，權(quán)衡利弊之后，讓主力車型試水三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能是當(dāng)前最容易也是具效果的選擇。

放眼整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，相對(duì)而言日系車企是電動(dòng)化方面動(dòng)作比較慢的派系，在日系車企內(nèi)部，“三大”中日產(chǎn)又是擁抱新能源時(shí)掉隊(duì)比較遠(yuǎn)的一個(gè)?！皟商铩彪m然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上推電動(dòng)車的速度也比較慢，但在混動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)全面領(lǐng)跑，所面臨的節(jié)能減排壓力小很多。工信部此前發(fā)布的《2020年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，東風(fēng)日產(chǎn)母公司東風(fēng)有限的油耗積分和新能源積分皆為負(fù)數(shù)，其中新能源積分高達(dá)負(fù)84264分，在所以國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中排名倒數(shù)第4。意味著什么？在當(dāng)前的積分市場(chǎng)上，東風(fēng)日產(chǎn)要攤平雙積分就要付出十?dāng)?shù)億的巨額開銷。

推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)面臨終端市場(chǎng)上的難題，但迎合的是雙積分壓力下的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化趨勢(shì)。這么做有兩個(gè)最現(xiàn)實(shí)的意義，其一是助力一直以來(lái)都不以電動(dòng)技術(shù)著稱的傳統(tǒng)車企，更好的應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)格的環(huán)保政策指標(biāo)。其二，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有結(jié)構(gòu)上的缺陷，但因?yàn)轶w積小，可以在有限的空間內(nèi)更好的與其他動(dòng)力系統(tǒng)做集成。沒錯(cuò)，這里說(shuō)的就是混動(dòng)系統(tǒng)，搭配一款體積更小、質(zhì)量更輕的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠很好的解決混動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量過(guò)大、機(jī)艙布置困難等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。反過(guò)來(lái)看，混動(dòng)系統(tǒng)的介入，也能很好的彌補(bǔ)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)起步和低速時(shí)抖動(dòng)的問(wèn)題。

從以上角度看，無(wú)論是靠小排量發(fā)動(dòng)機(jī)減少油耗積分，還是后續(xù)通過(guò)混動(dòng)技術(shù)增加新能源積分，對(duì)當(dāng)下的東風(fēng)日產(chǎn)而言，都是很有必要的。

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