伴隨著電氣化轉(zhuǎn)型的持續(xù)加速，整個汽車產(chǎn)業(yè)正面臨人才端的急劇變革。與汽油車相比，電動車的零部件數(shù)將減少約40%-50%，這也意味著，相關(guān)制造需要的勞動力數(shù)量也將大幅下降。

日本媒體曾做過一次統(tǒng)計，在該國約68.6萬個與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的就業(yè)崗位中，2050年之前或?qū)⑾Ц哌_8.4萬人的就業(yè)體量。

根據(jù)東京商業(yè)與工業(yè)管理機構(gòu)的數(shù)據(jù)，日本Tier 1的零部件供應(yīng)商約有7500家，而Tier 2的供應(yīng)商數(shù)量價格高達1.5萬家，整個行業(yè)的新四化轉(zhuǎn)型，下一步的裁員與人力縮減將逐漸傳導(dǎo)至零部件供應(yīng)商身上。

同樣是傳統(tǒng)汽車制造大國，德國IFO經(jīng)濟研究所曾在今年5月做了一項調(diào)查，結(jié)果表明，如果電氣化轉(zhuǎn)型持續(xù)加速，2030年該國將有至少21.5萬人的就業(yè)受到行業(yè)變革的波及。

按照2019年的統(tǒng)計，德國境內(nèi)累計有61.3萬人涉及汽車產(chǎn)業(yè)，這意味著未來十年將有40%的人數(shù)受到影響。

時隔十年，本田再次“提前退休”

今年上半年，本田啟動了針對55歲以上員工的提前退休招募機制，已有超過2000人進行了相關(guān)申請。這一數(shù)據(jù)，相當(dāng)于日本國內(nèi)正式員工的約5%，而本田也是時隔10年，再次開放提前退休申請流程。

據(jù)悉，此次提前退休主要是基于電氣化轉(zhuǎn)型的時代背景，致力于公司中堅力量的更新?lián)Q代以及新型人才的繼續(xù)輸血。提前退休針對55歲以上、且不滿64歲的員工，退休金最多可增加3年工資，現(xiàn)階段，相關(guān)報名流程已經(jīng)截止，下一步將交付工會審批。

雖然本田高層并沒有設(shè)立最新一批的退休名額，但申請人數(shù)已大幅超過了原先預(yù)估的1000人。截止今年3月，本田在日本大本營的正式員工、包括旗下子公司員工在冊共有約4萬人。

本田之所以下了“間接裁員”的決心，是為了應(yīng)對當(dāng)下從傳統(tǒng)燃油車型轉(zhuǎn)向電動化與自動駕駛的大趨勢，公司也必須重新審視偏向中老年階層的員工構(gòu)成。在此之前，本田在今年4月公布了到2040年銷售新車全為電氣化車型的目標（包括混合動力），推進年輕型人才的招聘、加緊應(yīng)對新技術(shù)的創(chuàng)新，成了該公司人事改革的當(dāng)務(wù)之急。

值得一提的是，本田四輪業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率一直低迷，且成為了拉低公司整體盈利能力的拖油瓶。為了提振四輪業(yè)務(wù)的經(jīng)營能力，進一步減緩電氣化和自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)負擔(dān)，削弱人力成本也成為改善業(yè)績的主要渠道之一。

在汽車領(lǐng)域，越來越多的制造商選擇裁員以轉(zhuǎn)型，就拿同屬東瀛陣容的日產(chǎn)汽車來說，2019該公司就已宣布全球?qū)⒉脝T約1萬人的計劃，且這一輪裁員將一直持續(xù)到2022年。本田同樣進行結(jié)構(gòu)性改革，不僅關(guān)閉了多家產(chǎn)能利用率較低、或是電氣化改造成本過高的工廠，關(guān)閉國內(nèi)外工廠，還將在人力端進行新的調(diào)整與改革。

在傳統(tǒng)燃油車時代，日本的汽車制造巨頭們一直維系著較為穩(wěn)定的“金字塔”式人才結(jié)構(gòu)，且以豐田為代表的，終生雇傭制一直影響著整個行業(yè)的人才流動與更新。

無論是此前豐田、日產(chǎn)的人事改革，還是當(dāng)下本田的間接裁員，都意味著整個日本汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已發(fā)生了翻天覆地的變化。

福特啟動自愿離職

在2019年裁員數(shù)千人，并在2020年因新冠肺炎疫情多次關(guān)閉生產(chǎn)線之后，福特汽車決定在2021年啟動員工的自動離職計劃。

根據(jù)《底特律新聞》獲得了一份來自福特的內(nèi)部通告，稱這家制造商將向符合條件的美國正式員工提供自愿離職的申請通道。此舉是為了進一步加快電氣化轉(zhuǎn)型，并將人才重點轉(zhuǎn)移到與新時代相符的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

據(jù)悉，福特的底特律總部已告知部分技術(shù)團隊這一消息，但該公司拒絕透露后續(xù)將在哪些板塊持續(xù)推進提前離職的相關(guān)計劃。以此同時，該公司目前也無法提供預(yù)估的離職數(shù)量，福特發(fā)言人告訴北美媒體，待申請通道正式關(guān)閉之后，他們將對外透露相關(guān)員工的具體數(shù)字。

這一輪的間接裁員，福特將根據(jù)入職公司的累計年限，為符合要求的員工提供一次性的現(xiàn)金遣散費以及某些福利。具體說來，5年以內(nèi)的員工有資格獲得1個月的遣散費，6年以上則由2個月到6個月不等。

與此同時，福特還將為這些申請離職的員工提供為期六個月的職業(yè)轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，或者再就業(yè)指導(dǎo)。

新上任的福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）將福特的這次計劃描述為一項新的戰(zhàn)略變革，但本質(zhì)上，算是一次間接的裁員。

福特發(fā)言人布拉德利（Marisa Bradley）曾在今年6月向媒體透露，該公司在北美地區(qū)目前擁有7000多名軟件工程師，分別從事設(shè)計、架構(gòu)、數(shù)據(jù)、測試和其他技術(shù)和基礎(chǔ)工作。與此同時，面臨新四化轉(zhuǎn)型的福特也在尋找符合新時代要求的技術(shù)型人才，以應(yīng)對電動化、自動駕駛等領(lǐng)域的發(fā)展。

該公司商業(yè)可持續(xù)業(yè)務(wù)總監(jiān)亞歷克斯·珀迪（AlexPurdy）也在今年5月的資本市場日向媒體表示，福特目前的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，整個公司都在為這樣的變革而努力，也開始嘗試從谷歌等科技公司招募新的技術(shù)人才。

僅在2021年上半年，福特就雇傭了600多名軟件工程師，但對于這家公司來說，還有很多突破性的嘗試亟待執(zhí)行。據(jù)悉，最近幾個月，除了技術(shù)維度的人才招募之外，福特還從法律和政府事務(wù)等領(lǐng)域招募了大量跨行業(yè)的人才。

重塑員工隊伍，匹配持續(xù)轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)所需，這是新一輪人才招募的關(guān)鍵。而在這一輪的人事變革里，無論是新員工的大膽試用，還是自愿離職等新舉措，都是新人才周期更新的重要落子。

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