缺芯在2020年就引起了廣泛的關(guān)注，進(jìn)入2021年后，芯片短缺擴(kuò)大了版圖，并在汽車行業(yè)愈演愈烈。

然后，芯片供需關(guān)系失衡這團(tuán)火，一直燒到了2021年下半年。這種情況下，一方面芯片的價(jià)格上漲，另一方面汽車行業(yè)的產(chǎn)能受到影響，據(jù)外媒IHS Markit預(yù)測(cè)，到今年年底，汽車總產(chǎn)量將減少96.4萬(wàn)輛，這無(wú)疑加重了汽車行業(yè)供不應(yīng)求的趨勢(shì)。

而從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)講，供求關(guān)系會(huì)影響商品的價(jià)格，所以這就產(chǎn)生了一個(gè)延伸問(wèn)題，即現(xiàn)在汽車整體供小于求的情況對(duì)買車有什么影響？以上海為例，第一手資料的車市調(diào)查可以提供給大家一個(gè)參考。

高端品牌占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位

隨著汽車行業(yè)新四化的推進(jìn)，汽車的電子成本由過(guò)去的20%上升至50%。另一方面，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)伯恩斯坦咨詢的預(yù)測(cè)，2021年全球范圍內(nèi)汽車芯片短缺會(huì)造成200-450萬(wàn)輛汽車汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于近十年來(lái)全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

在汽車芯片占整車制造的比例逐漸升高的當(dāng)下，芯片短缺導(dǎo)致了汽車芯片價(jià)格的飛漲，兩者共同作用，抬高了汽車制造的成本。這時(shí)，有許多頭部車企，如日產(chǎn)、本田、通用等先后公布了減產(chǎn)停產(chǎn)計(jì)劃。

芯片危機(jī)在國(guó)內(nèi)也逐漸蔓延開(kāi)來(lái)，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、蔚來(lái)都曾面臨缺芯的困境。一些車企的交付量也跟著打了折扣，比如，在今年4月一汽-大眾受產(chǎn)能收縮影響，當(dāng)月銷量減少了20%。而缺芯影響產(chǎn)能，似乎也在終端市場(chǎng)得到了驗(yàn)證。

小編首先調(diào)查了梅德薩斯-奔馳這一高端品牌。據(jù)了解，奔馳的插混車型E350eL、GLE沒(méi)有優(yōu)惠；奔馳EQC350提車需要等一到兩個(gè)月，比以前提車需要多等半個(gè)月左右，這似乎與銷售所說(shuō)的，奔馳被芯片影響了產(chǎn)能相吻合。

而在一汽-大眾奧迪的4S店里面，芯慌同樣對(duì)買車產(chǎn)生了影響，燃油車奧迪A3L提車需要等待兩到三個(gè)月左右；除了店內(nèi)的一臺(tái)現(xiàn)車，純電動(dòng)汽車奧迪e-tron之后再提車都需要等待三個(gè)多月，并且沒(méi)有優(yōu)惠。

與豪華品牌折扣減少相對(duì)應(yīng)的是，多數(shù)豪華品牌上半年的銷量處于增長(zhǎng)狀態(tài)。上半年里，梅賽德斯-奔馳累計(jì)銷量441,579輛，同比增長(zhǎng)27.6%；奧迪銷量同比增長(zhǎng)38.6%，雷克薩斯今年上半年銷量同比增長(zhǎng)7%……

一方面是產(chǎn)能受到了芯片的影響，另一方面市場(chǎng)的火爆程度依然不減，這樣的狀態(tài)促使豪華品牌逐步形成了“賣方市場(chǎng)”的狀態(tài)，優(yōu)惠幅度收窄也就不難理解了。

受波及的表現(xiàn)各不同

高端品牌受到牽連，低端品牌也不會(huì)無(wú)波無(wú)浪。

8月6日，上汽集團(tuán)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，上汽集團(tuán)旗下品牌產(chǎn)銷量紛紛下跌，分別為344，610輛和352，546輛，同比下滑27.39%和22.95%；同時(shí)，截至7月份，上汽集團(tuán)的產(chǎn)銷量分別有著8.80%和5.71%的同比增長(zhǎng)。

據(jù)悉，產(chǎn)能的限制是上汽產(chǎn)銷量下滑的重要因素。芯片等原材料漲價(jià)的情形下，上汽將芯片優(yōu)先提供給了途昂等利潤(rùn)率較高的車型，其他一些諸如朗逸等熱門車型的供應(yīng)量則有所減少。

當(dāng)問(wèn)及2020款途觀L時(shí)，銷售告訴我優(yōu)惠幅度是2.6萬(wàn)元，提車要等一個(gè)月左右，并且出改款以后就沒(méi)有優(yōu)惠了，現(xiàn)在給優(yōu)惠有清庫(kù)存的考慮。對(duì)于知名度更高的朗逸，銷售說(shuō)優(yōu)惠幅度差不多，不過(guò)發(fā)貨需要等一個(gè)半月左右。

將芯片供給利潤(rùn)率更高的車型，對(duì)車企來(lái)說(shuō)是個(gè)利益選擇的問(wèn)題，本身無(wú)可厚非，但同時(shí)這種選擇本就存在危機(jī)。芯慌的問(wèn)題已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地傳遞到市場(chǎng)終端上，可由于市場(chǎng)調(diào)節(jié)本身存在滯后性，因此市場(chǎng)想要消化緩解芯片影響還需一段時(shí)間。

另一家少有消費(fèi)者走動(dòng)的4S店里，銷售聲明威馬并沒(méi)有受到芯片的影響，威馬EX5-Z購(gòu)車有1.6萬(wàn)元優(yōu)惠，而純電SUV威馬W6因?yàn)槭墙衲晟虾＼囌剐鲁龅能囎?，并沒(méi)有優(yōu)惠。

不過(guò)，盡管因?yàn)檐囆屯瞥鰰r(shí)間、清庫(kù)存等不同的情況，高端品牌、中低端品牌在提車時(shí)間、優(yōu)惠幅度上的表現(xiàn)不盡相同，但總體而言，芯慌無(wú)形中延長(zhǎng)了提車時(shí)間，也降低了汽車品牌的優(yōu)惠幅度。

從上海4S店里了解到的車企產(chǎn)能，品牌的優(yōu)惠幅度、提車時(shí)間幾方面來(lái)看，對(duì)消費(fèi)者而言，下半年買車的形勢(shì)不比往常，優(yōu)惠幅度有所減少，對(duì)于價(jià)格敏感型消費(fèi)者而言，今年下半年購(gòu)車或許并非一個(gè)很好的選擇。

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