過(guò)去一周，乘聯(lián)會(huì)公布了7月的最新數(shù)據(jù)，特斯拉在華銷(xiāo)量下降至8621輛，同比跌70％。創(chuàng)下2020年5月以來(lái)的最低值，這樣的成績(jī)實(shí)屬罕見(jiàn)，而其中，Model 3的銷(xiāo)量?jī)H為6477輛，Model Y則為2144輛。

面對(duì)如此尷尬的數(shù)字，遠(yuǎn)在大洋彼岸的馬斯克坐不住了。他不僅在推特上強(qiáng)調(diào)了芯片短缺對(duì)特斯拉的產(chǎn)能影響，還和方舟資本首席執(zhí)行官凱瑟琳·伍德（Cathie Wood）互動(dòng)時(shí)，直接指責(zé)了瑞薩電子（Renesas Electronics）和博世（Robert Bosch）抑制了特斯拉的新車(chē)生產(chǎn)。

“正如公開(kāi)披露的那樣，我們的新車(chē)正在某些‘標(biāo)準(zhǔn)’芯片的極端供應(yīng)限制下運(yùn)作，”馬斯克在本周四的一次推文中說(shuō)道：“目前問(wèn)題最大的，是瑞薩和博世?！?/p>

瑞薩是日本當(dāng)之無(wú)愧的半導(dǎo)體芯片巨頭，今年3月，該公司的那珂工廠(chǎng)發(fā)生了火災(zāi)，直接影響了車(chē)用微控制器（MCU）以及自動(dòng)駕駛用SoC等先進(jìn)產(chǎn)品的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，多家汽車(chē)制造商的芯片供給雪上加霜。直到剛過(guò)去的7月份，瑞薩的芯片生產(chǎn)和出貨才勉強(qiáng)恢復(fù)正常。

博世在零部件江湖的地位，在此已不必贅述。作為全球范圍內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的“巨無(wú)霸”，該集團(tuán)曾于2018年斥資10億歐元，于德國(guó)薩克森州德累斯頓興建了晶圓工廠(chǎng)，并于2021年投入使用。值得一提的是，德累斯頓工廠(chǎng)的新建并非是博世應(yīng)對(duì)芯片荒的產(chǎn)物，且該工廠(chǎng)制造的芯片預(yù)計(jì)要到2022年年中才能量產(chǎn)銷(xiāo)售。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)不好，作為掌門(mén)人的馬斯克卻直接“點(diǎn)名”兩家芯片供應(yīng)商，多少有些“甩鍋”之嫌。

《汽車(chē)公社》記者也第一時(shí)間聯(lián)系上了博世中國(guó)，據(jù)悉，雖然德累斯頓工廠(chǎng)已于六月投入運(yùn)營(yíng)，但是也無(wú)法解決由種種原因引發(fā)的半導(dǎo)體整體性短缺?，F(xiàn)階段，博世正為保持交付全力以赴。

值得一提的是，馬斯克并不是指責(zé)瑞薩芯片供給的第一人。本田與日產(chǎn)在今年4-6月財(cái)季報(bào)告會(huì)上就直接指出，瑞薩工廠(chǎng)的停產(chǎn)對(duì)他們的新車(chē)制造影響很大，而福特汽車(chē)也預(yù)警過(guò)瑞薩火災(zāi)對(duì)其制造端的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

芯片危機(jī)還在持續(xù)發(fā)酵，英特爾首席執(zhí)行官蓋爾辛格、意法半導(dǎo)體(ST)CEO Jean-Marc Chery 、咨詢(xún)公司Forrester研究總監(jiān)副總裁Glenn O 'Donnell相繼宣布“全球芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到2023年”，也就是說(shuō)，從2020年到2023年，“芯荒”要維持大約三年。

過(guò)去這一周，馬斯克不僅為特斯拉的芯片供給而焦慮，還為公司的新車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張而奔走。

考慮到特斯拉位于德國(guó)的超級(jí)工廠(chǎng)建設(shè)進(jìn)展十分緩慢，且在當(dāng)?shù)亓慨a(chǎn)Model Y的計(jì)劃眼看就要再度推遲，馬斯克不得不在本周三乘坐私人飛機(jī)深夜趕赴德國(guó)，與當(dāng)?shù)氐恼賳T進(jìn)行了會(huì)面，商討投產(chǎn)相關(guān)事宜。

訪(fǎng)問(wèn)期間，馬斯克親自監(jiān)督了柏林工廠(chǎng)的建設(shè)和調(diào)試，他還表示，如果一切順利的話(huà)，特斯拉希望能在今年10月在德國(guó)量產(chǎn)第一批新車(chē)。

在中國(guó)，特斯拉的上海工廠(chǎng)曾創(chuàng)下“中國(guó)速度”，簽協(xié)議到工廠(chǎng)建成，僅僅一年時(shí)間，而在北美大本營(yíng)，馬斯克也曾為了Model 3的量產(chǎn)創(chuàng)下“敞篷車(chē)間”的搭建經(jīng)驗(yàn)。但是在德國(guó)，工作狂人馬斯克卻被狠狠教育了。

早在特斯拉上海工廠(chǎng)完工的2019年11月，馬斯克就宣布將在德國(guó)興建一座超級(jí)工廠(chǎng)，并揚(yáng)言讓德國(guó)的施工團(tuán)隊(duì)在效率和速度上擊敗中國(guó)創(chuàng)下的紀(jì)錄?！澳呐轮豢鞄讉€(gè)禮拜，也要超越中國(guó)?！闭f(shuō)出這句話(huà)的時(shí)候，馬斯克可謂信誓旦旦，自信爆棚。

只是讓特斯拉失望的是，德國(guó)工廠(chǎng)的建設(shè)并沒(méi)有迎來(lái)華麗的開(kāi)端，與之相反，這是馬斯克噩夢(mèng)的開(kāi)始。

環(huán)保人士頻頻阻撓，施工許可證流程緩慢，與工廠(chǎng)產(chǎn)能匹配的4680電池芯生產(chǎn)延遲，招聘工人也并不順利，不僅如此，特斯拉還收到環(huán)境部遞出的巨額罰單。

按照最初的計(jì)劃，2021年7月建將是柏林工廠(chǎng)建成投產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但是從當(dāng)下的進(jìn)度看，20個(gè)月的時(shí)間匆匆而過(guò)，特斯拉只在德國(guó)搭建了一個(gè)工廠(chǎng)空殼。

設(shè)備尚未到位，調(diào)試更是遙遙無(wú)期，彼時(shí)馬斯克叫囂的“超越上海工廠(chǎng)”，最后卻比“中國(guó)速度”硬生生慢了一倍多。面對(duì)當(dāng)下空蕩蕩的建筑外殼，不知道當(dāng)下的馬斯克有何感想？

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