在全球推動(dòng)清潔能源和電動(dòng)車份額明顯增加之際，為了保證電池金屬的供應(yīng)，電動(dòng)汽車制造商正一改常態(tài)，跳過(guò)中間的貿(mào)易商，積極與采礦業(yè)直接洽談。

為了降低全球的碳排放，實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)，電動(dòng)汽車（EV）的開(kāi)發(fā)和利用進(jìn)一步的擴(kuò)大。而鈷、鋰、鎳等作為其重要的動(dòng)力電池金屬來(lái)源，自然成為電動(dòng)汽車不可或缺的原材料。

在全球電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，電動(dòng)汽車制造商正努力在電池和芯片等關(guān)鍵零部件方面保證自己的供應(yīng)。上個(gè)月，特斯拉公司（Tesla Inc.）與必和必拓集團(tuán)（BHP Group）達(dá)成了一項(xiàng)鎳供應(yīng)協(xié)議。除此之外，其他電動(dòng)汽車制造商為了保證電池原料的供應(yīng)，也開(kāi)始積極與礦商尋求合作和簽訂協(xié)議，例如通用汽車7月決定投資Controlled Thermal Resource的鹵水提鋰項(xiàng)目，以獲取項(xiàng)目所產(chǎn)鋰的優(yōu)先權(quán)。這讓金屬貿(mào)易商有點(diǎn)“著急”。

但汽車廠商的長(zhǎng)單也并非一帆風(fēng)順。去年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克層放出豪言要自產(chǎn)鋰電，與澳大利亞鋰礦商皮埃蒙特（Piedmont）簽訂了一份長(zhǎng)達(dá)五年的鋰礦供應(yīng)合約。然而一年過(guò)去，馬斯克等來(lái)的只有一句“無(wú)限期推遲”，其自產(chǎn)鋰電的夢(mèng)想被皮埃蒙特當(dāng)頭一棒敲醒。

金屬貿(mào)易商——惠頓貴金屬首席執(zhí)行官蘭迪·斯莫伍德（Randy Smallwood）近日在接受電話采訪時(shí)表示，“電動(dòng)汽車制造商對(duì)貴金屬行業(yè)展現(xiàn)出越來(lái)越高的興趣和熱情?！?/p>

總部位于溫哥華的惠頓貴金屬公司是世界上最大的金屬貿(mào)易公司之一，其業(yè)務(wù)包含為礦商提供前期的融資，以換取未來(lái)以折扣價(jià)購(gòu)買(mǎi)項(xiàng)目所生產(chǎn)金屬的權(quán)利。作為貿(mào)易中間商，電動(dòng)汽車制造商與礦商直接簽訂合作的行為擠壓了像惠頓貴金屬這種公司的生存空間。

盡管惠頓與淡水河谷公司（Vale SA）已就加拿大Voisey's Bay礦山的部分鈷產(chǎn)量達(dá)成了貿(mào)易協(xié)議，但隨著特斯拉和蘋(píng)果等公司都試圖與礦商簽訂長(zhǎng)期生產(chǎn)協(xié)議來(lái)確保自己產(chǎn)品的供應(yīng)，鈷將變得越來(lái)越難尋。

根據(jù)市場(chǎng)研究公司Expert Market Research的報(bào)告，2020年，全球鈷市場(chǎng)的需求量為11.554萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)2020年至2026年間，該市場(chǎng)將以9%的復(fù)合年增長(zhǎng)率進(jìn)一步增長(zhǎng)，到2026年達(dá)到19.377萬(wàn)噸。

鈷金屬主要用于鋰電池和半導(dǎo)體芯片，據(jù)估計(jì)，超過(guò)41%的精制鈷用于電池。這種金屬會(huì)與鎳一起都是電池的原材料，目前市場(chǎng)上還沒(méi)有可行的替代品。

隨著氣候變化，全球正進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代，越來(lái)越多的鈷被提煉出來(lái)用于電動(dòng)汽車（EV）電池。通常，一輛電動(dòng)汽車電池需要9千克鈷，而智能手機(jī)電池只需要約30克。

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