日前，馬自達(dá)中國(guó)發(fā)布了2021年9月馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)（零售）。2021年9月馬自達(dá)中國(guó)的銷(xiāo)量為16,428輛。同比去年9月份的20,922輛下滑21.47%，環(huán)比上個(gè)月的12,528輛增長(zhǎng)31.13%輛。

9月份，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量最好的三款車(chē)型分別是馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-5以及CX-4，三款車(chē)型的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分別為8,941輛、2,611輛以及1,703輛。與上個(gè)月相比，CX-5的表現(xiàn)超過(guò)了CX-4。

自南北馬自達(dá)合并后，這是馬自達(dá)中國(guó)首次公布合并報(bào)表后的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，馬自達(dá)在中國(guó)的處境并沒(méi)有得到較好的改善，環(huán)比上漲的數(shù)據(jù)主要源于馬自達(dá)3昂克賽拉的銷(xiāo)量上漲導(dǎo)致，阿特茲依然沒(méi)有銷(xiāo)量詳情。

短期內(nèi)的改觀(guān)并不能直接影響銷(xiāo)量層面的數(shù)據(jù)，在南北馬自達(dá)完全梳理好渠道之后，或許才能真正見(jiàn)證其合并之后的體系力。當(dāng)然，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也一直認(rèn)為，馬自達(dá)在中國(guó)的處境，除了渠道整合之外，其產(chǎn)品陣線(xiàn)也是重要一環(huán)。

從營(yíng)銷(xiāo)角度來(lái)看，馬自達(dá)堅(jiān)持的“小而美”的產(chǎn)品特色，與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“以大為美”的風(fēng)氣背道而馳。另外，各大車(chē)企都在日益加重的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下降價(jià)之時(shí)，馬自達(dá)對(duì)此卻絕不讓步。

“執(zhí)拗”的品牌經(jīng)營(yíng)理念；產(chǎn)品單一、更新?lián)Q代速度慢；偏弱的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和高昂的價(jià)格，讓馬自達(dá)在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸敗下陣來(lái)。

就在馬自達(dá)中國(guó)銷(xiāo)量公布的5天前，馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社發(fā)布了2022年后跨界SUV產(chǎn)品線(xiàn)發(fā)展計(jì)劃。

信息顯示，為應(yīng)對(duì)全球持續(xù)增長(zhǎng)的SUV細(xì)分市場(chǎng)，也為了向用戶(hù)提供更多兼具最新環(huán)?？萍己婉{乘愉悅的車(chē)型選擇，馬自達(dá)計(jì)劃在2022年至2023年間推出“MAZDA CX-50”、“MAZDA CX-60”、“MAZDA CX-70”、“MAZDA CX-80”以及“MAZDA CX-90”5款跨界SUV車(chē)型。

此外，馬自達(dá)將充分利用“階梯式”技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略積累的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（SKYACTIV TECHNOLOGY）、一體化規(guī)劃及柔性制造等在研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的積累，以低投資、高效率的方式快速實(shí)現(xiàn)最新科技的商品化，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的中長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)。

MAZDA CX-50作為新產(chǎn)品矩陣的核心跨界SUV車(chē)型，未來(lái)將主要面向追求SUV氣場(chǎng)與越野性能的市場(chǎng)。MAZDA CX-50與MAZDA3、MAZDACX-30以及MAZDA MX-30同屬小平臺(tái)產(chǎn)品線(xiàn)，計(jì)劃于2022年1月開(kāi)始在MTMUS工廠(chǎng)投產(chǎn)，該工廠(chǎng)是馬自達(dá)與豐田汽車(chē)株式會(huì)社在美國(guó)阿拉巴馬州亨茨維爾（Huntsville）市設(shè)立的新合資工廠(chǎng)。

除此之外，即將推出的MAZDA CX-60、MAZDA CX-70、MAZDA CX-80、MAZDA CX-90車(chē)型則屬于大平臺(tái)產(chǎn)品線(xiàn)。相比現(xiàn)有的MAZDA CX-5和前文中提到的MAZDA CX-50，大平臺(tái)產(chǎn)品線(xiàn)車(chē)型的定位更高。

這四款車(chē)型將推出兩種車(chē)身類(lèi)型，同時(shí)也會(huì)有2排和3排兩種座椅類(lèi)型。在道路和停車(chē)場(chǎng)相對(duì)狹窄的歐洲和日本，馬自達(dá)將推出2排座椅的MAZDA CX-60和3排座椅的MAZDA CX-80。而對(duì)于追求更大尺寸和氣場(chǎng)的市場(chǎng)，馬自達(dá)則將推出寬體車(chē)身2排座椅的MAZDA CX-70和寬體車(chē)身3排座椅的MAZDA CX-90，以全面擴(kuò)充中型跨界SUV陣容。

針對(duì)以上大平臺(tái)產(chǎn)品線(xiàn)，馬自達(dá)還將依據(jù)各國(guó)為推廣EV制定的電動(dòng)化路線(xiàn)，提供多種電動(dòng)化動(dòng)力總成選擇。

在電動(dòng)化普及的歐洲市場(chǎng)，馬自達(dá)將主要投入直列四缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，同步推出搭載新一代直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)SKYACTIV-X及直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)SKYACTIV-D的車(chē)型，同時(shí)也將通過(guò)組合48V混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更高水平的動(dòng)力性能與環(huán)保性能。

在追求更強(qiáng)動(dòng)力的市場(chǎng)，除了提供搭載渦輪增壓的新一代直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)SKYACTIV-X車(chē)型以外，馬自達(dá)還將提供插電式混合動(dòng)力車(chē)型以滿(mǎn)足用戶(hù)和市場(chǎng)的需求。在清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱度一直居高不下的日本，馬自達(dá)將主要推出搭載直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的SKYACTIV-D和48V混合動(dòng)力的車(chē)型以滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

同時(shí)，馬自達(dá)將擴(kuò)大首款量產(chǎn)純電車(chē)型MAZDA MX-30的銷(xiāo)售。從2022上半年開(kāi)始，馬自達(dá)將推出搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的純電汽車(chē)，并在2025年左右推出EV專(zhuān)用平臺(tái)的車(chē)型產(chǎn)品。馬自達(dá)希望通過(guò)推出一系列的電動(dòng)化車(chē)型，實(shí)現(xiàn)在2030年旗下所有車(chē)型電動(dòng)化的目標(biāo)。

縱觀(guān)整個(gè)馬自達(dá)的規(guī)劃，里面詳細(xì)的提及了歐洲、北美和日本市場(chǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有出現(xiàn)在其規(guī)劃中。也就是說(shuō)馬自達(dá)不再把中國(guó)作為核心市場(chǎng)，這樣來(lái)看，放棄全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，這是馬自達(dá)即將步鈴木、雷諾后塵的節(jié)奏。

對(duì)于所有想成為全球一流車(chē)企的品牌來(lái)講，中國(guó)市場(chǎng)都是不可或缺的一部分，中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力也持續(xù)向外散發(fā)著其獨(dú)具個(gè)性的誘惑力。但是鈴木、雷諾乘用車(chē)這樣的國(guó)際車(chē)企的退出，與國(guó)內(nèi)力帆、華泰的陸續(xù)倒下，悄然為所有的汽車(chē)從業(yè)者敲響了長(zhǎng)鳴的警鐘。

這幾年，業(yè)內(nèi)一直在討論，誰(shuí)會(huì)是下一家退出中國(guó)的車(chē)企。答案是那些輕視、不尊重中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企，必將被中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)所拋棄。

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