“從我上次祝賀特斯拉突破1000億美元市值，到突破1萬億美元市值，僅僅才過去21個月，這是一個足以載入新能源汽車歷史的時刻。特斯拉成為繼蘋果、微軟、谷歌、亞馬遜之后第五大市值過萬億美元的科技公司，同時，也超過了豐田、大眾、通用、福特等11家傳統(tǒng)車企的市值總和。可見，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)變革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)所帶來的巨大社會價值，已在各大科技巨頭的市值中得到體現(xiàn)?！?/p>

一天以前，作為法拉第未來（以下簡稱“FF”）背后真正的決策者，賈躍亭位于其個人微博向特斯拉市值突破萬億美元大關表示祝賀。內(nèi)容的最后，依然是那熟悉的環(huán)節(jié)。

“我們堅信，F(xiàn)F未來主義者們最終所要創(chuàng)造的社會價值，一定會得到廣大用戶和資本市場的不斷認可，最終在公司市值上得以體現(xiàn)?！?/p>

言外之意，通過破產(chǎn)重組、借殼上市得以重新復活的FF，將會繼續(xù)朝著特斯拉所艱難走出的方向所努力。必須承認的是，多年過去這位“演講家”的表述能力，幾乎沒有退步。

“讓我們一起，為夢想窒息?！?/p>

2017年，當輸?shù)囊凰康氐觅Z躍亭，踏入飛往美國的航班。那一刻，何時才能歸來已是未知。這位曾經(jīng)的樂視“帝國”掌門人，為他不切實際地“造車夢”付出了慘痛代價。

4年之后，看似東山再起的他，只身回國的可能性微乎其微。而終端市場留給遲到許久FF逆襲的機會，或許也僅剩一次。

沒有誰是“傻子”

其實，除了特斯拉本輪股價、市值逆勢上揚外，蔚來、小鵬、理想這些紛紛赴美上市的中國新勢力們，同樣表現(xiàn)令人欣慰。而資本市場熱情激增的關鍵，還是因為它們在終端交付量、季度營收、品牌聲量甚至后續(xù)新品規(guī)劃上，令前者看到了足夠充沛的可增長性。

“因為存在這些領跑者作為范本，投資人對于新創(chuàng)車企的審視標準正在變得愈發(fā)嚴苛，沒有誰是傻子，所以對于那些仍抱有投機心理入場的角色，遮羞布很容易被徹底揭下，大環(huán)境變了?！?/p>

或許正是基于上述背景，位于納斯納克敲鐘還不到三個月的時間，發(fā)展稍顯緩慢的FF，即遭遇知名空頭“做空”。

北京時間10月7日晚間，相關機構美奇金投資發(fā)布一份關于FF的報告，其中宣稱：這是一場新興的電動汽車詐騙。

“FF永遠也賣不出一輛車。到目前為止，它不過是一個從美國投資者那里募集資金的桶，然后把錢倒進其創(chuàng)始人、中國最知名的證券詐騙犯賈躍亭創(chuàng)造的債務黑洞?！?/p>

隨即，作為當事人，賈躍亭位于朋友圈回擊道：“此份做空報告為，完全是冷飯熱炒，無稽之談，該機構已經(jīng)不是第一次被打臉了?！贬樹h相對之下，雙方到了劍拔弩張的地步。

其實，作為旁觀者，并不想去“站隊”，究竟FF本輪造車夢重燃，具有多少含金量？時間將會給出答案。而對于身處美股的許多企業(yè)，遭遇空頭“做空”已是家常便飯，亦如特斯拉也曾被逼迫至懸崖邊上。

所以，怎樣找到有力的論據(jù)證明，自身發(fā)展仍處在正軌之上，并做出行之有效的回擊，才是打破質疑的關鍵。反觀FF，相信只有在明年7月順利量產(chǎn)交付跳票已久的首款產(chǎn)品 FF 91，才是最好的方式。

而目前，為了回擊“空頭”，據(jù)FF官方發(fā)布的消息來看，其高管團隊在驗收漢福德工廠生產(chǎn)進度的同時，也與漢福德市當?shù)卣賳T分享了詳細時間表，保證FF 91于2022年7月按時交付。

“FF漢福德工廠的各類資源已經(jīng)到位，工廠施工和設備安裝進度都有明確的節(jié)點，這一切都是為了實現(xiàn)我們的目標。”同樣，在公司CEO畢?？笛壑?，F(xiàn)F 91的量產(chǎn)準備工作，仍在按部就班地推進。

只不過，即便已經(jīng)給予回應和階段性證明，可FF在當下資本市場眼中，依舊存在著太多風險與不確定因素。

最為直接的反饋便是其股價，截至美國東部時間10月26日收盤，僅報收于每股7.450美元，跌幅3.25%，總市值也縮水至3.26億美元。上市三個月以來，縮水超過40%。

由此看來，尚未量產(chǎn)之前，賈躍亭的FF或將一直掙扎在“生死線”上。

回國，很難

如果要為目前賈躍亭的所作所為下一個定義，想必“割美國的韭菜，還中國的債”顯得頗為恰當。

近日，從相關消息來看，F(xiàn)F已經(jīng)向中國區(qū)前員工和現(xiàn)員工補發(fā)2019全年拖欠的工資，補發(fā)金額與其在職時被扣減的薪資相符。舉措背后，也大有一副用實際行動與誠意，彌補曾經(jīng)所犯下過錯的意味。

但這樣的力度，看似還遠遠不夠。據(jù)天眼查顯示，賈躍亭新增被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的95,543,048元，執(zhí)行法院為北京市第三中級人民法院，相關被執(zhí)行人還包括樂視控股（北京）有限公司、北京宏城鑫泰置業(yè)有限公司。截至目前，被執(zhí)行總金額已超70億元。

不可否認，這般高昂的“外債”，就像壓在其身上頗為沉重的枷鎖，一方面繼續(xù)拖累著其在整個汽車行業(yè)的信譽度，另一方面也在阻礙著 “下周回國”的腳步。

“賈躍亭被執(zhí)行總額超70億元”的消息一經(jīng)爆出，新浪汽車便在微博中發(fā)起“是否回國”相關話題的投票，有限的樣本容量中，大多人均篤定地認為前者“不會”。顯然，民心已然能夠證明所向。

由此引發(fā)出一個全新論題：既然賈躍亭回國很難，而在FF所展現(xiàn)出的未來規(guī)劃中，除了確定位于美國進行量產(chǎn)，“國產(chǎn)化”也將是其重要的戰(zhàn)略之一，那么究竟進展與前景如何？

其實，從1月吉利控股對外披露，其和FF簽署框架合作協(xié)議；到3月FF官方宣布前奇瑞捷豹路虎“少帥”陳雪峰正式加入，擔任FF中國區(qū)CEO；到7月傳出珠海市國資參與FF上市，注資20億元；再到9月FF未來主義日上，透露與吉利控股的雙方合作取得實質性進展，實現(xiàn)技術合作的第一階段。

進展尚可之下，F(xiàn)F想要重新回歸國內(nèi)的“決心”，一刻也沒有中斷。但看似美好的理想背后，往往是現(xiàn)實的殘酷。

此刻，中國新能源市場的終端廝殺，早已變得愈發(fā)激烈。更為嚴峻的是，有了例如特斯拉、蔚來、小鵬、理想甚至比亞迪般先發(fā)者的率先突圍，格局正在變得漸漸清晰，資源也在朝著它們慢慢傾斜。因此，留給追趕者的時間，正在以肉眼可見的速度減少。

回到最為現(xiàn)實的產(chǎn)品層面，多年前當FF 91首次亮相時，承認它是一款足夠吸睛，并將科技感與豪華感較為完美融合的產(chǎn)品，但是放至在當下，看似已經(jīng)毫無“領先性”可言，無論是在三電層面、智能化層面甚至品牌調(diào)性層面，徹底的淪為后來者。

接下來，即便這款產(chǎn)品能夠順利國產(chǎn)交付，究竟還會有多少人愿意為其買單？能否實現(xiàn)后來者居上？一個個問題接踵而至，F(xiàn)F 91所面臨的近況看似同樣是“回國，很難”。

文末，依然想說，“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，是曾經(jīng)對賈躍亭與FF過去所經(jīng)歷一切的最好形容。此刻，既然選擇再度開始、重頭再來，二者想必已經(jīng)對將會遇到的困難與挑戰(zhàn)，做好提前的心理建設。機會，只有最后一次。

至于最終結果如何，這位演說家曾經(jīng)的某一句名言，已經(jīng)能夠給出回答：“我們也許會成功，也許會死在成功的路上?！?/p>

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