11月3日晚間，比亞迪股份在港交所發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)公告。數(shù)據(jù)顯示，其10月新車輛為89,935輛，同比增長(zhǎng)88.42%。至此，今年1-10月比亞迪累計(jì)銷售新車542,679輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)71.35%。

值得注意的是，當(dāng)月比亞迪燃油車銷量8,895輛，占當(dāng)月總體銷量比重首次跌破10%，僅有9.85%，較去年同期大幅收窄63.72%。伴隨燃油車比重的降低，是其新能源汽車銷量的集中爆發(fā)?；谶@一趨勢(shì)，比亞迪或在年底前實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首個(gè)“禁燃”的傳統(tǒng)車企。

數(shù)據(jù)顯示，10月份，比亞迪新能源車共銷售81,040輛新車，占當(dāng)月總體銷量比重高達(dá)九成，較去年同期暴增249.05%。至此，今年前十個(gè)月中，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷售418,619輛新車，同比增長(zhǎng)212.03%。

要知道的是，就Deantechnica最新數(shù)據(jù)表明，今年前三季度中，全球電動(dòng)車（含插電式混動(dòng)）累計(jì)注冊(cè)量已逾430萬輛，在全球汽車市場(chǎng)所占的份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的7%，單看9月，全球電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)近一倍（98%），達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的685,881輛，較6月份創(chuàng)下的銷量記錄提升16%。而在9月全球最暢銷電動(dòng)車前10強(qiáng)中，比亞迪獨(dú)占4席，分別是比亞迪秦Plus DM-i、比亞迪宋Pro DM-i、比亞迪秦Plus EV以及比亞迪漢EV。

基于此，比亞迪穩(wěn)居今年前三季度全球最暢銷電動(dòng)車（含插電式混動(dòng)）品牌亞軍寶座，前者為今年第三季度大爆發(fā)的特斯拉。

聚焦剛剛過去的10月份，在比亞迪漢和已于8月底上市的首款E3.0平臺(tái)車型海豚的雙重助力下，當(dāng)月其純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)至80,003輛，較去年同期22,045輛大漲262.91%。

基于E3.0平臺(tái)打造的首款轎車——比亞迪海豚（圖片來源：比亞迪）

與此同時(shí)，按照其新車規(guī)劃，基于E3.0平臺(tái)的首款SUV轎車——元PLUS則有望于11月廣州車展上市，或?qū)⒀永m(xù)海豚在續(xù)航、驅(qū)動(dòng)、外觀、營銷等方面的卓越表現(xiàn)，有望成為比亞迪純電動(dòng)車銷量新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

而插電式混動(dòng)車型銷量方面，基于DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)打造的多款車型成為爆款，其10月插電式混動(dòng)產(chǎn)品銷量高達(dá)38,771輛，較去年同期暴增了444.08%，至此，今年1-10月比亞迪已累計(jì)銷售184,445輛插電式混動(dòng)車型。

回顧今年年初，一份關(guān)于比亞迪汽車2021年新能源車的戰(zhàn)略規(guī)劃信息在網(wǎng)上傳開。其中透露，比亞迪2021年新能源汽車銷量目標(biāo)為40萬輛，其中EV和DM混動(dòng)各占一半。要知道，2020年全年比亞迪累計(jì)銷售42.7萬輛新車，但新能源汽車不足20萬輛，DM混動(dòng)車型占新能源汽車比重更是只有四分之一。

盡管彼時(shí)基于DM 1.0基礎(chǔ)升級(jí)改進(jìn)后的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)剛剛發(fā)布，秦Plus、宋Plus和唐Plus的DM-i版本車型還尚未上市，但面向年銷20萬輛的銷量目標(biāo)，仍予以懷疑態(tài)度。

比亞迪宋DM-i（圖片來源：比亞迪）

轉(zhuǎn)眼已是11月，距離比亞迪20萬輛的插電式混動(dòng)車銷量目標(biāo)，也只剩15,555輛的待完成銷量任務(wù)，月均目標(biāo)不足8,000輛，而這一耀眼成績(jī)的背后是比亞迪DM-i車型的產(chǎn)能不足。

今年5月17日，比亞迪發(fā)布聲明表示，對(duì)新訂單的較長(zhǎng)等待期致歉，并表示將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。隨后，有媒體曝出，比亞迪計(jì)劃投資20億元在山西太原建立生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)EHS動(dòng)力總成，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為50萬套。具備40萬輛核心配套零部件生產(chǎn)能力的合肥比亞迪新能源汽車高端核心零部件項(xiàng)目也已于8月底開工。

這意味著，擴(kuò)產(chǎn)將不只為現(xiàn)階段的“禁燃”，而是要將混動(dòng)大計(jì)進(jìn)行到底。

行業(yè)周知，按照我國于去年下半年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測(cè)，至2035年我國節(jié)能與新能源汽車將各占一半。但就蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年我國混動(dòng)車型銷量占總體銷量?jī)H有5%左右。

面對(duì)發(fā)展前景可觀的混動(dòng)汽車市場(chǎng)，不只是比亞迪，包括吉利、長(zhǎng)城、廣汽、上汽、奇瑞、長(zhǎng)安等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企紛紛在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域做出了相關(guān)布局。結(jié)合研發(fā)端和需求端的情況，中國也在政策上給混合動(dòng)力市場(chǎng)給予了大力支持。

伴隨接下來比亞迪產(chǎn)能的進(jìn)一步爬坡、新產(chǎn)品的不斷釋放市場(chǎng)，其插電式混動(dòng)車型銷量或在未來上升至新的階段，并與比亞迪E3.0平臺(tái)車型構(gòu)成完善的新能源汽車產(chǎn)品陣營。

當(dāng)前，比亞迪汽車現(xiàn)有在手訂單仍多達(dá)16萬輛，未來隨其青海、西安、以及重慶二期工廠的刀片電池產(chǎn)線的陸續(xù)投產(chǎn)，整車產(chǎn)能有望加速釋放，進(jìn)而保障比亞迪持續(xù)搶占全球新能源車更為龐大的市場(chǎng)份額。

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