當(dāng)?shù)貢r間11月2日，總部位于美國加州的Fisker汽車發(fā)布了一則公告，公告內(nèi)容顯示：Fisker汽車已經(jīng)與寧德時代簽訂協(xié)議， Fisker Ocean SUV的動力電池供應(yīng)將由寧德時代提供。

顯而易見的是，無論是與韓國現(xiàn)代摩比斯關(guān)于CTP技術(shù)的合作，還是本次與Fisher 汽車的協(xié)議簽訂，都意味著寧德時代正在做出改變——逐漸走出國內(nèi)動力電池市場的“舒適圈”。

根據(jù)Fisker汽車官方披露，寧德時代和Fisker汽車的合作主要聚焦在四個部分：

一、寧德時代將向Fisker Ocean SUV每年供應(yīng)超過5GWh的動力電池。

二、Fisker將在Ocean系列產(chǎn)品中，利用寧德時代雙化學(xué)電池能力（三元和磷酸鐵鋰），優(yōu)化性能、應(yīng)用、成本，以及市場地位等。

三、Fisker將和寧德時代協(xié)同優(yōu)化電池組結(jié)構(gòu)，以支持Fisker Ocean系列的需求。

四、未來幾年，寧德時代將為Fisker Ocean系列供應(yīng)小型磷酸鐵鋰電池和大型三元鋰電池組，以支持Fisker Ocean在2022年11月17日的量產(chǎn)。

具體而言，關(guān)于動力電池，F(xiàn)isker Ocean系列電動汽車還有著特別的要求。首先需要滿足的是由車頂部太陽能面板直接充電的可行性，緊接著便是在安全性的前提下，實現(xiàn)超過250kw的峰值充電功率，以及足夠高的能量密度。

事實上，自2020年以來，寧德時代就已經(jīng)與 Fisker開展了相關(guān)合作，包括優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)、耐撞性，以及更高能量密度的動力系統(tǒng)等。而且就目前而言，雙方正在進行包括電池包、整車性能等方面的測試與驗證。

可想而知的是，或許正因為雙方的合作項目有了長足的進步，才得以促成了本次合約的簽訂。以至于Fisker汽車的首席執(zhí)行官兼董事長Henrik Fisker也如此表示道：與寧德時代簽訂供應(yīng)協(xié)議是Fisker Ocean開發(fā)和實現(xiàn)電池性能目標的又一重要步驟。

Fisker 汽車成立于2016年，也是Henrik Fisker 所創(chuàng)辦的第二家汽車公司。其第一家公司已在2014年由國內(nèi)萬向集團收購，現(xiàn)改名為Karma汽車。

2020年的7月，F(xiàn)isker 汽車與Apollo Affiliated Spartan Energy Acquisition 在紐交所合并上市，并借此進入到車型量產(chǎn)階段。而Fisker Ocean電動汽車，便是Fisker 汽車推出的量產(chǎn)車型，并預(yù)計在2022年開始交付。

盡管與特斯拉相比，F(xiàn)isker汽車還很年輕，但隨著智能汽車時代的到來，F(xiàn)isker汽車這樣的國外“造車新勢力”也開始表現(xiàn)出更為強勁的競爭力。而對于寧德時代來說，本次合作的達成，不可謂不是一次寶貴的“破圈”機會。

可以預(yù)見的是，關(guān)于“寧德時代綁定特斯拉”的論調(diào)正開始慢慢被動搖，而寧德時代也將真正走出國內(nèi)動力電池市場的“舒適圈”，進而轉(zhuǎn)向國外動力電池市場。

或許未來的路還有很長，但就現(xiàn)階段而言，無論是資本市場方面，還是產(chǎn)業(yè)合作方面，亦或是上游原材料的“備貨”方面，寧德時代都已經(jīng)做好了準備，蓄勢待發(fā)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >