11月25日，北京正式開放國內(nèi)首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點。百度和小馬智行成為首批獲許開展商業(yè)化試點服務(wù)的企業(yè)，現(xiàn)階段將在北京經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業(yè)化試點服務(wù)。據(jù)悉，在保障市場公平競爭原則的前提下，企業(yè)可采取市場化定價機(jī)制。

100輛智能車上路行駛，并且只能在限定范圍內(nèi)載客，這一試點的起步規(guī)模并不大。但筆者認(rèn)為，從整個行業(yè)發(fā)展的角度來看，本次商業(yè)化試點猶如人類登月過程中“阿姆斯特朗的關(guān)鍵一步”，因為這標(biāo)志著國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域從測試示范邁入商業(yè)化試點探索的新階段。

從技術(shù)成熟性的角度來看，當(dāng)前自動駕駛的可靠性是有保障的。盡管今年特斯拉發(fā)生過多起疑似失控的事故，但后來基本被證明是駕駛員的責(zé)任。而根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《展望2025 · 決定未來經(jīng)濟(jì)的12大顛覆技術(shù)》研究報告顯示，自動駕駛位列十二大顛覆技術(shù)的第六位。羅蘭貝格研究預(yù)測，2020年全球自動駕駛車端系統(tǒng)的市場規(guī)模有望達(dá)到1138億美元，到2030年市場規(guī)模將約5000億美元?？梢哉f，在全球范圍內(nèi)，自動駕駛的前景都被廣泛看好。這項看似科幻的技術(shù)，在政府、資本和企業(yè)的共同推進(jìn)下，逐步完成了從理論到技術(shù)、從研發(fā)到落地的過程，正在一步步邁入現(xiàn)實。

不過正如其他技術(shù)一樣，商業(yè)化也是自動駕駛下一步發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。筆者注意到，在本次商業(yè)化試點正式啟動之前，支撐企業(yè)和研發(fā)人員的資金主要還是來自外部融資，這次上路的100輛智能車盡管數(shù)量不多，運營價格也沒確定，但至少能夠讓企業(yè)看到內(nèi)部造血的可能。據(jù)不完全統(tǒng)計，近10年來自動駕駛項目投融資事件達(dá)到376起，披露的融資總金額近2377.5億元，其中2020年的融資總額達(dá)到436.3億元，同比增長136.9%。如此龐大的外部投入，也都在期待自動駕駛這個行業(yè)能夠早日商業(yè)化并帶來回報。

因此，本次北京首次啟動自動駕駛的商業(yè)化試點，對于自動駕駛企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)來說都具有無比重要的意義。盡管也許自動駕駛在安全性、配套法規(guī)、量產(chǎn)成本等方面還存在一些問題，但一項新技術(shù)如果始終停留在實驗室和封閉場所，就永遠(yuǎn)不會有成熟的一天。通過本次在北京經(jīng)開區(qū)的商業(yè)化試點，相信以百度和小馬智行為代表的企業(yè)能夠獲得許多寶貴經(jīng)驗和反饋，反哺自動駕駛的研發(fā)。

有意思的是，同樣是在11月25日，現(xiàn)代汽車宣布將在明年起在首爾的部分區(qū)域正式運營其L4級自動駕駛汽車IONIQ SUV，并啟動移動乘車服務(wù)Roboride。這意味著，在自動駕駛的大潮面前，外國企業(yè)表現(xiàn)得一樣急切。

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