轎車一直是自主品牌的痛。

提起轎車，絕大多數(shù)消費者想到的是軒逸、朗逸等合資品牌車型，數(shù)據(jù)顯示，近兩年來軒逸、朗逸年銷量一直穩(wěn)定在45萬輛上下，憑借深厚的品牌影響和超高的車型知名度，合資品牌常年在轎車市場占主導(dǎo)地位。

在合資品牌的嚴防死守之下，自主品牌突圍頗為艱難，直至 秦PLUS強勢殺入合資品牌腹地，這樣的狀態(tài)有了逐步改善的趨勢。

技術(shù)突圍 秦PLUS殺入合資腹地 

據(jù)比亞迪發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，今年10月，秦PLUS以月銷25,908輛的成績殺入了A級車銷量排行榜前三，僅次于軒逸、朗逸。其中，秦PLUS DM-i銷量為17,503輛，秦PLUS EV的銷量為8,405輛，秦PLUS的突圍，是自主品牌開始反擊的重要標志。

從銷量表現(xiàn)上來看，秦PLUS有了同合資品牌同臺競技的實力，從銷售質(zhì)量上來看，以 DM-i車型為主的銷售格局，也將秦PLUS拉到了與軒逸、朗逸同一價格區(qū)間，毫不夸張的講，自主品牌與合資品牌直面競爭的夢想，在秦PLUS身上變成了現(xiàn)實。

或許有人會說，合資中級車表現(xiàn)不強很大程度上是“缺芯”原因造成的，但秦PLUS的實力并不容小覷，受制于電池產(chǎn)能的原因，秦PLUS DM-i在終端市場上積累了大量未交付訂單，倘若DM-i車型的潛力完全釋放，秦PLUS也將再度突破，甚至擁有挑戰(zhàn)軒逸、朗逸的可能。

作為一款以電驅(qū)動為主的混動系統(tǒng)，DM-i以更快、更省、更安靜、更平順的特性，顛覆了傳統(tǒng)燃油車的駕駛體驗。

更為值得一提的是，與豐田、本田的普混技術(shù)不同，DM-i以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設(shè)計基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機進行驅(qū)動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機、以油為主的設(shè)計架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車。

同燃油車相比，電動車具有安靜、平順的天然優(yōu)勢，以電為主的DM-i便很好的發(fā)揮了這樣的優(yōu)勢，這也令秦PLUS擁有了超越軒逸、朗逸等合資車型的用車體驗，開啟了自主與合資正面競爭的新時代。

除了DM-i系統(tǒng)極具技術(shù)先進性之外，以安全著稱的刀片電池也在市場上形成了良好的口碑，作為當(dāng)下市場上唯一可以通過“針刺實驗”的動力電池，刀片電池以更安全且相同體積能量密度更高屬性，這為秦EV的走紅奠定了基礎(chǔ)。

如果說在純電動市場上以安全著稱的刀片電池，不僅讓消費者對新能源車的安全性有了新的認知，還極大的推動電池安全大跨步發(fā)展，那么在混動市場上性能取向的DM-p和經(jīng)濟取向的DM-i混動系統(tǒng)，也給了消費者更多選擇。

不論是安全屬性的刀片電池，還是各有特色的DM混動系統(tǒng)，都是合資品牌不具備的，這樣的技術(shù)優(yōu)勢是比亞迪能夠反擊合資品牌的根本。

刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)以及e平臺3.0，多點爆發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢，為比亞迪創(chuàng)造了全系爆發(fā)的局面。10月份，比亞迪乘用車銷量再創(chuàng)新高，月銷達到了88,898輛，同比增長90.9%，環(huán)比增長12.5%，這樣出眾的成績在助力比亞迪達成新能源市場五連冠的同時，也打破了其歷史同期的銷售紀錄。截止今年10月，比亞迪乘用車累計銷量已經(jīng)達到了410,801輛，同比增長了226.3%。

厚積薄發(fā) 比亞迪拉開超越合資序幕

銷量快速增長的背后，是比亞迪堅持在新能源市場的投入的結(jié)果，據(jù)比亞迪發(fā)布的財報顯示，今年前三季度比亞迪累計投入的研發(fā)費用為52.34億元，同比增長6.99%，而據(jù)此前企查查公布的《新能源汽車專利20強企業(yè)榜單》顯示，比亞迪以9,426項專利的成績位列榜首，并且比第二、第三名的專利總和還要高，這樣出眾的實力，鑄就了比亞迪新能源市場快速發(fā)展的原動力。

隨著消費者對認可度的快速提升，新能源市場有望實現(xiàn)再度突破，在近日舉辦的“2021紅杉數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會”上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福預(yù)測，到2022年底，新能源汽車的滲透率可以高達35%，這不僅為自主品牌在新能源市場上加速領(lǐng)先創(chuàng)造了機會，也為新能源和燃油車形成分庭抗禮的局面創(chuàng)造了可能。

之所以王傳福敢做如此大膽的預(yù)測，在很大程度上是因為DM-i系列車型的表現(xiàn)已經(jīng)遠遠超出了預(yù)期。在剛剛過去的廣州車展上，比亞迪對外表示，DM-i系列車型的累計銷量已經(jīng)突破了17萬輛，隨著相關(guān)產(chǎn)能的提升，DM-i系列車型的潛力也將得到深度的挖掘，在接下來兩個月的時間當(dāng)中，比亞迪的月銷量有望突破10萬輛。

出眾的銷量表現(xiàn)，一方面說明DM-i系列車型頗為符合消費者的用車需求，另一方面也在很大程度上說明以比亞迪為首的自主品牌，已經(jīng)擁有了直面合資品牌競爭的實力，這在前幾年是很多人想都不敢想的事情。

對自主品牌而言，同合資品牌站在相同平臺上競爭并不容易，由于歷史原因，絕大多數(shù)中國消費者或多或少都有一定的“合資情節(jié)”，“外國月亮比較圓”的消費心理，成為橫亙在自主品牌的最大難題。換句話而言，要想打破這樣的現(xiàn)狀，自主品牌需要做的更好更多，才能逐步消除消費者心中的芥蒂。

比亞迪以實實在在的成績向世人證明，比亞迪做到了。

伴隨著比亞迪的日漸勃興，自主與合資的競爭，也進入了正面競爭的新階段，這意味著合資品牌在燃油車市場上憑借先發(fā)優(yōu)勢在中國市場上“躺贏”的時代已經(jīng)結(jié)束，以比亞迪首的自主品牌憑借自身努力實現(xiàn)在新能源市場上彎道超車的序幕已然到來。

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