“對(duì)于真正想要康復(fù)出院的患者而言，長(zhǎng)期依賴(lài)藥物治療，的確可以暫時(shí)減緩病癥，但始終不如自我恢復(fù)來(lái)的徹底，進(jìn)而從根本上解決?！贝丝?，用這樣一句話(huà)來(lái)形容當(dāng)下的中國(guó)新能源市場(chǎng)，則顯得莫名恰當(dāng)。

上月，從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到42.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.9%，同比增長(zhǎng)131.7%。1-11月新能源乘用車(chē)批發(fā)280.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190.2%。

新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.3%，環(huán)比增長(zhǎng)19.8%。1-11月新能源車(chē)零售251.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)178.3%。新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車(chē)市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

令人感到欣喜的是，11月新能源車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)滲透率19.9%，1-11月滲透率15.0%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。11月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率更是達(dá)到33.2%。

可冷靜下來(lái)觀(guān)察不難發(fā)現(xiàn)，總量的整體向好，其中A00級(jí)純電小車(chē)和以比亞迪為代表的插混車(chē)型，仍占據(jù)著較大比重。與此同時(shí)，相關(guān)牌照政策的傾斜，也在背后起到助推劑的作用。

就表象而言，中國(guó)新能源市場(chǎng)一片欣欣向榮，但望向更深處，含金量不足、仍未擺脫“拐杖”走路，已然成為必須面對(duì)的問(wèn)題。

更加嚴(yán)峻的是，此刻，還有不到20天的時(shí)間，就將進(jìn)入2022年。根據(jù)今年4月，工信部發(fā)布的《四部委關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》內(nèi)容顯示，國(guó)家四部委（財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委）綜合技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至明年年底。

基于平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。按照這份“通知”的內(nèi)容，意味著2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，已是板上釘釘。

也正因如此，北京時(shí)間11月24日，剛剛完成產(chǎn)品更新?lián)Q代的特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型，再次進(jìn)行了官方漲價(jià)。分別從25.09萬(wàn)、27.60萬(wàn)，上漲至25.5652萬(wàn)、28.0752萬(wàn)元，幅度均為4,752元。

至于本輪漲價(jià)的根本原因，根據(jù)其官方說(shuō)明，主要還是由于補(bǔ)貼退坡，目前個(gè)人購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼金額已經(jīng)從之前的15840元變成11088元，企業(yè)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼金額從11088元變成7761元，幅度均降低30%。

進(jìn)入特斯拉官網(wǎng)的訂購(gòu)頁(yè)面能夠發(fā)現(xiàn)，新版本Model 3、Model Y 的交付時(shí)間均為2022年Q1。雖然截至目前，最新的補(bǔ)貼政策還未正式出臺(tái)，但是特斯拉已經(jīng)按照自己預(yù)估的退坡幅度，做出了相應(yīng)調(diào)整。

相比之下，因生產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)而導(dǎo)致整體訂單交付延期，加之2022年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡等因素，蔚來(lái)官方針對(duì)部分下定個(gè)人用戶(hù)，推出了過(guò)渡政策。

具體來(lái)看，2021年12月31日前支付定金購(gòu)買(mǎi)ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車(chē)的用戶(hù)，可按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼。即搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）的車(chē)型可享受16200元補(bǔ)貼，而長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）車(chē)型為18000元。

而前往小鵬門(mén)店了解后得知，自北京時(shí)間12月13日起，也就是今天，新用戶(hù)下單后的購(gòu)車(chē)權(quán)益禮包和購(gòu)車(chē)分期權(quán)益均會(huì)收縮。

其中，P7的購(gòu)車(chē)權(quán)益禮包將減少0.5萬(wàn)-1萬(wàn)元，P5或減少0.4萬(wàn)元，G3i則減少0.5萬(wàn)元，并且大部分車(chē)型都不再享受0息或低息方案。具體原因，推測(cè)還是受到2022年新能源補(bǔ)貼退坡的影響。

與之類(lèi)似，近日一汽-大眾官方微博發(fā)布了一張大眾ID.4 CROZZ與ID.6 CROZZ的海報(bào)。內(nèi)容中明確標(biāo)注，自2022年1月1日起，新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼將退坡5400元。

綜上，既然大環(huán)境無(wú)法逆轉(zhuǎn)，特斯拉的率先“領(lǐng)漲”，無(wú)疑在所有新能源車(chē)企間，掀起了一股焦慮情緒。

一方面，礙于補(bǔ)貼退坡，加之芯片短缺、動(dòng)力電池原材料上漲等諸多不利因素，導(dǎo)致生產(chǎn)制造成本繼續(xù)攀升，漲價(jià)看似成為了保證利潤(rùn)的最好方式。另一方面，企業(yè)仍處在上升期，一旦官宣漲價(jià)，大概率會(huì)造成潛在客戶(hù)的迅速流失，甚至銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下滑。

究竟怎樣選擇，一時(shí)間看似陷入兩難的境地。進(jìn)而，也催生出新的問(wèn)題：2022，電動(dòng)車(chē)即將迎來(lái)“漲價(jià)潮”？

可以肯定的是，站在各自的角度，會(huì)有不同的答案。而作為旁觀(guān)者，在我看來(lái)，除去已經(jīng)成功脫穎而出的特斯拉，對(duì)于剩下的新能源車(chē)企而言，價(jià)格穩(wěn)定始終是維護(hù)形象的重要方式，所以大概率不會(huì)出現(xiàn)所謂的集體“漲價(jià)潮”。

但這并不代表著，部分品牌會(huì)采用車(chē)型升級(jí)換代的方式“悄悄漲價(jià)”。畢竟，從現(xiàn)實(shí)角度考慮，每個(gè)人都想生存并活的更好，2022年補(bǔ)貼退坡已成事實(shí)，車(chē)企利潤(rùn)勢(shì)必也會(huì)下滑。“羊毛出在羊身上”，相關(guān)配套供應(yīng)商、主機(jī)廠(chǎng)與用戶(hù)，將會(huì)共同分擔(dān)這部分新增的壓力。

事已至此，還是希望不遠(yuǎn)的未來(lái)，身處這條全新賽道的所有人，能夠擺脫“拐杖”獨(dú)自行走，最終實(shí)現(xiàn)真正意義上的康復(fù)出院。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >