來源：未來汽車日報

編者按：百年汽車產業(yè)正發(fā)生巨變，汽車智能化浪潮全面侵襲產業(yè)鏈的各個角落。在新能源車領域，造車新勢力嶄露頭角，越來越多的傳統車企開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”，孵化智能電動車新品牌渴望彎道超車。與此同時，小米、百度、360等科技巨頭加入造車大軍，人們稱之為新造車2.0時代來臨。

新勢力、傳統車企與跨界者摩拳擦掌，新的一年，將成為智能電動車大戰(zhàn)元年。12月15日，2021WISE未來出行峰會隆重開幕，數十位車圈大佬匯聚一堂，共話未來。

以下為威馬汽車集團戰(zhàn)略運營副總裁梅松林的演講實錄，經未來汽車日報摘編。

今年是智能電動汽車爆發(fā)的元年，智能電動汽車正在從邊緣走向中心，在此過程中大數據可以扮演很重要的角色。怎樣快速推動智能電動汽車從不成熟到成熟，從性能和價值全方位地取代傳統燃油車，是我們當前需要思考的問題。

電動車正在飛速發(fā)展，今年1月份純電動汽車滲透率只有5.1%，9月滲透率已經上升到接近16%，10月滲透率已高達17%。

產品創(chuàng)新都遵循「產品創(chuàng)新擴散」理論，一個新產品的滲透率超過16%便會迎來拐點，這個新品類也將進入爆發(fā)期。我們很欣喜地看到電動車在第四季度已過拐點，進入了爆發(fā)期節(jié)點。

一個產業(yè)要具備顛覆性創(chuàng)新屬性，必須具備幾個條件：

首先要帶來新的商業(yè)模式。智能電動汽車可以通過OTA不斷升級，為用戶提供訂閱服務，它不僅是替代傳統燃油車，還會帶來新的使用場景。

第二，電動汽車是減排減碳的重要手段。

智能電動汽車不是傳統燃油車的簡單替代。智能電動汽車產生大量的實時數據，用數據快速推動產品更新迭代，快速解決用戶需求，讓用戶快速接受智能電動車，這就是大數據的價值。

下面我和大家分享一下數據驅動在威馬扮演什么角色。

威馬有一個“三步走”戰(zhàn)略：1、做智能電動汽車普及者；2、打造數據驅動的硬件公司；3、做智慧出行新生態(tài)的服務商。

數據驅動貫穿這三個環(huán)節(jié)。威馬是一家數字化、智能化的原生企業(yè)，我們有一個C2M平臺，用戶可以在線訂車，通過智能網聯把車企和用戶緊密連接一起。

擁有這些數據之后，迭代速度就會加快，傳統車企可能一年推一款車，我們基本一個季度迭代一款車，這就是大數據帶給我們的好處。

比如，今年4月份我們推出了新品SUV——W6，推出以后我們發(fā)現導航地圖功能用戶用得非常少，后來我們研究發(fā)現，導航地圖邏輯設計得不合理，于是通過OTA快速解決了這個問題。

從發(fā)現問題到解決問題，只花費了兩三個星期，這在傳統車企很難實現的，通常從感知、到診斷、到解決問題，傳統車企可能要用半年、甚至一年時間。

接下來，我來分享數據驅動如何提升智能技術。

威馬M7裝有31顆感知器，其中有3個激光雷達。我們的思路是這樣的：先把硬件配置拉滿，通過OTA不斷迭代，把硬件能力慢慢釋放，不斷地給用戶創(chuàng)造價值。

擁有強大的數據采集和感知能力之后，還需要有強大的算力來處理數據。對智能汽車來說主要包括兩方面算力，一個是智能座艙，另一個是智能駕駛。

智能座艙方面，威馬M7采用高通驍龍8255芯片，比上一代高3倍；智能駕駛方面，配有4顆英偉達的Orin-X芯片，算力達到1016TOPS，應該是業(yè)界最頂尖的水平。

此外，威馬還重點關注自動泊車和駕控等方面的智能技術。

首先，是自主泊車方面，也被稱為AVP。目前無人駕駛技術真正落地的非常少，當中有很多技術難點和法規(guī)風險，但是尋找一個高頻使用場景落地是可能的，我們從這個痛點出發(fā)，與百度合作AVP技術應用上車。

其次，是消費者場景編程。一款車有很多性能，消費者可以根據使用場景進行自由組合，相當于汽車駕駛二次開發(fā)。

威馬M7，是我們的第一款全場景智能轎車，進一步把智能技術延伸，從無人駕駛，到全場景泊車，再到城區(qū)道路，甚至城際高速路，是漸進式的發(fā)展路線。

此外，M7還把很多智能穿戴技術延伸到車內，比如智能皮膚，超級表盤等。

威馬汽車的定位是科技普惠，我們想造用戶買得起、用得爽的智能電動汽車，正如威馬汽車創(chuàng)始人沈暉先生所言：科技的偉大不在高級，而在普及。

最后，很欣喜地看到智能電動汽車正在普及過程中，我們希望跟行業(yè)同仁一起，不辜負歷史給我們的使命，把智能電動汽車帶入平常百姓家。

未來汽車日報

返回第一電動網首頁 >