當(dāng)火熱的市場氛圍與冰冷的數(shù)字相遇，市場需求的風(fēng)向標(biāo)究竟指向何處，明眼人心底已經(jīng)有了答案。

就今年的汽車市場而言，MPV絕對是新崛起的行業(yè)風(fēng)口，一邊是三胎政策放開，另一邊賽那、嘉華、庫斯途等一眾MPV車型接踵而至，一副就地崛起之勢讓業(yè)內(nèi)所有的目光都集中到了這塊原本并不豐裕的土地上。

但現(xiàn)實似乎并非如此。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，11月MPV市場的銷量為83,970輛，同比下滑24.8%，累計銷量為981,983輛，同比增長3.1%，不論是從單月銷量還是累計銷量來看，MPV的增長幅度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于轎車與SUV，當(dāng)然，這并不是說MPV一無是處，至少在當(dāng)下的市場環(huán)境當(dāng)中，轎車與SUV似乎更能滿足消費者的需求。

更為值得一提的是UR-V為代表的大五座車型，在空間表現(xiàn)和駕乘體驗上都有了同MPV車型平分秋色的實力，它們的到來不僅很好的滿足了消費者用車升級的需求，還增添了消費者的選擇空間，為平淡的市場格局增添了一抹亮色。

大五座全家出行的別樣選擇

“為啥要買一臺MPV車型呢？平時上下班用車MPV用不上，老中幼三代共同出行的機(jī)會一年也沒有幾次，即使真的需要MPV，租一臺不就解決問題了么？”討論起MPV的出路時有同事這樣表示。

的確，就當(dāng)下的市場環(huán)境而言，不管是MPV還是SUV，七座車型的使用頻率并不高，這是由多方面原因共同造成的。

首先而言，各行各業(yè)的內(nèi)卷加劇，導(dǎo)致大多數(shù)消費者沒有時間旅行，更不用說六七個人湊到一起了；其次，雖說三胎政策已經(jīng)放開，但生育率下降確是不爭的事實，這直接導(dǎo)致七座車型少了目標(biāo)客戶。再次，眾多SUV車型的升級足以滿足消費者的需求，UR-V便是其中的典型代表。

與眾多車企推崇七座車型不同，體型碩大的UR-V自2017年上市起便堅持“大五座”的理念，這并不是說UR-V做不了七座版本，恰恰相反，擁有MM空間設(shè)計理念絕活的本田，能夠?qū)ⅰ捌咦鎁R-V”的空間進(jìn)行優(yōu)化，使其處于同級領(lǐng)先的位置。但本田卻摒棄了火熱的七座概念，轉(zhuǎn)而將UR-V打造成了一款“大五座”車型，如此一來，UR-V巨大的后排空間，為消費者帶來了極為舒適的乘坐體驗。

更為值得一提的是，在UR-V上市后的幾年當(dāng)中，東風(fēng)本田還對其進(jìn)行了不斷的優(yōu)化，全新UR-V還在原有車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加長，新車比老款車型長度增加了31mm達(dá)到了4856mm，這使得全新UR-V的駕乘空間更為寬敞。巨大的空間表現(xiàn)促使UR-V可以很好的滿足，單孩家庭老中幼三代和三孩家庭父母與孩子五人共同出行的場景，能夠解決絕大多數(shù)家庭的出行問題。

除了擁有驚人的空間表現(xiàn)之外，UR-V還搭載了1.5T+CVT和2.0T+9AT的兩種動力系統(tǒng)，其中，1.5T發(fā)動機(jī)是目前全球熱燃效最高的渦輪增壓發(fā)動機(jī)之一，其最大功率達(dá)到142Kw，最大扭矩達(dá)到243Nm，搭配天生經(jīng)濟(jì)平順的CVT變速箱，能夠在保證舒適性的同時實現(xiàn)更低的燃油消耗。而2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率可達(dá)到200kW, 峰值扭矩370N·m，再匹配采埃孚9AT變速箱帶來的更為直接的動力響應(yīng)，百公里加速僅為8秒，這套本田在華最強(qiáng)動力系統(tǒng)，也將UR-V的實力展現(xiàn)到了極致。

從空間表現(xiàn)和動力性能這兩個最為關(guān)鍵的因素上看，UR-V均表現(xiàn)不俗，這是其能夠獲得諸多消費者認(rèn)可的關(guān)鍵。在MPV以及七座SUV車型橫行的市場格局中，UR-V另辟蹊徑，以更大更舒適的駕乘空間滿足消費需求，這樣別樣的姿態(tài)也給了消費者更多的選擇。

細(xì)節(jié)提升 品質(zhì)體現(xiàn)

從表面上看，UR-V能夠做到與MPV搶食是偶然現(xiàn)象，而從實際而言，則是必然的結(jié)果。除了上文提及MPV市場的潛力不足為UR-V的走紅提供機(jī)會之外，在諸多細(xì)節(jié)上的提升也讓UR-V博得了眾多消費者的關(guān)注。

作為東風(fēng)本田的旗艦SUV，全新UR-V將新中產(chǎn)作為主攻對象，作為人生路上的佼佼者，新中產(chǎn)階級不僅對自身有著超高的要求，對座駕的選擇也從品質(zhì)、格調(diào)、內(nèi)涵等多方面進(jìn)行考量，全新UR-V以不斷進(jìn)階的姿態(tài)獲得了新中產(chǎn)階層的廣泛認(rèn)可。

除了集成了語音識別、在線支付、智能導(dǎo)航、車輛位置共享等功能的第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)之外，全新UR-V搭載的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，也能夠為駕乘安全保駕護(hù)航。此外，全新UR-V還增加了腳踢式感應(yīng)尾門、高效空氣凈化系統(tǒng)和無線充電等貼心配置，讓全面、細(xì)致的用車生活成為了可能。

在汽車行業(yè)內(nèi)卷不斷加劇的宏觀背景下，增加配置已經(jīng)成為了企業(yè)競爭的基本操作，一個全新的配置，用不了多久便會出現(xiàn)在其他車型上，進(jìn)而逐步發(fā)展成同級別車型的標(biāo)配。

硬件配置很容易堆積，但以用戶為中心的設(shè)計理念卻很難超越，與諸多跟風(fēng)車企爭相堆配置不同，東風(fēng)本田從用戶需求出發(fā)，以用戶為中心進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品革新。

在很多人看來即使UR-V的空間表現(xiàn)、駕乘舒適性能夠同諸多MPV車型相匹敵，但從其上下車的便利性等層面而言，側(cè)開門的SUV無法同側(cè)滑門的MPV相提并論，這樣天然的短板令UR-V不適合做嚴(yán)肅的接待用車。

為了提升上下車的便利性，全新UR-V采用了90°后車門開啟方式，再加上后排純平地板、三溫區(qū)獨立控溫自動空調(diào)、滑道式超大全景天窗以及側(cè)窗電動遮陽簾等配置，能夠為駕乘者提供堪比高端MPV的駕乘享受，相對于商務(wù)接待千篇一律的MPV，UR-V換一種風(fēng)格似乎也是一種不錯的選擇。

一邊是空間表現(xiàn)、動力系統(tǒng)、科技配置上的迅速提升，另一邊則以用戶為中心持續(xù)不斷的優(yōu)化著車輛的駕乘體驗，這樣不斷進(jìn)化的狀態(tài)是UR-V博得眾多新中產(chǎn)階層喜愛的重要原因，也是其能夠遏制MPV市場發(fā)展的根本。

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