557.6萬輛！

這是2021年前11個(gè)月全球乘用車市場(chǎng)中新能源車型總銷量，相當(dāng)于2020年全年的1.8倍。其中，11月創(chuàng)下721,456輛的歷史最高紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)72%，在全球乘用車的占比也達(dá)到11.5%的新高。

這一系列看似達(dá)到至高點(diǎn)的數(shù)字，應(yīng)該已在剛剛過去的12月再次刷新，只是由于統(tǒng)計(jì)尚需時(shí)日，因此無法及時(shí)獲知最新數(shù)據(jù)。

的確，隨著中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)走強(qiáng)和歐洲市場(chǎng)的逐漸恢復(fù)，尤其現(xiàn)階段前者的新能源走勢(shì)勢(shì)如破竹，且 12月又往往是該市場(chǎng)一年中表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的月份，是以12月全球新能源大概率會(huì)達(dá)到90萬輛左右，甚至有可能跨過100萬輛的門檻。這意味著，2021年全球乘用車的新能源銷量至少將收于650萬輛左右。

而這依舊只是一個(gè)開始。

近兩年，由于各國(guó)政府不斷提高排放要求，也加大力度鼓勵(lì)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，車企亦積極推出相關(guān)車型，潛在消費(fèi)者的接受度逐漸提升，新能源市場(chǎng)在全球汽車行業(yè)中份額日益增長(zhǎng)。并且除了中國(guó)和歐洲新能源滲透率會(huì)快速攀升，美國(guó)新能源市場(chǎng)也將開啟加速模式，因此2022年全球新能源的銷量還會(huì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

不斷攀升的最高紀(jì)錄

回到11月市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，在走過季度初的交付“低谷”后，特斯拉旗下的兩款暢銷車型逐漸恢復(fù)活力，作為后來者的Model Y還超過五菱 宏光MINIEV，憑借著44,738輛再次登上全球新能源單月冠軍之位。這是該車上市以來的次高成績(jī)，僅低于2021年9月的68,469輛。

2021年以來Model 3季度銷量基本穩(wěn)定在12萬輛左右，而Model Y卻表現(xiàn)出極強(qiáng)的增長(zhǎng)力，尤其是10月以來其的銷量一直高于前者，這不僅讓人懷疑12月它是否會(huì)再次刷新自身的最佳成績(jī)，甚至超過此前Model 3創(chuàng)造的全球新能源單一車型最高紀(jì)錄——75,888輛，成為新的“神話”。

由于國(guó)內(nèi)A00/A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)出新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，近期宏光MINIEV一直穩(wěn)定在4萬輛的水平，因此面對(duì)不斷走強(qiáng)的Model Y，其只能敗下陣來。隨著12月特斯拉交付高峰的到來，宏光MINIEV的排名還會(huì)繼續(xù)下降至第三。

在宏光MINIEV逐漸處于下風(fēng)的同時(shí)，其他自主車型仍在繼續(xù)上攻，不斷締造新的紀(jì)錄。

比如，比亞迪秦Plus PHEV雖被Model 3擠出前三強(qiáng)，但11月其卻收獲18,054輛的最好成績(jī)。宋Pro/Plus PHEV也取得15,100輛的新高，并以此超過大眾ID.4躋身前五名。理想One亦收獲上市以來首個(gè)破萬的成績(jī)，再次回到十強(qiáng)之列。

還有比亞迪的秦Plus EV、漢EV、海豚和唐PHEV、奇瑞eQ、小鵬P7以及哪吒V也紛紛創(chuàng)下各自的最高紀(jì)錄，其中前兩者也是首次跨過萬輛的門檻，更有海豚和哪吒V首次上榜。

此外，得益于歐洲市場(chǎng)的恢復(fù)，2021年下半年以來一直被擠至后半段，甚至跌出榜單的雷諾Zoe也終于又一次出現(xiàn)在前十中，至于銷量穩(wěn)定在七八千輛的大眾ID.3則只能滑落至第17名，成為11月下滑最多的車型。

在榜單之外還有眾多車型正在伺機(jī)而動(dòng)，曾經(jīng)榜上有名的沃爾沃XC60 PHEV取得6,815輛的新高，達(dá)契亞Spring也增加至5,770輛，廣汽Aion Y也有5,207輛等等。

與單月榜單相比，前11個(gè)月的車型總榜單的排名似乎并沒有太大的變化，只有后半部分的雷諾Zoe、起亞Niro EV、豐田RAV4 PHEV、歐拉R1/黑貓和現(xiàn)代Kona EV的位次略有浮動(dòng)。但其實(shí)這看似不變的局面中蘊(yùn)含著眾多可能性，乃至于可以說處處充滿變數(shù)。

因?yàn)閺匿N量來看，除Model 3、宏光MINIEV、ID.4、秦Plus PHEV、漢EV、理想One和ID.3兩兩之間的差距無法在12月逾越外，其余大多車型之間的差距不超過3,000輛，有的甚至只有幾十輛。

唯一的例外是宏光MINIEV和Model Y。雖然，前11月這兩者相差4.2萬輛，但正如上文所說，12月Model Y的交付量極有可能創(chuàng)下新的世界紀(jì)錄，一旦如此其或許就會(huì)取代宏光MINIEV成為年度亞軍。

不變之中藏萬變

車型總榜單暗藏玄機(jī)的局面同樣也出現(xiàn)在11月品牌榜中，哪怕是排名沒有任何變化的前7名也是如此，最明顯的莫過于比亞迪和特斯拉。

隨著旗下秦Plus PHEV、秦Plus EV、漢EV、海豚和唐PHEV等車型銷量攀升至新高，11月比亞迪也達(dá)到90,691輛的新紀(jì)錄。雖然特斯拉繼續(xù)居于第二，但其銷量也幾乎相當(dāng)于10月的2倍。

根據(jù)日前的最新數(shù)據(jù)，12月比亞迪的新能源銷量雖未如大家預(yù)期那般突破10萬輛，但也增加至92,823輛。顯而易見的是，這一成績(jī)無法讓比亞迪在12月繼續(xù)守住冠軍的寶座，但即便如此它也是目前為止與特斯拉差距最小的車企，2022年應(yīng)該也還能繼續(xù)在非季度末月份領(lǐng)先后者。

在這兩者之下，面對(duì)不斷走高的大眾，已連續(xù)五個(gè)月摘得季軍頭銜的上汽通用五菱恐怕也不敢說毫無壓力。畢竟，2021年內(nèi)大眾也數(shù)次處于領(lǐng)先地位，再加上上汽通用五菱最依仗的宏光MINIEV似乎也進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，大眾旗下的ID.4卻風(fēng)頭正盛，ID.3也在緩慢爬坡，兩者的位次可能也會(huì)有所轉(zhuǎn)變。

至于寶馬，盡管不太可能超過大眾，但卻隨時(shí)有被上汽擠出前五的可能性，尤其是11月這兩者之間只相差959輛。來勢(shì)洶洶的奔馳讓上汽壓力倍增，而沃爾沃又讓奔馳無所遁形……

排山倒海般的壓力普遍地存在于11月品牌榜的各個(gè)角落，但對(duì)自主品牌們來說這似乎才是它們趁機(jī)上攻的機(jī)會(huì)。 

從銷量來看，11月長(zhǎng)城、廣汽、小鵬、奇瑞、東風(fēng)、理想和蔚來都紛紛創(chuàng)下了自身的最高紀(jì)錄，其中奇瑞和理想均是時(shí)隔數(shù)月再度回歸。2022年它們中的大多數(shù)都準(zhǔn)備繼續(xù)擴(kuò)大自己的銷售范圍，有的是跨出國(guó)門，有的是涉足更多新的市場(chǎng)，以搶奪全球新能源市場(chǎng)中更大的份額。

在中國(guó)軍團(tuán)努力向上的同時(shí)，電動(dòng)化進(jìn)程稍顯緩慢的奧迪被長(zhǎng)城、廣汽、小鵬擠至第14，標(biāo)致也被奇瑞、東風(fēng)和理想擠至第19。由此看來，似乎除大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、起亞和現(xiàn)代等佼佼者外，其余老牌車企都在這場(chǎng)戰(zhàn)役中落于下風(fēng)。

當(dāng)然，目前這種劇烈的變化還未能充分地體現(xiàn)在年銷量中，因此前11個(gè)月總銷量榜單變化寥寥無幾，最終各品牌的年度排名也不會(huì)發(fā)生太大的變化。不過，必須承認(rèn)的是，在榜單的后半部分，長(zhǎng)城和廣汽在不斷向前移動(dòng)，甚至在榜單外的奇瑞和理想可能也會(huì)在12月榜上有名。

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