時(shí)間飛快，轉(zhuǎn)眼2021年就過(guò)完了。這一年有很多美好還未細(xì)細(xì)品味，但有一些經(jīng)典語(yǔ)句卻一直留在了腦海里，成為我們茶余飯后的快樂(lè)談資?；仡欉@些金句，似乎也能拼湊出這一年來(lái)車市的動(dòng)向和走勢(shì)。

“特斯拉不可能妥協(xié)”

去年4月19日，上海車展開(kāi)幕首日，特斯拉車主維權(quán)的視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋狂發(fā)酵。面對(duì)車主質(zhì)疑特斯拉剎車失靈而引發(fā)的這一轟動(dòng)的維權(quán)事件，特斯拉的態(tài)度表現(xiàn)出了前所未有的強(qiáng)硬，其全球副總裁陶琳直接回應(yīng)道：面對(duì)這件事他們不會(huì)選擇妥協(xié)。

陶琳表示：“最近幾次特斯拉事件都和她有關(guān)，我們已提出出錢(qián)去做車輛的檢測(cè)，但她不同意要求巨額賠償，我們認(rèn)為她的訴求是不合理的，我們不可能去答應(yīng)?！彼瑫r(shí)表示：“我們自己的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”。

特斯拉在中國(guó)擁有一大批粉絲是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是并不代表著中國(guó)消費(fèi)者就毫無(wú)底線，不會(huì)去維護(hù)自己權(quán)益。相反，隨著中國(guó)法制的不斷完善，人們的維權(quán)意識(shí)也越來(lái)越強(qiáng)烈，無(wú)論是中國(guó)企業(yè)還是外國(guó)企業(yè)，只有將消費(fèi)者放到首位，這個(gè)企業(yè)才能得到長(zhǎng)遠(yuǎn)蓬勃的發(fā)展，這次公關(guān)事件對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)確實(shí)損失了一些好感。

“跑1000km，能快充又便宜，是不可能的”

在去年年初的中國(guó)電車百人會(huì)論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在論壇上指出，“如果某一位說(shuō)，它既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低，大家不要相信，因?yàn)檫@在目前是不可能的”。

不得不說(shuō)，1000公里續(xù)航里程可謂是去年電動(dòng)汽車圈的“標(biāo)配”話術(shù)。廣汽埃安宣稱的搭載石墨烯超級(jí)快充電池車型充電8分鐘便能做到80%的電量， NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到1000公里。智己汽車L7、蔚來(lái)ET7都宣稱續(xù)航里程可以突破這個(gè)里程。

歐陽(yáng)明高在說(shuō)“續(xù)航1000公里不可能”這句話前，其表示：“電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的事情，需要長(zhǎng)期努力的，因?yàn)槲覀円胶獗饶芰?、壽命、快充、成本等相互矛盾的技術(shù)指標(biāo)，他們是相互矛盾的。”

其實(shí)，很多行業(yè)內(nèi)人士對(duì)“續(xù)航1000公里”的真假都心知肚明，大家都清楚這只是某些企業(yè)的宣傳手段。但過(guò)度宣傳“1000公里”，這樣的風(fēng)氣顯然不利于電動(dòng)車的發(fā)展。而歐陽(yáng)明高對(duì) “續(xù)航1000公里”的抨擊，或許正是大家希望行業(yè)能持續(xù)健康發(fā)展的體現(xiàn)。

“特斯拉這幾年在‘殺人’”

去年7月8日，在世界人工智能大會(huì)上，華為ADS智能駕駛產(chǎn)品線總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐公開(kāi)稱特斯拉是在“殺人”。

蘇箐稱：“特斯拉這幾年下來(lái)，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個(gè)人到最近殺的人，它的事故類型非常像”。

“這個(gè)地方我用‘殺人’這個(gè)詞，大家聽(tīng)起來(lái)可能是嚴(yán)重的。但大家想一想，機(jī)器進(jìn)入人類社會(huì)和人類共生的時(shí)候機(jī)器是一定會(huì)造成事故率的，講難聽(tīng)點(diǎn)就是‘殺人’，只是說(shuō)我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來(lái)說(shuō)，這就是一件有可能發(fā)生的事”。

蘇箐這番話在汽車圈引起了巨大的轟動(dòng)，而他自己也因?yàn)檫@段過(guò)于“直白”的言論付出了代價(jià)。當(dāng)月27日，華為公司為了平息爭(zhēng)議發(fā)布消息稱已經(jīng)免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)職務(wù)，蘇箐將去戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。

而蘇箐被免職在網(wǎng)絡(luò)上又引起一波熱議，有人認(rèn)為他說(shuō)特斯拉“殺人”確實(shí)不恰當(dāng)，應(yīng)該有尊重同行的態(tài)度；也有認(rèn)為他過(guò)于“口直心快”而給自己惹出事端感到可惜。不管怎樣，這些話也提醒了各企業(yè)對(duì)新科技的發(fā)展和應(yīng)用始終應(yīng)該保持謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)的態(tài)度。

“長(zhǎng)城汽車不造手機(jī)不‘上天’”

在去年中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的中國(guó)汽車企業(yè)品牌官聯(lián)席會(huì)(CB20)媒體溝通會(huì)上,針對(duì)長(zhǎng)城汽車是否會(huì)制造手機(jī)和飛行汽車這一問(wèn)題,長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康表示，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍早在內(nèi)部會(huì)議上就有過(guò)明確表態(tài),長(zhǎng)城專注造好汽車,不造手機(jī),也不上天，含沙射影競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吉利既造手機(jī)又造衛(wèi)星。

專注造汽車，專注造好車。這也許是魏建軍一直堅(jiān)持的理念。長(zhǎng)城汽車過(guò)去30年中的努力與收獲已經(jīng)成為了車界范本。魏建軍將長(zhǎng)城汽車從一家偏居一隅的民營(yíng)企業(yè)，發(fā)展成為如去年銷百萬(wàn)的跨國(guó)汽車集團(tuán)。

聚焦汽車領(lǐng)域,并非意味著一成不變,長(zhǎng)城汽車一直在進(jìn)行自我顛覆和革新，并在新能源和智能化方面也已經(jīng)有了明顯突破。其耗時(shí)5年,投入研發(fā)超過(guò)200億元打造的“檸檬”平臺(tái)、“坦克”平臺(tái)與“咖啡智能”涵蓋了汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及汽車生活的全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值創(chuàng)新技術(shù)體系,代表了長(zhǎng)城汽車的全新“造車?yán)砟睢?是長(zhǎng)城汽車核心科技的強(qiáng)勢(shì)積淀,更是長(zhǎng)城汽車全球化發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“下一個(gè)高爾夫決不能來(lái)自中國(guó)”

在面對(duì)芯片短缺問(wèn)題時(shí)，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在沃爾夫斯堡大眾員工大會(huì)上，提出了他的方案和核心工廠的現(xiàn)代化，并共同組織了改造項(xiàng)目，以示對(duì)大眾員工進(jìn)行鼓舞。

“是的，我很擔(dān)心沃爾夫斯堡，”迪斯承認(rèn)了對(duì)大眾汽車的擔(dān)憂，并呼吁員工：“只有齊心協(xié)力，我們才能讓大眾汽車面向未來(lái)?！迸c此同時(shí)，迪斯表示：下一個(gè)高爾夫一定不是特斯拉！下一個(gè)高爾夫決不能來(lái)自中國(guó)！下一個(gè)爆款必須是沃爾夫斯堡產(chǎn)的Trinity！

通過(guò)Trinity項(xiàng)目，大眾汽車希望在2026年在沃爾夫斯堡建立一艘新的旗艦。這項(xiàng)工程不僅將振奮內(nèi)部士氣，而且也會(huì)帶來(lái)品牌效應(yīng)。Trinity項(xiàng)目目前仍處于概念階段。從最新得到披露的信息來(lái)看，這款轎車將成為從大眾汽車集團(tuán)全新SSP可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)上誕生的首批車型之一。

“上汽要把靈魂掌握在自己手中”

在去年的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，有投資者向上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹提問(wèn)：上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作。

然而沒(méi)想到剛剛續(xù)任董事長(zhǎng)的陳虹表示；“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的，這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

上汽之所以有這樣的態(tài)度，是因?yàn)樵诓季肿詣?dòng)駕駛和技術(shù)研發(fā)方面，上汽的合作觸角可以說(shuō)是遍布五湖四海。通過(guò)資本與合作，上汽基本完成了智能化的全鏈布局，這也是上汽拒絕華為的重要原因之一，而被質(zhì)疑的根本原因則是上汽還沒(méi)有將這些公司的優(yōu)勢(shì)整合進(jìn)產(chǎn)品中，帶來(lái)技術(shù)上的飛躍和產(chǎn)品力的提升。

當(dāng)行業(yè)洗牌已經(jīng)開(kāi)始之時(shí)，如何進(jìn)行自我革命成為了最難決策的事情。不與趨勢(shì)斗爭(zhēng)，不躺在舒適圈，不墨守成規(guī)或許是上汽最需要考慮的問(wèn)題，而在這次電動(dòng)化浪潮中，上汽也確實(shí)需要發(fā)力了。

“關(guān)鍵是浪費(fèi)三年時(shí)間，這時(shí)間值多少錢(qián)”

在去年亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳?！昂霸挕崩总姺Q，“50億對(duì)雷總不算啥，1000億也不是事，關(guān)鍵是浪費(fèi)你三年時(shí)間，這三年時(shí)間值多少錢(qián)？”此話一出，被一些媒體解讀為，王傳福是在勸雷軍不要造車，免得浪費(fèi)時(shí)間。

此話一出，被一些媒體解讀為，王傳福是在勸雷軍不要造車，免得浪費(fèi)時(shí)間。而王傳福對(duì)此進(jìn)行了辟謠：沒(méi)有勸雷軍別造車，正和小米洽談造車合作。

王傳福指出，該問(wèn)題被被媒體誤讀，說(shuō)比亞迪勸小米的雷總不要造車是錯(cuò)誤的，其實(shí)小米和比亞迪有著很好的合作關(guān)系，因?yàn)楸葋喌辖o小米代工了大量的小米手機(jī)，比亞迪和小米之間是一個(gè)非常戰(zhàn)略性的合作關(guān)系。

而在未來(lái)的汽車業(yè)務(wù)上，比亞迪也將支持小米在汽車領(lǐng)域的發(fā)展，不僅僅是支持，比亞迪也愿意和小米在汽車領(lǐng)域合作，并且正在洽談一些項(xiàng)目。

“沒(méi)有哪個(gè)CEO比我更關(guān)心安全”

去年，《時(shí)代》雜志將馬斯克評(píng)為年度人物，隨后《金融時(shí)報(bào)》也將他評(píng)為年度人物。而馬斯克在接受采訪時(shí)表示：他沒(méi)有在安全方面誤導(dǎo)車主，也沒(méi)有將他們置于風(fēng)險(xiǎn)之中。

馬斯克這里所說(shuō)的是Autopilot、FSD。馬斯克稱：“當(dāng)你預(yù)訂特斯拉汽車時(shí)，讀讀資料。當(dāng)你打開(kāi)系統(tǒng)時(shí)，讀讀資料。寫(xiě)得非常非常清楚明白?！瘪R斯克還說(shuō)，特斯拉的安全評(píng)級(jí)很高，NASA用SpaceX火箭送宇航員上天，這些都證明公司很重視安全。

馬斯克坦言：“我覺(jué)得，在這個(gè)星球上，沒(méi)有哪個(gè)CEO比我更關(guān)心安全?！?nbsp;

對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)SpaceX還是很坦率的，但特斯拉就不一定了。因?yàn)槌霈F(xiàn)多起車禍，特斯拉“自動(dòng)駕駛軟件”招來(lái)不少批評(píng)。監(jiān)管者和立法者也曾指責(zé)特斯拉Autopilot功能，這個(gè)名字有誤導(dǎo)之嫌，它讓車主認(rèn)為汽車真的可以自動(dòng)行駛，實(shí)際上這一技術(shù)目前并不完善，還需要很多的技術(shù)積累。

“做人不能太貪心” 

在去年第九屆中國(guó)企業(yè)家發(fā)展年會(huì)上，福耀玻璃集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺談到了恒大的危機(jī)，他驚訝地說(shuō)許家印總共39億的自身資本，居然貸款可以做到兩萬(wàn)億。

曹德旺表示，對(duì)于一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，一定要有自己的底線，“不要貪，要一步步來(lái)，你想挖別人的心，應(yīng)該擔(dān)心自己的心會(huì)不會(huì)被人挖走?！闭_合理的做法是一步步來(lái)，慢慢積累，創(chuàng)造紅利或等待市場(chǎng)給紅利，而不是靠炒作和盲目賭博。

曹德旺曾提出企業(yè)家應(yīng)該要有責(zé)任感，“最成功的做法就根據(jù)應(yīng)該堅(jiān)持敬天愛(ài)人的祖訓(xùn)，這是王陽(yáng)明先生講的，就是必須堅(jiān)持這個(gè)原則。”曹德旺表示這就是他這么多年創(chuàng)業(yè)和發(fā)展過(guò)程中一直堅(jiān)持的基本原則。

而恒大如今的分崩離析對(duì)比福耀在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的蒸蒸日上，或許也是其各自領(lǐng)軍人對(duì)基本原則的堅(jiān)持所體現(xiàn)的。

“不明白現(xiàn)在還有人買(mǎi)油車”

在12月19日的NIO Day 2021大會(huì)上，蔚來(lái)ET5正式發(fā)布。而在會(huì)后媒體溝通環(huán)節(jié)，蔚來(lái)CEO李斌對(duì)媒體表示，“我簡(jiǎn)直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買(mǎi)油車，有多懷舊才會(huì)買(mǎi)油車，除了能聞汽油味，別的還有什么好的”。這句話一出，迅速在網(wǎng)絡(luò)上炸了鍋。

對(duì)此，李斌在蔚來(lái)用戶群中作出回應(yīng)：“前幾年充換電基礎(chǔ)設(shè)施確實(shí)還不夠方便，好的電動(dòng)汽車也少，現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，可供選擇的各個(gè)價(jià)格段的好產(chǎn)品很多?！辈贿^(guò)網(wǎng)友這個(gè)解釋似乎并不買(mǎi)賬。

誠(chéng)然最近幾年，隨著國(guó)家的推動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼的開(kāi)展。新能源汽車目前還有國(guó)家補(bǔ)貼，不用繳購(gòu)置稅，不限行，也不限購(gòu)。經(jīng)過(guò)國(guó)家大力的扶持，現(xiàn)在中國(guó)的新能源汽車保有量世界第一，產(chǎn)量世界第一。

李斌在說(shuō)這些話的時(shí)候略帶調(diào)侃，作為一個(gè)新能源品牌總裁，這番話一出，提高話題性，增加傳播度，無(wú)疑是自帶流量的廣告。但無(wú)論初衷如何，無(wú)論他是多看好新能源車和他自己的蔚來(lái)，李斌所謂的“不理解”，卻是把所有買(mǎi)燃油車的人都放到了自己的對(duì)立面，甚至出現(xiàn)了“電動(dòng)優(yōu)越感”，這似乎就有些令人反感了。

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