自從去年7月份，面對愈演愈烈的水銀事件，李想在網(wǎng)上一頓痛罵之后，不知是自覺發(fā)言不妥，還是公關(guān)部門壓力太大，他似乎有意開始收斂起自己的“暴躁脾氣”，遠離了網(wǎng)絡(luò)世界……

但到了去年12月份，李想那顆不安分的心又躁動了起來，不僅主動分享了11月、12月一些有趣的事情，還在 理想ONE取得歷史性的銷量突破后，直接橫擺數(shù)據(jù)，“明懟”此前不看好增程的馮思翰，并隨后與14歲的自己來了一場對話，感嘆除了體重，26年來自己的性格沒有任何變化，仍然口無遮攔、惹是生非、令人討厭。

這份自白也正式宣告著以前那個“懟天懟地”的李想又回來了。這不，在懟完馮思翰之后，他又在上周發(fā)文就“有了VR設(shè)備車內(nèi)就不需要屏幕”的說法發(fā)表了自己的看法，稱不要輕易定義那些你連用都沒用過的產(chǎn)品，一個合格的產(chǎn)品經(jīng)理在產(chǎn)品定義前，應(yīng)確保自己掌握最基本的VR理論知識和足夠的使用經(jīng)驗。同時，李想還對車內(nèi)VR提出了5點疑問，甚至化身“帶貨主播”，推薦了兩款入門的VR設(shè)備。

在李想看來，車內(nèi)VR在設(shè)備定位、算力支撐、使用場景、三維交互、實用性等方面都存在疑問與漏洞，在功能都還沒有實現(xiàn)前就誤導(dǎo)消費者屏幕無用論，是缺乏最基本的產(chǎn)品嘗試和敬畏心的。

雖然，李想沒有指名道姓，探討的重點也在于車內(nèi)VR現(xiàn)階段的使用合理性，但此番言論還是很難讓人不聯(lián)想到蔚來與李斌。因為，在發(fā)布ET5時，李斌大力介紹了應(yīng)用AR/VR技術(shù)的全景數(shù)字座艙PanoCinema，并且當(dāng)場表示車上其實不需要那么多大屏。

按照蔚來的說法，ET5從硬件、軟件到內(nèi)容，都為車內(nèi)AR/VR體驗進行了原生設(shè)計。無論是AR和VR眼鏡設(shè)備，還是杜比全景聲音響系統(tǒng)，又或是高算力芯片，都為用戶提供更加豐富以及沉浸式的視覺內(nèi)容提供了保證。

盡管如此，在很大程度上，李想的質(zhì)疑也確實問出了不少人心中的困惑，可在ET5交付之前，誰又敢下論斷說蔚來一定是在炒概念或者無法達到實際效果呢。

實際上，對座艙內(nèi)的交互功能以及沉浸式體驗，一直以來也是汽車行業(yè)探索的方向之一，期間誕生過很多想象力的產(chǎn)品概念，但也大都停留在概念階段。例如，奧迪此前展示過一套VR娛樂體驗概念：其Oculus Rift頭戴設(shè)備更傾向于優(yōu)化后排乘客的娛樂體驗，即用戶在玩游戲的同時，游戲內(nèi)的飛船將跟隨車輛動作一同移動，強化與車輛的交互屬性。

寶馬也曾在iNext概念車上展出其MR全息顯示技術(shù)，駕駛員可以借此進行視頻通話、電話會議、觀看電視節(jié)目、監(jiān)控各種智能家居設(shè)備等。

值得注意的是，在上周的CES展會上，寶馬還首次發(fā)布了“影院模式”未來車內(nèi)娛樂系統(tǒng)?！坝霸耗Ｊ健毕?，寶馬通過“BMW懸浮式巨幕”（分辨率高達8K的31英寸超寬全景顯示屏），將后排空間打造成一個專屬私人影院。屏幕上的娛樂內(nèi)容能夠以16:9、21:9甚至32:9多種格式進行播放，輔以Bowers & Wilkins 4D環(huán)繞音響系統(tǒng)，力圖為用戶帶來沉浸式娛樂體驗。

單從可操作性上來說，寶馬這套未來車內(nèi)娛樂系統(tǒng)在實現(xiàn)難度上應(yīng)該要比車內(nèi)VR要小很多。果然，人生在世，“吃喝玩樂”才是不變的主題。

其實，在本屆CES上，寶馬除了在車內(nèi)娛樂上大費周章之外，還在車身顏色上成功吸引了一大波的閃光燈。它通過“電子墨水”竟然成功實現(xiàn)了車身一鍵變色功能。

這種“電子墨水”中包含數(shù)百萬個透明微膠囊，直徑僅為一根頭發(fā)的厚度。每個微膠囊里含有帶負電的白色顏料，以及帶正電的黑色顏料。通過控制微膠囊兩側(cè)的電極，可使所需顏色出現(xiàn)在車身表面上。寶馬根據(jù)圖案和汽車表面弧度的變化制造不同尺寸的“電子墨水”，進而固定在汽車上，最終通過電極變化實現(xiàn)一鍵變色。

在現(xiàn)實與虛擬之間，寶馬用戶的自由個性表達是被滿足了，但是路上的交警叔叔應(yīng)該要哭了。（所以酷是挺酷的，法律法規(guī)怕是不允許哦）不過，這也是寶馬一貫追求的風(fēng)格，駕駛樂趣如果不能填補新能源化的沖擊，那就車內(nèi)車外都整個大活，從多個角度去維持自身“好玩”的產(chǎn)品屬性。

要說，這次的CES本周的快樂源泉，寶馬、索尼接連“整活”，就連馬斯克這位老“喜劇人”也回歸了。當(dāng)展會上，所有人都在拿出自家的酷炫技術(shù)之時，馬斯克旗下的公司卻帶來一條狹長的地下隧道—LVCC Loop，號稱斥巨資將公路從地上轉(zhuǎn)移到地下，隧道內(nèi)車速最高可達250公里/時，實現(xiàn)無擁堵的出行效果。

可該隧道去年5月試運行時，就已令眾多體驗者大失所望，因為隧道內(nèi)最高車速只能達到64公里/時，遠低于特斯拉的宣傳時速。此外，由于隧道內(nèi)道路太窄，而且沒有應(yīng)急車道，不少人質(zhì)疑，一旦有汽車出現(xiàn)故障，將會非常危險。

可以預(yù)想到，馬斯克的這條隧道應(yīng)該是為自動駕駛上路所準備的，但在短期內(nèi)，自動駕駛肯定無法普及，單靠這么一條狹長的隧道就想解決擁堵問題，難度可想而知。

等等，研發(fā)這條隧道的公司叫什么名字來著，The Boring Company？哦，那沒事兒了。

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