雙龍汽車的再一次復(fù)活戰(zhàn)即將打響。

1月10日，韓國(guó)車企雙龍汽車向首爾回生法院（專門處理破產(chǎn)案件的法院）申請(qǐng)與電動(dòng)巴士制造商愛迪生（Edison Motors）汽車正式簽署并購(gòu)重組協(xié)議，表示由愛迪生牽頭的財(cái)團(tuán)已同意以3048億韓元（約合人民幣16.25億元）收購(gòu)公司。

此外，愛迪生汽車將向雙龍汽車另行提供500億韓元的運(yùn)營(yíng)資金，同時(shí)要求在協(xié)議中添加可干預(yù)雙龍汽車項(xiàng)目計(jì)劃和資金運(yùn)作的條款。而雙龍汽車應(yīng)在3月1日前向法院提交包括償還計(jì)劃在內(nèi)的破產(chǎn)重整計(jì)劃書，債權(quán)團(tuán)中三分之二同意后，法院才會(huì)最終批準(zhǔn)雙龍的破產(chǎn)重整計(jì)劃。

“蛇吞象”現(xiàn)象

早在去年10月份，外媒insideevs就報(bào)道，愛迪生將以約2.6億美元（約合16.6億元人民幣）收購(gòu)雙龍汽車。當(dāng)時(shí)愛迪生牽頭的財(cái)團(tuán)是雙龍汽車唯一的競(jìng)購(gòu)者，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、電動(dòng)汽車企業(yè)EL B&T牽頭的另一個(gè)財(cái)團(tuán)因不能證明自己擁有足夠的收購(gòu)資金，所以被排除在競(jìng)購(gòu)名單外。

但是現(xiàn)在愛迪生方面表示，由于確認(rèn)了雙龍汽車存在的潛在虧損風(fēng)險(xiǎn)，要求削減投資金額，投資金額較之前減少51億韓元。

根據(jù)雙龍汽車之前的數(shù)據(jù)顯示，2020年12月因拖欠約600億韓元（約合人民幣3.5億元）的貸款，于12月21日申請(qǐng)了破產(chǎn)重整。2020年?duì)I業(yè)虧損擴(kuò)大至4490億韓元（約合人民幣26億元）。從2016年第四季度到2020年第四季度，經(jīng)歷連續(xù)17個(gè)季度虧損。

那么，在如此巨大的虧損背景下，有勇氣接盤“爛攤子”的愛迪生是什么來(lái)歷？

根據(jù)公開資料顯示，愛迪生成立于2015年，主要生產(chǎn)電動(dòng)卡車和公共汽車，目前是韓國(guó)首爾市最大的電動(dòng)巴士制造商。愛迪生將雙龍視為其在乘用車市場(chǎng)的潛在立足點(diǎn)，并計(jì)劃在雙龍唯一的平澤汽車工廠量產(chǎn)乘用電動(dòng)車。

看到這個(gè)來(lái)歷，不免回想起之前大名鼎鼎的吉利收購(gòu)沃爾沃現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)全部用“蛇吞象”來(lái)嘲諷李書福，認(rèn)為他的吉利汽車根本沒有能力消化龐大的沃爾沃汽車，但是現(xiàn)在沃爾沃已經(jīng)成功上市，完成瑞典境內(nèi)自2000年以來(lái)最大規(guī)模的上市盛舉，現(xiàn)在誰(shuí)人不感嘆一句：“李書福真的賺翻了”！

如今愛迪生收購(gòu)雙龍與之前吉利收購(gòu)沃爾沃有異曲同工之妙，畢竟雙龍?jiān)?jīng)也是韓國(guó)知名汽車制造商，不過這次“蛇吞象”，愛迪生能否如吉利一樣成功消化，還需要時(shí)間來(lái)證明。

雙龍汽車的一波三折

與沃爾沃不同的是，雙龍汽車體系更大，虧損更大，而且現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，自保都是問題，更不用說(shuō)盤活一家虧損許久的傳統(tǒng)車企了。

簡(jiǎn)單說(shuō)一下雙龍汽車的歷史，雙龍汽車創(chuàng)立于上世紀(jì)50年代，前身是河?xùn)|煥汽車制造廠，主要生產(chǎn)重型商務(wù)車和特殊用途車輛，其在著名的威利斯M38A越野車基礎(chǔ)上打造出的軍用越野車，令河?xùn)|煥汽車制造廠成為韓國(guó)越野車的鼻祖，它也是韓國(guó)最早的上市企業(yè)之一。1993年，雙龍舉債10億美元進(jìn)軍高級(jí)轎車市場(chǎng)，但也是這一年，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，韓元大幅貶值，雙龍資金鏈也由此斷裂。

隨后，雙龍汽車也跌進(jìn)了被收購(gòu)的一波三折的命運(yùn)漩渦。

2004年，中國(guó)上汽集團(tuán)收購(gòu)雙龍汽車48.9%的股份，成為最大股東。但是被收購(gòu)之后，雙龍汽車的經(jīng)營(yíng)沒有好轉(zhuǎn)。到2008年美國(guó)爆發(fā)次貸危機(jī)，波及韓國(guó)。2009年1月中，雙龍汽車為免破產(chǎn)已申請(qǐng)法院接管，上汽對(duì)其的持股也一減再減，與這家公司逐漸脫離關(guān)系。

直到2011年3月中旬，印度農(nóng)業(yè)機(jī)械及多功能運(yùn)動(dòng)車型制造商Mahindra&Mahindra（馬恒達(dá)）宣布，該公司已經(jīng)成功收購(gòu)韓國(guó)車企雙龍汽車公司70%的股權(quán)，雙龍汽車自此成為一家印度公司。

這次被愛迪生收購(gòu)，是雙龍汽車第三次被收購(gòu)，是它的第三次復(fù)活戰(zhàn)。

“我們希望把雙龍汽車打造成可以與特斯拉、大眾、通用汽車等全球汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車品牌?！睈鄣仙紫瘓?zhí)行官Kang Young-kwon曾表示。

能否盤活？如何盤活？

事實(shí)上，在被迫破產(chǎn)之前，雙龍汽車也曾開啟“自救計(jì)劃”。這個(gè)自救計(jì)劃包括兩年無(wú)薪休假、兩年減薪和停止目前有效的福利、額外減少20%的高管工資、將集體協(xié)議周期從現(xiàn)在的兩年改為三年，高效的人力運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)響應(yīng)，額外出售閑置資產(chǎn)（4塊房地產(chǎn)）等。

但是經(jīng)過這一系列操作，雙龍汽車仍未能避免進(jìn)入破產(chǎn)程序。

可以看出，救活雙龍汽車是一件非常困難的事。從現(xiàn)在傳出的消息來(lái)看，在收購(gòu)環(huán)節(jié)完成之后，雙龍汽車以后的方向是轉(zhuǎn)戰(zhàn)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，希望借助目前新能源市場(chǎng)快速發(fā)展的東風(fēng)來(lái)盤活自己。

據(jù)了解，雙龍汽車目前正在開發(fā)首款純電動(dòng)車型U100，該車將會(huì)在2023年正式量產(chǎn)。

值得一提的是，2021年年底比亞迪汽車與雙龍汽車簽署了合作協(xié)議，雙方將共同開發(fā)用于電池的關(guān)鍵組件和生產(chǎn)電池組。隨著合作的深入，很有可能雙方會(huì)共同開發(fā)電池組以及純電動(dòng)汽車生產(chǎn)平臺(tái)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次比亞迪與雙龍的合作是各取所需，隨著電動(dòng)車崛起，電池供應(yīng)已成兵家必爭(zhēng)之地，雙龍汽車的現(xiàn)狀迫使其在對(duì)電池企業(yè)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中‘先下手為強(qiáng)’。這樣不僅可以學(xué)習(xí)電池企業(yè)的技術(shù)，還能夠借助電池企業(yè)的不同產(chǎn)品技術(shù)解決方案，來(lái)豐富自己的技術(shù)路線。

根據(jù)愛迪生的規(guī)劃，它們給雙龍汽車定的目標(biāo)是在三到五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，將汽車年產(chǎn)量增加兩倍，至30萬(wàn)輛，其中包括15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車和5萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車。

雙龍汽車的這次復(fù)活戰(zhàn)能否成功，還需要時(shí)間來(lái)證明，我們期待看到一個(gè)全新的雙龍汽車。

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