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極氪百日破萬(wàn)，虎年當(dāng)有虎氣

汽車公社 2022-02-02 16:47

今日正月初一，農(nóng)歷虎年第一天，在傳統(tǒng)習(xí)俗里要放鞭炮、拜新年、發(fā)紅包，寓意“開(kāi)門紅”。

就在這樣特殊的日子里，極氪智能科技也公布了其1月份的交付數(shù)據(jù)，該月交付新車達(dá)到3530輛。值得一提的是，從2021年10月23日開(kāi)啟交付至今，100天的時(shí)間極氪累計(jì)交付量達(dá)到9537輛，即將踏入萬(wàn)輛的門檻。

雖然交付量離萬(wàn)輛僅有不到500輛的差距，但極氪實(shí)際上已經(jīng)踏入萬(wàn)輛俱樂(lè)部。1月26日，ZEEKR 001第10000輛量產(chǎn)車型正式從極氪智能工廠下線。從2021年10月19日第1輛到第10000輛量產(chǎn)車型駛下生產(chǎn)線，這中間只花了99天。

自古英雄出少年，100天，10000輛，一個(gè)成立不到300天的全新高端智能純電品牌，這就是極氪速度。這近萬(wàn)輛的水平，給高端智能電動(dòng)車樹(shù)立了一個(gè)全新的標(biāo)桿，同時(shí)也給新能源行業(yè)和中國(guó)品牌帶去了新的榜樣。

這短時(shí)間內(nèi)斬獲生產(chǎn)萬(wàn)輛和交付近萬(wàn)輛的佳績(jī)，刷新了高端新能源的成長(zhǎng)新紀(jì)錄，刷新了高端新能源領(lǐng)域的傳奇。這一系列的喜訊，既是極氪在陽(yáng)歷2022新年第一月給出的一份“開(kāi)門紅”答卷，也是在農(nóng)歷新年第一天給整個(gè)體系、行業(yè)和消費(fèi)者帶去信心和展露虎氣的最佳體現(xiàn)。

什么是信心？那是極氪在面對(duì)一系列風(fēng)波和質(zhì)疑之后，品牌力和產(chǎn)品力仍然備受市場(chǎng)和消費(fèi)者期待和青睞的實(shí)力；而虎氣，則是極氪在缺芯和供應(yīng)鏈客觀壓力下，力破萬(wàn)難、一往無(wú)前的魄力，也是極氪作為一個(gè)“用戶型企業(yè)”，在面對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型和新挑戰(zhàn)時(shí)展現(xiàn)出來(lái)的無(wú)所畏懼、敢作敢為的擔(dān)當(dāng)。

在中國(guó)人心里，踏過(guò)春節(jié)才算是新一年的開(kāi)端。邁入全新的一年，虎力全開(kāi)的極氪，又將帶來(lái)怎樣的期待？

萬(wàn)輛的含金量

2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)非新能源莫屬了，169%的同比增幅，352萬(wàn)輛的銷售水平，從2020年5.8%到2021年14.8%的市占率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了年初行業(yè)人士對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的預(yù)期，特別是12月份22.6%市占率的新高，更是推動(dòng)中國(guó)新能源市場(chǎng)大盤走向繁榮。

是的，中國(guó)新能源市場(chǎng)爆發(fā)了，又特別是在疫情、缺芯和原材料價(jià)格上漲的大背景下，中國(guó)品牌推動(dòng)新能源市場(chǎng)依然實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，這種力量的確振奮人心，中國(guó)汽車在無(wú)數(shù)能人志士的推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)在全球汽車市場(chǎng)中的領(lǐng)先，已經(jīng)不是難題。

中國(guó)新能源市場(chǎng)勢(shì)頭確實(shí)喜人，但分析這352萬(wàn)輛新能源構(gòu)成中，確實(shí)還有一些關(guān)于未來(lái)趨勢(shì)以及可以留下一些更值得思考的東西。比如市場(chǎng)占比達(dá)到47%的、售價(jià)在10萬(wàn)元以下的A0級(jí)產(chǎn)品，它真的就是中國(guó)新能源市場(chǎng)的終極目標(biāo)嗎？顯然不是，A0級(jí)低廉的產(chǎn)品不足以代表中國(guó)汽車的水平，更不能成為代表新能源市場(chǎng)的絕對(duì)力量。

要知道一個(gè)健康的市場(chǎng)一定是橄欖球式的，中部消費(fèi)是主流、頂部消費(fèi)是價(jià)值。特別是面對(duì)消費(fèi)升級(jí)、智能化，乃至未來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)等各方面的需求，高端新能源品牌為新能源市場(chǎng)作出的貢獻(xiàn)和推動(dòng)，它所帶來(lái)的行業(yè)價(jià)值和意義，遠(yuǎn)超目前井噴的A0級(jí)產(chǎn)品，哪怕其體量相對(duì)小很多。

這也是為什么越來(lái)越多的新能源品牌，謀求在20-30萬(wàn)元級(jí)的新能源細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，這關(guān)乎品牌長(zhǎng)久發(fā)展和未來(lái)的可持續(xù)。而從新能源市場(chǎng)反饋出來(lái)的數(shù)據(jù)也可以發(fā)現(xiàn)，中高端新能源產(chǎn)品的增長(zhǎng)更是超乎尋常，比如乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，B級(jí)電動(dòng)車的份額從22%增長(zhǎng)到了28%，B級(jí)和C級(jí)電動(dòng)車的銷量從2020年的22萬(wàn)輛增長(zhǎng)至了81萬(wàn)輛，增幅超過(guò)200%。

所以，當(dāng)大定平均定單金額超過(guò)33.5萬(wàn)的ZEEKR 001踏入萬(wàn)輛俱樂(lè)部時(shí)，其已經(jīng)將價(jià)格的觸角伸到了BBA等豪華品牌的價(jià)格區(qū)間，它與蔚來(lái)、小鵬、理想等一批新勢(shì)力翹楚，正推動(dòng)著中國(guó)品牌和中國(guó)新能源市場(chǎng)朝著更具含金量的未來(lái)前行。

當(dāng)然如果提及ZEEKR 001的含金量，也不得不把它放在同等級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)中去對(duì)比和思考。經(jīng)過(guò)公開(kāi)數(shù)據(jù)查詢我們可以發(fā)現(xiàn)，100天近10000輛的交付量，的確非常有水平，特別是對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品、品牌、工廠、包括運(yùn)營(yíng)體系都是全新的汽車品牌來(lái)說(shuō)。

比如目前炙手可熱的特斯拉Model Y，其自交付開(kāi)始到突破萬(wàn)輛用時(shí)13個(gè)月；蔚來(lái)ES8和ES6，分別用了7個(gè)半月和185天實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛突破；而小鵬兩款主流車型P5和P7，累銷破萬(wàn)分別用了188天和114天；理想ONE的破萬(wàn)，則用了195天。

這無(wú)疑說(shuō)明，與新勢(shì)力相比，從首周交付199輛，到11月交付2012輛，12月交付3796輛，再到2022年1月交付3530輛，極氪無(wú)論是生產(chǎn)速度和交付速度，給人的答卷都是令人驚嘆的。當(dāng)然若不是碰上全球供應(yīng)鏈緊張的問(wèn)題，我們有理由相信，ZEEKR 001的生產(chǎn)速度、交付速度甚至體現(xiàn)出來(lái)的銷量，理所應(yīng)當(dāng)會(huì)更快一點(diǎn)。

更值一提是，極氪所在的這個(gè)價(jià)格區(qū)間，以及它的近萬(wàn)輛，則預(yù)示著極氪這個(gè)品牌和ZEEKR 001這款車型，已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)更加穩(wěn)定的增長(zhǎng)期——有持續(xù)的訂單來(lái)源、有廣泛的客戶群體、還有從生產(chǎn)到交付到服務(wù)整個(gè)跑通的產(chǎn)品周期流程，極氪在30萬(wàn)元級(jí)的智能純電汽車市場(chǎng)中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從起步到穩(wěn)定發(fā)展的新階段。

極氪開(kāi)啟的第三賽道

從過(guò)去近百家新能源汽車品牌，到如今屈指可數(shù)有能力的競(jìng)爭(zhēng)中和開(kāi)拓者，無(wú)不在說(shuō)明，誕生品牌很簡(jiǎn)單，但要把一個(gè)全新的品牌，推向更多的消費(fèi)者并得到認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的向前發(fā)展則非常艱難。正如那些曾經(jīng)命懸一線，或者已經(jīng)被時(shí)代所拋棄的新造車勢(shì)力一樣，真正的PK，是產(chǎn)品持續(xù)向用戶輸出，并得到認(rèn)可的能力。

其實(shí)所有人都知道造車不易，但或許并不是所有人都能了解其中不易的程度。

從ZEEKR 001這款產(chǎn)品上，我們也能夠看到極氪具備快速嗅探消費(fèi)趨勢(shì)和需求的實(shí)力，和快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)做出相應(yīng)決策的技能，在傳統(tǒng)汽車和新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)賽道之余，極氪找到并開(kāi)辟了智能純電產(chǎn)業(yè)的第三賽道，一條或能實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌向上的革新之路。

這是極氪的核心能力，是極氪與諸多造車新勢(shì)力，包括傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)型新能源完全不一樣的地方，也是諸多新勢(shì)力品牌苦苦尋找和探索的東西，背后有個(gè)無(wú)形的力量叫做體系。從完備的研發(fā)到快速地量產(chǎn)下線，從產(chǎn)量的快速提升，再到憑借完備的交付體系快速交付，包括交付之后與用戶溝通的能力，對(duì)極氪和其團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，基本上輕車熟路。

當(dāng)然極氪與過(guò)去吉利不同，那是從“以用戶為中心”到“用戶型企業(yè)的轉(zhuǎn)變”，同樣都是圍繞用戶，但后者是前者更深層次的進(jìn)化，而100天近10000輛，只是進(jìn)化之后的一種表象。

深究下來(lái)，極氪為什么可以做到行業(yè)的破紀(jì)錄，想必那一定匯聚了吉利千萬(wàn)輛市場(chǎng)大盤的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又汲取了自主新高端品牌領(lǐng)克的成功經(jīng)驗(yàn)，孵化和誕生出了真正的用戶運(yùn)營(yíng)集大成者思維。

同時(shí)集合吉利控股集團(tuán)35年來(lái)積累的深厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和全球優(yōu)勢(shì)資源，全面賦能極氪的厚積薄發(fā)，讓極氪在全新企業(yè)定位和組織架構(gòu)下煥發(fā)出新的實(shí)力，推動(dòng)極氪在生態(tài)布局和渠道服務(wù)方面，在產(chǎn)品的全生命周期管理與用戶服務(wù)的全場(chǎng)景覆蓋方面，乃至在年輕化時(shí)代的創(chuàng)新能力方面，是其他車企和品牌難以企及的。

這些論斷，有著充分的數(shù)據(jù)去做印證。

大多數(shù)新勢(shì)力品牌剛開(kāi)始只能服務(wù)主流大城市，但極氪用不到1年的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了超過(guò)300家的優(yōu)質(zhì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋31省，208座城市；其中76家門店已經(jīng)登錄30座城市，并已經(jīng)開(kāi)設(shè)了2家極氪中心，49家極氪空間，16家交付中心。

不少新能源品牌在補(bǔ)能體系的建立上進(jìn)度緩慢，讓用戶補(bǔ)能和用戶體驗(yàn)一點(diǎn)都不好，但極氪的用戶一定可以發(fā)現(xiàn)，極氪的自建充電站已覆蓋北上廣深圳等全國(guó)18座城市，第三方充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)326座城市近30萬(wàn)個(gè)充電終端。

如今沒(méi)有一家車企不談?dòng)脩簦c用戶的互動(dòng)，不僅是品牌粘性和品牌厚度的關(guān)鍵。更是品牌和產(chǎn)品成長(zhǎng)的直接推動(dòng)力。不到8個(gè)月時(shí)間，ZEEKR 001 OTA提升優(yōu)化能夠快速超過(guò)300余項(xiàng)，這都是用戶思維的最佳體現(xiàn)。

再比如上海極氪智能研發(fā)中心和極氪歐洲創(chuàng)新中心，則是在為未來(lái)的極氪的科技領(lǐng)先和全球化思維謀篇布局。而與智能駕駛巨頭Mobileye的合作，以及與無(wú)人駕駛企業(yè)Waymo合作，則將為極氪邁向更高階的智能駕駛甚至自動(dòng)駕駛提供更多借力。

一系列動(dòng)作，足以讓市場(chǎng)、行業(yè)包括消費(fèi)者，看到一個(gè)日漸成長(zhǎng)并走向成熟的全新高端智能純電品牌。它有著傳統(tǒng)車企的身份，但又以獨(dú)立的企業(yè)、全新的品牌、創(chuàng)新的用戶組織和商業(yè)模式，徹底變革，用自己獨(dú)有的極氪模式，走出了一條不一樣的高端之路，體現(xiàn)了極氪品牌“巨人力量”賦能+極氪模式的優(yōu)越性，更是中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)爆發(fā)的最新亮點(diǎn)和全新縮影。