MPV市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)本是個(gè)存在感不足的細(xì)分市場(chǎng)，但這一傳統(tǒng)印象卻在2021年出現(xiàn)了改變。

起亞嘉華、現(xiàn)代庫(kù)斯途、豐田賽那等全新MPV相繼問(wèn)世；南北本田旗下的奧德賽、艾力紳迎來(lái)了中期改款；嵐圖夢(mèng)想家、大通MIFA 9等自主MPV爭(zhēng)相亮相……這一年，可謂是各大汽車廠商在MPV市場(chǎng)尤其是中高端MPV市場(chǎng)中的布局之年。

而中高端MPV產(chǎn)品的扎堆，自是有人歡喜有人憂愁。

對(duì)于市場(chǎng)而言，更多優(yōu)秀產(chǎn)品的進(jìn)入讓中高端MPV市場(chǎng)從原本別克GL8一家獨(dú)大的局面中抽離出來(lái)；對(duì)于投身MPV市場(chǎng)的廠商而言，新的布局意味著新的機(jī)遇；對(duì)于別克GL8來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)者們的到來(lái)勢(shì)必會(huì)讓其感受到被趕超的威脅。

別克GL8有這種預(yù)感是應(yīng)該的，如果沒(méi)有這種預(yù)感，則是危險(xiǎn)的。重磅MPV產(chǎn)品扎堆到來(lái)，無(wú)疑是要沖擊中高端MPV市場(chǎng)舊時(shí)代的格局。正如造車新勢(shì)力們對(duì)特斯拉虎視眈眈一樣，它們的到來(lái)，直接對(duì)手正是別克GL8。

反觀別克GL8，雖然目前仍是該細(xì)分市場(chǎng)的香餑餑、單車?yán)麧?rùn)率傲視群雄，但優(yōu)秀競(jìng)品的到來(lái)勢(shì)必會(huì)瓜分它的市場(chǎng)。古人云：“生于憂患，死于安樂(lè)”，別克GL8若想做中高端MPV市場(chǎng)長(zhǎng)期的領(lǐng)跑者，就要逃離舒適區(qū)，挑戰(zhàn)全新自我。

中高端MPV市場(chǎng)，時(shí)代變了

如果有一款MPV車型，能占據(jù)車展C位，甚至讓一直處在話題中心的轎車和SUV都黯然失色，想必很多人不約而同的回答都是別克GL8。

別克GL8作為上汽通用的王牌車型之一，在MPV市場(chǎng)的地位一直無(wú)法被撼動(dòng)。自從1999年第一輛別克GL8在浦東金橋基地下線以來(lái)，其在中高端MPV細(xì)分市場(chǎng)一直處于統(tǒng)治地位，累計(jì)銷量已突破150萬(wàn)輛，絕無(wú)僅有。

甚至有這么一種說(shuō)法：在中國(guó)中高端MPV市場(chǎng)，實(shí)際上只有兩款車，一種是別克GL8，一種是其它。

用這句話形容別克GL8的市場(chǎng)地位一點(diǎn)都不過(guò)分。2021年，別克GL8的累計(jì)銷量達(dá)到16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9%，月均銷量過(guò)萬(wàn)，市場(chǎng)份額穩(wěn)定保持。繼續(xù)碾壓艾力紳、奧德賽和傳祺M8等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，延續(xù)著銷量神話。

之所以說(shuō)是延續(xù)神話，是因?yàn)檫@些年來(lái)，無(wú)論出現(xiàn)有多少分羹的MPV對(duì)標(biāo)車型，似乎都沒(méi)能真正撼動(dòng)別克GL8的地位。

但就是這么一款在MPV市場(chǎng)舉足輕重的車型，卻并非是車展上掀起MPV流量狂潮的主角。

去年，賽那、嘉華、庫(kù)斯途三款MPV車型亮相蓉城，喚醒了消費(fèi)者對(duì)這個(gè)市占率僅有5.5%的細(xì)分市場(chǎng)的記憶。隨后，正當(dāng)人們以為這種MPV的熱潮，會(huì)像流星般短暫時(shí)，MPV在兩個(gè)多月后的羊城再次迎來(lái)高光時(shí)刻，嵐圖夢(mèng)想家，大眾威然，大通MIFA 9……

這其中，既有合資品牌也有自主品牌。

合資品牌方面，目前國(guó)內(nèi)主流的合資品牌幾乎全面開(kāi)啟了MPV戰(zhàn)略。從2021年發(fā)布的幾款全新MPV來(lái)看，豐田賽那收割流量，會(huì)成為熱門車型，而嘉華、庫(kù)斯途、奧德賽等也展現(xiàn)出了不小的競(jìng)爭(zhēng)力。

自主品牌方面，傳祺M8早已在華南收割市場(chǎng)，五菱凱捷、傳祺M6、大通G50等也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。就拿傳祺M8來(lái)說(shuō)，2021年累計(jì)銷量6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.4%。銷量?jī)H次于別克GL8的同時(shí)，也成為歷史上少有的月銷量能超過(guò)5000輛的中大型SUV。

與此同時(shí)，傳祺M8作為自主品牌車型，并非靠廉價(jià)來(lái)取勝。雖然售價(jià)略低于同級(jí)別的合資品牌的MPV，但它主打車型都是在20以上這個(gè)區(qū)間，甚至已經(jīng)探入30萬(wàn)級(jí)別。20萬(wàn)級(jí)一直是被視為國(guó)產(chǎn)車的天花板，而傳祺M8卻只是以這個(gè)價(jià)格入門并且向上已探入30萬(wàn)級(jí)別。

從行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，傳祺M8也不大可能成為孤例。像榮威iMAX8、大通G10這類產(chǎn)品短期內(nèi)還無(wú)法撼動(dòng)M8的地位，但更多、更強(qiáng)的產(chǎn)品加入這個(gè)陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該只是時(shí)間問(wèn)題。

同時(shí)，電氣化的浪潮下，自主品牌MPV車型依靠新能源獲得新機(jī)遇。像上汽大通MAXUS的MIFA 9和嵐圖的夢(mèng)想家，這些純電車型可以有效解決MPV NVH不佳和空間拓展等痛點(diǎn)。因此，它們有可能成為自主中大型MPV的另一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。

從合資到自主，從燃油到電動(dòng)，中高端MPV市場(chǎng)的從原本的藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海，新的競(jìng)爭(zhēng)秩序等待排列。面對(duì)圍剿，別克GL8四面受敵。

GL8需要逃離舒適區(qū)

去年11月19日，琶洲會(huì)展中心4.2號(hào)館，全新別克GL8旗艦概念車首發(fā)亮相。

豪華雙色車身、展翼式光跡交互大燈，以品牌鐘愛(ài)的藍(lán)、金色為主基調(diào)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)……這款由上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)研發(fā)的車型，定位甚至超過(guò)Avenir版本。自從揭開(kāi)神秘面紗的那一刻起，就成為一眾看客駐足的原因，其火爆程度絕不亞于成都車展上的賽那。

隨著全新別克GL8旗艦概念車的亮相，在售版別克GL8其23-53萬(wàn)的售價(jià)覆蓋區(qū)間將再次拉長(zhǎng)，進(jìn)而有機(jī)會(huì)觸碰更加豪華的MPV市場(chǎng)。

我們都知道，無(wú)論是別克還是整個(gè)MPV市場(chǎng)上，一直缺乏能和更高區(qū)間的豐田埃爾法、威爾法相抗衡的車型，而此次別克發(fā)布的GL8旗艦概念車，不僅是別克攪動(dòng)MPV市場(chǎng)渾水的重要砝碼，更是其沖擊更高端MPV市場(chǎng)的一大利器。

這便是別克GL8的市場(chǎng)變化下的自我革新。

若是追溯起來(lái)，其實(shí)別克GL8的改變一直都未停過(guò)。

此前，打開(kāi)網(wǎng)絡(luò)評(píng)論，關(guān)于別克GL8吐槽最多的就是油耗高、變速箱換擋輕微頓挫、加價(jià)等問(wèn)題。不過(guò)，自從2020款改款換成了9AT變速箱之后，這個(gè)問(wèn)題就好很多了；再就是現(xiàn)款別克GL8換成了燃油+48V輕混動(dòng)力，油耗也有所降低。

而再往前，便是別克GL8在2016年義無(wú)反顧地推出高端定位的別克GL8 Avenir車型，以此開(kāi)啟了別克艾維亞子品牌的高端之路，也開(kāi)啟了GL8向高端家用MPV轉(zhuǎn)型的道路。伴隨著向家用MPV、高端化的轉(zhuǎn)型，GL8的銷量也取得了突破。

2013-2016年間，別克GL8的年銷量一直在7-8萬(wàn)輛水平徘徊，而這一情況在2017年有了明顯改變，當(dāng)年別克GL8累計(jì)銷售14.5萬(wàn)輛，同比幾乎翻倍；2017年-2020年，別克 GL8的年銷量穩(wěn)定在14-15萬(wàn)輛的水平，成功邁上新臺(tái)階。

上市至今，別克GL8在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量已經(jīng)突破160萬(wàn)輛，其中別克GL8艾維亞和別克GL8 ES陸尊等高端車型銷量占比，已經(jīng)超過(guò)系列銷量的50%，高端車型的熱賣是別克GL8市場(chǎng)統(tǒng)治力的有力證明。

可見(jiàn)，別克GL8推出 Avenir車型的這一次逃離和嘗試是非常正確的，也收到了回報(bào)。換句話說(shuō)，別克GL8能不斷在MPV這個(gè)僅有5.5%市占率的狹小空間內(nèi)長(zhǎng)期保持活力，除了先入為主的優(yōu)勢(shì)外，更離不開(kāi)它一次又一次成功的逃離和嘗試。

此前，MPV市場(chǎng)不溫不火，但這并不代表這一細(xì)分市場(chǎng)沒(méi)有需求，實(shí)際上，沒(méi)有足夠豐富的產(chǎn)品，也是其一直未能發(fā)展起來(lái)的原因之一。如今，MPV市場(chǎng)的蛋糕正慢慢變大，尤其是現(xiàn)在開(kāi)放三胎政策與傳統(tǒng)觀念的轉(zhuǎn)變下，不少消費(fèi)者考慮放棄SUV并將目光轉(zhuǎn)向MPV。

盡管在各個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，別克GL8已經(jīng)構(gòu)建起了護(hù)城河，再加上多年來(lái)積累的口碑，以目前的市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，很難有其他產(chǎn)品能短時(shí)間內(nèi)動(dòng)搖別克GL8的地位。但隨著今年越來(lái)越多挑戰(zhàn)者的到來(lái)，別克GL8與其他車型的銷量差距會(huì)進(jìn)一步減小。

這一次，別克GL8準(zhǔn)備好再次“逃離”嗎？

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