“傳統(tǒng)車企如果推出一款40萬元以上的純電動(dòng)車，你覺得能賣好嗎？”

“現(xiàn)階段，我覺得基本不可能?！?/p>

絕對(duì)不是杜撰，文章開篇的一段對(duì)話，就發(fā)生在本周我與同事之間。

至于給出異常如此結(jié)論的根本原因，還是在與大量消費(fèi)者交流后發(fā)現(xiàn)，一個(gè)十分淺顯易懂的道理。

如果說當(dāng)下，購買20萬元左右新車的潛客，是最理性與最挑剔的存在，他們更看重的是車輛本身究竟能夠提供給自己多少配置、功能與體驗(yàn)。

那么，購買40萬元甚至更高區(qū)間的潛客，則是一群更加感性的動(dòng)物，而這也恰恰催生了他們除了產(chǎn)品力，還關(guān)注著其它許多東西。

例如，品牌究竟能夠帶來多少附加值，相應(yīng)的補(bǔ)能體系是否成熟、便利，所提供的售后服務(wù)體系具不具備專屬感，甚至公司所傳遞出的文化究竟能不能契合自己的調(diào)性。

簡(jiǎn)單來說，提出的要求，更繁多且復(fù)雜。

以此作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，再次回到文章開篇的問題。還是必須承認(rèn)，截至目前，并未出現(xiàn)一家傳統(tǒng)車企，能夠做好以上的全部事情。

所以，又何談賣好一部40萬元以上的電動(dòng)車？

殊不知，就在昨天，恰逢正月十五元宵節(jié)，蔚來位于上海萬象城的NIO House，舉辦了一場(chǎng)主題為“全天候營銷”的分享會(huì)，愈發(fā)加深了我的認(rèn)知。

首先，需要說明，這是一家去年共交付新車91,429輛的新勢(shì)力造車，產(chǎn)品均價(jià)長(zhǎng)期穩(wěn)定在40萬元以上，妥妥符合本篇文章談?wù)摰闹黝}。

而擔(dān)任本次活動(dòng)分享嘉賓的蔚來用戶運(yùn)營高級(jí)副總裁魏健，目前主管的相關(guān)業(yè)務(wù)主要包括：門店拓展、線下銷售、維持用戶滿意度、用戶社區(qū)建設(shè)以及開辟新城市端等。

換言之，分管這家所謂的“用戶企業(yè)”，非常內(nèi)核的東西。至于這場(chǎng)活動(dòng)舉辦的初衷，完全可以理解為向外界傳遞，整個(gè)春節(jié)假期，蔚來究竟做了什么。

為此，再次搬出開篇已經(jīng)提及，賣好40萬元以上電動(dòng)車需要做的四個(gè)維度。

品牌上，2022春節(jié)假期間，蔚來全國牛屋累計(jì)開展1,107場(chǎng)活動(dòng)，較除夕前一周進(jìn)店人數(shù)同比上周提高63%，690,000+人次進(jìn)店。12,000+進(jìn)店小朋友收到?；菽昙t包。

補(bǔ)能上，春節(jié)假日期間，用戶發(fā)起“一鍵加電”8,721次，全國換電站提供150,000+次服務(wù)。223座高速換電站累計(jì)在春節(jié)假期中，提供37,000+次服務(wù)。

換電次數(shù)最多的為G15沈海高速，最受歡迎的換電服務(wù)區(qū)前三名分別是G15沈海高速如皋服務(wù)區(qū)674次、G6京藏高速百葛服務(wù)區(qū)563次、S26諸永高速東陽服務(wù)區(qū)535次。

2022春節(jié)假日期間，蔚來充電站提供104,792次服務(wù)。

服務(wù)上，除去補(bǔ)能，蔚來用戶通過APP發(fā)起“一鍵維?！?,147次，提供移動(dòng)服務(wù)及道路救援2,394次，維修保養(yǎng)服務(wù)4,992次。

文化上，則認(rèn)為魏健的那句話，令人記憶深刻，“蔚來全體員工春節(jié)假期無休，去年是換電站小哥除夕夜吃不完的餃子，今年則是貼不完的春聯(lián)，而這些舉動(dòng)，都是自發(fā)進(jìn)行的。”

毫無疑問，對(duì)用戶好是一種目的，不是一種手段，早已牢牢刻印在蔚來的DNA中。用戶的所作所為，則是對(duì)其公司文化認(rèn)可后的一種回報(bào)。

寫到這里，更想將視角放大。

2021年，中國新能源市場(chǎng)迎來了遠(yuǎn)比想象中還要夸張的“井噴”，總銷量與滲透率的雙重上漲，給予了幾家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的新勢(shì)力造車，更快站穩(wěn)腳跟的機(jī)會(huì)。而結(jié)果，則是部分人就此抓住。

但必須明白一點(diǎn)，此刻，遠(yuǎn)沒有到高枕無憂、沾沾自喜的階段，“求存”仍是擺在它們眼前最重要的任務(wù)。

“我們，哪有什么春節(jié)假期。”一聲苦笑，道出所有無奈與欣慰。

北京時(shí)間2月1日，大年初一，與工作日沒有任何區(qū)別，各家新勢(shì)力造車的1月交付數(shù)據(jù)，還是如期出現(xiàn)在官方微信公眾號(hào)的推文中。短短七天假期，開在各大城市中心商圈的直營門店，也在接受著相比往常更多的客流量。

如果說，對(duì)于傳統(tǒng)車企，春節(jié)假期更像是可以獲得短暫休息的淡季，那么，對(duì)于新勢(shì)力造車而言，就是必須全力集中精神的旺季。

無論產(chǎn)品端、品牌端，都是一次自我宣傳與營銷，絕佳的機(jī)會(huì)。所以必須牢牢抓住，甚至投入更多的人力、物力、財(cái)力。

“今年的春節(jié)期間，我們用戶的滿意度一方面來自于實(shí)實(shí)在在的方便，另一方面來自于與其它品牌的比較，不僅是跟電車去比，他們也在開始跟油車比?！?/p>

再次將注意力集中在蔚來身上，如魏健所說，只要你有決心，愿意花費(fèi)精力去做一些東西，用戶就會(huì)深切感知到。

只不過，一邊肯定成績(jī)的同時(shí)，一邊依然想要搬出那個(gè)老生常談的問題：當(dāng)車主基數(shù)成倍數(shù)的增加，蔚來怎樣保證服務(wù)體驗(yàn)一直不會(huì)下降？

“李斌與我當(dāng)下的主要工作，就是讓蔚來5年以后，整個(gè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)有1萬個(gè)李斌。相比硬性的規(guī)章制度，更希望能夠以價(jià)值觀為導(dǎo)向。”

實(shí)際上，早在去年年末的一場(chǎng)媒體專訪中，其聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，已經(jīng)給出了答案，關(guān)鍵點(diǎn)集中在讓大多員工，與管理層有著趨同的理念。

但作為旁觀者，仍想反駁的是，“許多東西，說起來容易，做起來難，結(jié)果如何還是交給時(shí)間去反饋?！?/p>

而在昨天的活動(dòng)臨近末尾，秦力洪也十分驚喜地到場(chǎng)，透露出一個(gè)十分重要的信息點(diǎn)：蔚來將會(huì)在4月，發(fā)布一款新車，也就是過去傳言很久的“Gemini”雙子星。

其被正式定名為ES7，車型定位介于ES6和ES8之間，是一個(gè)大五座（中大型）純電SUV，在舒適性上有更多追求，誕生自NT2.0平臺(tái)。

隨后，他還特意補(bǔ)充道：“ES7最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是寶馬X5L。后者也是今年上半年，一款大家翹首以盼的重磅新車，我們也看了看整個(gè)市場(chǎng)，可能蔚來ES7和寶馬X5L會(huì)成為今年最值得大家期待的兩款大五座SUV，分別在傳統(tǒng)燃油和新興電動(dòng)兩個(gè)市場(chǎng)來發(fā)力，我們希望能夠和優(yōu)秀的寶馬X5L攜手共進(jìn)，滿足用戶不同的需求?！?/p>

十分有趣的是，2021 NIO Day，蔚來ET5發(fā)布后，秦力洪給出的對(duì)標(biāo)車型，同樣是寶馬3系。

而這一次，蔚來ES7則直指寶馬X5L……

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