來源：蔚來官方

作者 | 吳曉宇

編輯 | 李歡歡

8歲的蔚來，正式向106歲的寶馬遞出“戰(zhàn)書”。

2月15日，在蔚來全天候營銷溝通會上，蔚來總裁秦力洪透露，此前傳言的“Gemini”雙子星其實是蔚來全新車型ES7的代號，這款車將于2022年4月中旬發(fā)布，預(yù)計年內(nèi)交付。ES7介于ES6和ES8之間，官方定位為中大型五座SUV，基于蔚來NT2.0平臺打造，“在舒適性方面追求更極致一些”。

秦力洪明確表示，蔚來ES7上市后，將對標(biāo)國產(chǎn)長軸距寶馬X5L，并預(yù)計這兩款車會是2022年“最值得期待的大五座SUV”?！皞鹘y(tǒng)燃油車企和新興電動車企，將攜手共進滿足不同用戶的需求?！?/p>

盡管從誕生之初，蔚來便將競爭對手鎖定為豪華三巨頭BBA，但明確推出具體車型與寶馬對標(biāo)，還是第一次。秦力洪前腳一放話，網(wǎng)友們后腳便紛紛議論起來。不少蔚來車主表示“已經(jīng)迫不及待了”，還有車主直言酸了，“糾結(jié)還要不要訂ET7”、“坐等ES7、已經(jīng)放棄ES6了”。也有網(wǎng)友潑冷水，“先盈利再考慮超過誰”。當(dāng)然，也有人質(zhì)疑，這樣的對標(biāo)，蔚來明顯在蹭寶馬的名氣。

至于大家最關(guān)心的ES7的價格、交付時間等進一步信息，秦力洪表示，“將于4月中旬揭開蓋頭”。

ES7硬剛寶馬X5L

ES7，蔚來已密謀良久。

2021年5月，江淮汽車曾發(fā)布一則招標(biāo)公告，稱江淮蔚來正在籌備一款新車型，該車型被命名為“Gemini”，中文名為“雙子星”。預(yù)計年產(chǎn)6萬輛、月產(chǎn)5000輛雙子星。

2021年末，ES7的諜照流出，采用了全新樣式的五輻條式熏黑輪圈，充電口位于左后方位置。內(nèi)飾尚未曝光，業(yè)內(nèi)人士猜測將采用與ET7相似的布局。

來源：蔚來APP

在智能配置方面，由于ES7是基于蔚來NT2.0平臺打造的第三款車型，因此網(wǎng)友猜測這款車將向ET5和ET7看齊，即搭載高通第三代數(shù)字座艙平臺、高通驍龍 8155 車機芯片，并匹配最新 Banyan 車機系統(tǒng)，還將搭載激光雷達。

新車尺寸將介于ES6與ES8之間。官方資料顯示，蔚來ES8長寬高分別為5022mm、1962mm和1735mm，軸距為3010mm，ES6車身尺寸為4850mm、1965mm和1758mm，軸距為2900mm。有人推測，蔚來ES7的車身尺寸大約為4920mm、1965mm和1757mm，軸距為2960mm。

參考ES6與ES8的售價，有網(wǎng)友猜測ES7的起售價或許為40萬元，“盲猜ES7定價42.98萬元，比ES6性能版貴3萬元”。

從現(xiàn)有信息來看，ES7還是有實力與寶馬X5L一較高下的。首先，寶馬X5L的預(yù)售價為55.80萬-75.80萬元（網(wǎng)傳價格），比ES7貴出不少。從車身尺寸來看，國產(chǎn)寶馬X5L的長寬高為5060mm、2004mm和1779mm，軸距為3105mm（網(wǎng)傳），在空間上略勝ES7一籌。

來源：蔚來APP

自創(chuàng)立伊始，蔚來便將BBA視為競爭對手。蔚來創(chuàng)始人李斌毫不避諱與BBA搶飯碗，“我們的客戶有很大一部分是BBA車主轉(zhuǎn)化而來的?！本拖窨系禄車倳幸患饮湲?dāng)勞，“基本上，有BBA、雷克薩斯的門店的城市，我們一定會覆蓋，這是蔚來的基本策略”。

事實上，蔚來已經(jīng)殺入BBA腹地。據(jù)李斌介紹，蔚來車型的平均售價為43.47萬元，高于奧迪、寶馬的平均售價，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬元，已經(jīng)初步成為高端品牌。

在BBA中，蔚來似乎對“打敗”寶馬更有興趣。伴隨NT2.0平臺的三款產(chǎn)品發(fā)布，蔚來對標(biāo)寶馬的產(chǎn)品矩陣日趨完整。秦力洪介紹，除了蔚來ES7將硬剛寶馬X5L，蔚來ET7將對標(biāo)寶馬7系、蔚來ET5則對標(biāo)寶馬3系。

續(xù)航焦慮是電動車的痛點之一。為了搶奪燃油車的用戶，蔚來大力布局基礎(chǔ)設(shè)施，力求加電像加油一樣便捷。截至2021年12月18日，蔚來換電站數(shù)量已達到733座，其中高速公路換電網(wǎng)絡(luò)完成了169座換電站的布局，同時還有3348個目的地充電樁和3136個超充樁，第三方充電樁超過44萬根。2月15日，蔚來官方表示，2022年蔚來的補能網(wǎng)絡(luò)將達到換電站超1300座，超充樁6000余座以及目的地充電樁10000余根。

想贏寶馬并不容易

三年前，有不少人說，蔚來的窗口期只有幾年，BBA一做電動車蔚來就完了。但目前來看，“BBA的第一把牌已經(jīng)出完，馬拉松的第100米我們跑在比較靠前的位置”，或許，這正是秦力洪敢公開對標(biāo)寶馬的底氣。

2020年9月，寶馬首款純電動SUV iX3姍姍來遲。這款車是寶馬X3的電動版車型，相比X3在燃油車領(lǐng)域的出色表現(xiàn)，iX3的銷量難言樂觀。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，寶馬iX3在全球交付量約為3.79萬輛。秦力洪透露，從2021年30萬元以上新能源車市場的上險數(shù)份額來看，蔚來已經(jīng)位居第一，達到40.7%。在該領(lǐng)域，寶馬、奔馳、奧迪的銷量分別為2萬多輛、7000多輛和2000多輛，相比之下，蔚來的全年交付量已經(jīng)超過9萬輛。

為了提升銷量，寶馬iX3曾自降身價，大幅下調(diào)7萬多元，“這在全球汽車產(chǎn)業(yè)都是很少見的”，秦力洪評價道，在高端新能源車領(lǐng)域，“蔚來和寶馬相比不是后進生”。不過，盡管如此，他依然“很尊敬寶馬”。

從多項關(guān)鍵參數(shù)來看，寶馬純電動車確實有些平庸，缺乏爆點。比如，寶馬iX3的續(xù)航為500公里，而蔚來車型的續(xù)航普遍為600公里左右。此外，寶馬iX3并不具備OTA升級這一主流功能。這是源于其“油改電”的造車思路，iX3與寶馬X3一樣出自 CLAR 后驅(qū)車平臺。

豪華巨頭們似乎還沉醉于自己的品牌魅力之中。“BBA似乎認(rèn)為消費者會先認(rèn)同它們的品牌，然后再選車。”汽車行業(yè)分析師王蒙表示。

與此同時，蔚來卻通過多種方式撬走了BBA的年輕用戶。

用戶運營自然是蔚來的一大殺手锏。2月15日，據(jù)蔚來用戶運營高級副總裁魏健介紹，蔚來在過去一年為用戶舉辦了1107場活動。“蔚來用戶的車壞了，沒電了，甚至在精品商城搶不到貨了，都可以找蔚來員工（解決）。在蔚來，對用戶好不是手段，而是目的?！?/p>

來源：蔚來官方

但蔚來要贏過寶馬，也并不容易。寶馬也在全力追趕。據(jù)外媒報道，寶馬正在研發(fā)自己的電動車專屬平臺，新平臺將于2025年后在匈牙利的新工廠使用。2023年，寶馬計劃將新能源汽車產(chǎn)品拓展至25款，其中一半為純電動車型；2025年，寶馬還將在氫燃料電池技術(shù)等領(lǐng)域投入超過300億歐元用于新技術(shù)研發(fā)。

在此之前，在燃油車領(lǐng)域的深厚積累將幫助寶馬順利過渡至新能源時代。

另一方面，蔚來自身也面臨著成長的煩惱。2021年7月以來，蔚來已經(jīng)多次失守新勢力銷冠。蔚來官方多次將此歸因于零部件供應(yīng)短缺。2022年蔚來將推3款新車，零配件供應(yīng)問題仍會是蔚來交付的掣肘。秦力洪無奈表示，今年的交付目標(biāo)，他說了不算，供應(yīng)鏈說了算，只能是“產(chǎn)多少交多少”。不過，秦力洪預(yù)計，隨著合肥新橋新工廠的投產(chǎn)，蔚來的交付量將會上一個大臺階。

此外，對手們也在向高端、豪華車領(lǐng)域發(fā)起攻勢。其中，小鵬汽車或于4月份開啟全新旗艦級SUV車型小鵬G9的預(yù)售。定價高達48.8萬元的長城機甲龍，也將于2022年正式交付。

（應(yīng)受訪者要求，王蒙為化名）

未來汽車日報

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