盡管由于純電車沒有發(fā)動機，所以噪音相對于燃油車要小很多，但是風噪和胎噪還是存在的，對于消費者來說，噪音過大也會影響駕駛或乘坐心情，所以降低電動車噪音也是一件非常重要的事。

最近，寶馬官方公布了寶馬i7聲學測試的相關細節(jié)，主要內容包括動力噪音、行駛噪音、空氣動力聲學和振動舒適性測試等，同時還有行人保護提示、車輛內部模擬動力輸出音效等測試。寶馬認為豪華轎車的舒適度很大程度上取決于噪音程度，在電動汽車中噪音的大小對舒適性影響更為明顯。

以下為寶馬i7為降低噪音的具體措施：

1、檢查了潛在的噪聲源，對應位置采用重量優(yōu)化的隔音材料，使用“與聲學輕質結構結合開發(fā)的創(chuàng)新材料”填充

2、對車內座椅、車頂內襯和后貨架配有吸音器，車窗搭載舒適玻璃

3、車外采用隱藏式門把手、優(yōu)化的空氣動力學后視鏡和輪胎泡沫吸音技術

4、增加了車輛前端的剛度，避免異響情況的發(fā)生

據(jù)悉，寶馬i7還將在慕尼黑與老對手梅賽德斯EQS直接對比，開發(fā)工程師將針對兩款車電機和行駛的噪聲以及振動進行針對性測試。

除了測試，我們還能從目前官方公布的偽裝圖中看到，在外觀上寶馬i7采用了全新家族式設計語言，配備雙腎進氣格柵。兩側大燈采用了分體式大燈設計，極具辨識度。

根據(jù)此前報道，動力方面，寶馬i7將提供三種不同版本車型，分別為i740、i750以及i7M60版本。續(xù)航上，i740和i750的電池容量為80kWh至100kWh，而i7M60電池容量則高達120kWh。

據(jù)悉，寶馬i7或將于2022年正式亮相。

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