雖然不愿承認，但真實情況為，這已是今年，第二篇討論有關賈躍亭與FF的文章了。

之前，為了回應空頭“做空”，其官方特意成立獨立董事特別委員會，進行相關指控的調查。從最終結果來看，公司投資者聲明中存在某些不一致之處，以及公司控制和文化方面存在某些弱點。

簡單來說，“不一致之處”直指首款產品 FF 91的訂單數造假。FF官方曾對外宣稱該新車訂單數已經達到1.4萬輛。調查后發(fā)現，實際選擇付款的用戶，只有幾百人，嚴重縮水。

如此結果，也間接證明，歷經多次“跳票”，計劃于今年7月正式量產交付的FF 91，并未像賈躍亭“吆喝”般，受到超豪華車市場的熱烈追捧。

而就當外界認為，賈躍亭的老毛病，又犯了之時，故事劇情還在反轉。調查結果公布幾天后， FF官方再次給予回應。

“公司發(fā)布的預訂單包含收費預訂單和免費預訂單兩個種類。其中，公司收集到超1.4萬份FF 91預訂，擁有所有預訂用戶的信息，這一部分是免費預訂數據。而公司對外公布的全球300輛邀約制限量版FF 91，這一部分是收費預訂單?！?/p>

同時，還強調道：“目前，獨立董事會組成的特別委員會調查后認為，公司之前對外宣布的1.4萬份預訂，可能存在誤導性?！睋Q言之，免費訂單的確是總訂單量的一部分，但語言表述上可能存在一定瑕疵，絕非欺騙。

除了做出回應，FF官方一并宣布，正式與韓國汽車制造商Myoung Shin簽訂協(xié)議。后者將會在2024年開始，為第二款量產車型FF 81進行代工。

事已至此，剛剛揚起的風浪，看似逐漸趨于平靜。

只不過，作為旁觀者，礙于曾經賈躍亭屢屢失信的記憶實在太過深刻，對于這家新勢力造車接下來的走勢，不可避免仍抱有深深的懷疑。

而就在昨天，FF則迎來了又一個屬于自己的關鍵“節(jié)點”。

遲到的FF 91

北京時間1月23日，2021 NIO Day上最新發(fā)布的B級純電轎跑蔚來ET5，首批生產線驗證樣車，位于合肥正式下線。

從官方的介紹來看，這是工程驗證造車階段的重要環(huán)節(jié)。身處該階段，ET5 開啟了全方位的測試驗證工作，主要將完成優(yōu)化生產線工藝、驗證車輛功能完整性、驗證整車屬性和性能三大任務。

令人欣慰的是，在官方公眾號推文下方的留言區(qū)，更多看到的都是例如“蔚來，已來”、“蔚來，加電”般的正向評論。

相比之下，美國東部時間2月24日，位于加州漢福德工廠內，FF 91的首款準量產車，同樣正式下線。

在其官方視頻號長達一個半小時的直播中，更多看到的彈幕，則充斥著諸多“賈老板，又出來割韭菜了”、“再一次為夢想而窒息”般戲謔的調侃。

一時間，感受到濃濃的諷刺之感。

但仍必須承認，伴隨FF 91準量產車，也就是類似于ET5的生產線驗證樣車正式下線，距離前者的最終交付，還是又進了一步。

活動現場，賈躍亭與畢?？狄灿H自駕駛該車輛，位于工廠車間內繞場一周。從二者臉上的笑容，明顯能夠感受到喜悅的情緒。

隨后，在發(fā)言環(huán)節(jié)，畢?？当硎荆骸暗谝惠vFF 91準量產車的到來，是整個FF的重要里程碑，目前進展順利，會按照計劃在今年三季度投產，而公司有望在2025年實現盈利。”

賈躍亭則主要強調了FF 91產品層面的超豪華調性，“我們的零至百公里加速時間，將遠遠超越邁巴赫以及法拉利的大多數車型。”而在接下來幾個月內，加州漢福德工廠將繼續(xù)生產制造更多準量產車，用于最終工程驗證和認證工作。

不可否認，結合上述種種跡象，回頭來看美國做空機構J Capital Research在做空報告中的那句，“FF永遠也賣不出一輛車。到目前為止，它不過是一個從美國投資者那里募集資金的桶，然后把錢倒進其創(chuàng)始人、中國最知名的證券詐騙犯賈躍亭創(chuàng)造的債務黑洞?！?/p>

可能略顯篤定與偏激，FF 91在遲到多年以后，不出意外，最終量產車型將會在下半年，交付終端用戶接受更嚴苛的檢驗。

來不來，已經不重要了

“在經歷兜兜轉轉、起起伏伏過后，這家命運多舛的新勢力造車，重新歸來究竟還能掀起多大的波瀾？或許，沒有那么多人關心了?！?/p>

細心的讀者可能已經發(fā)現，一段不留情面的評價，就出現在文章開篇相關視頻的最后，而這恰恰也是我個人，看到FF 91準量產車下線后，賈躍亭站在聚光燈下再次振臂高呼，最真實的感受。

至于原因，非常簡單。

曾幾何時，從大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企挖掘高管，研發(fā)三電系統(tǒng)，為制造電動汽車打造核心技術；收購易到，布局出行領域；入股充電服務類App，加入充電業(yè)務；與北汽新能源、比亞迪合作，在車聯網方面合作；從百度挖掘自動駕駛技術人員，構建樂視智能化版圖和樂視車聯；將娛樂、影視等資源整合，將其放進車聯網系統(tǒng)。

賈躍亭“執(zhí)掌”樂視汽車期間，所做的許多東西，真的非常具有前瞻性，也和之后提出的“新四化”，不謀而合。

可對于一位創(chuàng)業(yè)者，即便想法再多，但當持續(xù)膨脹的野心與真真切切的能力并不匹配，仍會輸得很慘。整個商業(yè)版圖的迅速坍塌，已經能夠證明一切。

因此，多年過去，不免懷疑，這位喊出那句“讓我們一起，為夢想窒息”的著名演說家，綜合實力是否有所進步？如果沒有，又怎能持續(xù)穩(wěn)定幫助“死過一次”的FF繼續(xù)前行？誰又能保證“人禍”，不會位于這家新勢力造車身上再一次漸漸顯現？

實際上，就在本次活動舉行的同天，據相關信息顯示，賈躍亭新增三條恢復執(zhí)行信息，執(zhí)行標的總計25億余元，涉及案件為前者與平安證券、華融證券等公司的相關糾紛。至此，位于國內，賈躍亭被執(zhí)行總金額已超過52億元。

與此同時，非常詫異的是，每當FF 91量產進度有所推進之時，總有人對于其產品本身，進行大幅度的吹噓，中心思想集中在：作為一款設計立項許久之前的車型，放至當下，仍然具有十足的競爭力，仍扮演著“顛覆者”的形象。

可真相，果真如此？橫向對比今年新能源超豪華市場已經上市或者即將推出的幾款新車，只能說FF 91已經毫無技術領先性可言。

尤其是位于美國，這樣一塊已然形成特斯拉一家獨大，其余本土新勢力造車、傳統(tǒng)車企互相廝殺愈發(fā)慘烈的板塊，機會更是所剩無幾。

對應目標客戶群所看重的車輛細節(jié)、質感、品控，FF 91作為沒有任何量產經驗的后來者，又怎能保證相比虎視眈眈的先入局者，做得更好？如果不能，消費者又憑什么為其下定買單？

更為嚴苛的考驗，還集中在資本層面。此刻，無論從美股市場，還是投資人的反饋來看，對于FF本身的耐心，看似所剩無幾。而其財報本身所展現出的虧損漏洞，仍在以肉眼可見的速度擴大。

按照畢?？邓兜哪繕?，到2025年公司整體將會實現扭虧為盈。

可問題在于，按照FF繼續(xù)高舉高打的推新計劃與營銷策略，真的能夠持續(xù)“燒錢”支撐到那時候？如果資金鏈一旦斷裂，又將采取怎樣的措施應對？

于內于外，一個個非常棘手的問題，就明晃晃地擺在那里。而我，更愿將其紛紛歸類于“天災”，身處這場難度翻倍的極限壓力測試中，稍有不慎便會再次墜入深淵、粉身碎骨。

畢竟，許多時候，“錢，是一切的開始，也是結束。”

文末，更想強調，當電動化的浪潮愈演愈烈，全球新能源市場早已可以用暗流涌動所形容。由此將時間軸拉長，很快，必然會迎來一個只屬于強者的時代，資源漸漸集中，贏家屈指可數。

屆時，對于類似FF 91般的弱者，可以說：“與其充當炮灰，不來也罷?！?/p>

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