2月28日，自動駕駛卡車技術(shù)與運(yùn)營公司嬴徹科技，宣布已完成1.88億美元的B+輪股權(quán)融資。此輪融資由紅杉中國、君聯(lián)資本聯(lián)合領(lǐng)投，跟投方包括周大福、沄柏資本、物產(chǎn)中大、美團(tuán)、蔚來資本、斯道資本、博華資本等。

通過此輪融資，嬴徹科技將進(jìn)一步加大投入其全棧自研的卡車自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)伙伴推出更多量產(chǎn)車型，并加速在電動化領(lǐng)域的布局。

這是嬴徹科技近半年內(nèi)完成的第二次融資。去年8月，嬴徹科技獲得由京東物流、美團(tuán)、太盟投資聯(lián)合領(lǐng)投的2.7億美元B輪融資。

2021年以來，作為自動駕駛細(xì)分賽道的自動駕駛卡車，熱度持續(xù)高漲，產(chǎn)業(yè)資金大量涌入，新玩家層出不窮。頭部自動駕駛卡車公司圖森未來，更是在去年4月成功登陸納斯達(dá)克，成為自動駕駛卡車全球第一股。但圖森未來在二級市場的表現(xiàn)并不好，目前股價(jià)相比發(fā)行價(jià)已跌去超過一半。

豪華創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)+豪華投資方

嬴徹科技成立于2018年，定位自動駕駛技術(shù)和運(yùn)營公司，與主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)L3自動駕駛重型卡車，自建運(yùn)營場景，從L3 運(yùn)力平臺起步，打造自動駕駛運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。資料顯示，公司已于去年3月發(fā)布L3自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”，搭載這一系統(tǒng)的重卡于去年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

嬴徹科技的核心團(tuán)隊(duì)堪稱豪華，集合了自動駕駛技術(shù)、整車和物流等領(lǐng)域的從業(yè)老兵。創(chuàng)始人馬喆人除了擔(dān)任嬴徹科技CEO外，還是貨運(yùn)數(shù)據(jù)服務(wù)公司G7的總裁。此前，他曾任騰訊副總裁，負(fù)責(zé)過騰訊的自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

2020年，嬴徹科技迎來兩個(gè)技術(shù)“大牛”，楊睿剛和田琛，分別擔(dān)任公司技術(shù)總裁及技術(shù)副總裁。加入嬴徹科技前，楊睿剛在百度擔(dān)任機(jī)器人和自動駕駛實(shí)驗(yàn)室主任及首席3D視覺科學(xué)家。田琛則是前華為美國技術(shù)副總裁及軟件架構(gòu)師。兩人分別負(fù)責(zé)嬴徹科技人工智能和軟件系統(tǒng)工程兩大板塊。

此外，前東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛、前圓通速遞營運(yùn)中心總經(jīng)理阿玉順，也都在嬴徹科技的核心團(tuán)隊(duì)中。也就是說，嬴徹科技已經(jīng)完成了從技術(shù)到整車量產(chǎn)再到toB運(yùn)營全鏈條的高端人才集結(jié)。

在資本層面，嬴徹科技也受到了頭部機(jī)構(gòu)的熱捧。

公開資料顯示，公司成立至今，已完成5輪融資，累計(jì)融資金額超過6.78億美元。投資方囊括了普洛斯、IDG、招銀國際資本等頭部機(jī)構(gòu)，以及寧德時(shí)代、蔚來、京東物流、美團(tuán)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的知名企業(yè)。

其中，除A輪投資未公開披露外，蔚來資本連續(xù)4輪加碼對嬴徹的投資。值得一提的是，蔚來資本對嬴徹的競品公司小馬智行、主線科技均有投資。

一級市場火爆VS二級市場冷靜

億歐智庫梳理了自動駕駛領(lǐng)域的投融資情況，認(rèn)為2018年以來，資本市場對自動駕駛的關(guān)注漸趨冷靜，具有商業(yè)化可能性的場景賽道吸引著更多投資人的目光，而干線物流場景，這兩年逐漸成為了自動駕駛領(lǐng)域資本的關(guān)注焦點(diǎn)。

今年以來，就有包括嬴徹科技在內(nèi)的三家自動駕駛卡車公司宣布完成融資。其中主線科技于2月16日完成B輪融資，由北汽產(chǎn)投領(lǐng)投，金額未披露；擎天智卡于1月27日完成近千萬元天使輪融資，由五源資本獨(dú)家投資。

鯨平臺專家、晶凱資本副總裁寇士琪告訴《科創(chuàng)板日報(bào)》，汽車行業(yè)的電動化、智能化轉(zhuǎn)型是必然的趨勢，是一場汽車產(chǎn)業(yè)革命，蘊(yùn)含巨大的機(jī)會。而自動駕駛卡車強(qiáng)調(diào)了自動駕駛的應(yīng)用場景，可以取代卡車司機(jī)，有效降低人工成本，因此有著實(shí)際的市場需求，受到更多投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注。

光大證券研報(bào)顯示，國內(nèi)物流運(yùn)輸成本增速高于運(yùn)費(fèi)增速，物流公司對降低成本有著迫切的的需求。2020年，人力成本增長了81.5%，配送成本增長了35.5%，運(yùn)輸成本占到了總成本的53%。自動駕駛卡車對人力成本和燃油成本的平抑作用，可以解決物流運(yùn)輸行業(yè)目前的極大痛點(diǎn)。

頭部自動駕駛卡車公司之一宏景智駕的副總裁楊武，在去年底的一次圓桌會談上表示，2021年，物流行業(yè)對自動駕駛卡車的反饋，從2020年的陌生和不太看好，變得積極。“自動駕駛卡車的市場在不知不覺中被教育出來了，大家都在問這個(gè)車什么時(shí)候可以量產(chǎn)，什么時(shí)候可以試用，成本多少等等問題。行業(yè)對于自動駕駛卡車的關(guān)注度與期待值越來越高，我覺得這個(gè)是今年感受到的需求端最大變化。”

但去年4月登陸納斯達(dá)克、號稱自動駕駛卡車全球第一股的圖森未來，卻在二級市場上表現(xiàn)萎靡。截至今天收盤，圖森未來股價(jià)為17.06美元/股，總市值37.9億元。相比發(fā)行價(jià)40美元/股，已經(jīng)跌去了57%。

圖森未來也有著豪華的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)和早期投資者。聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO陳默是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，先后創(chuàng)立蒼穹廣告、深藍(lán)兄弟、車國網(wǎng)。聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO侯曉迪，則是計(jì)算機(jī)視覺的專家，在該領(lǐng)域有11年研究經(jīng)驗(yàn)。

圖森未來在2017年的天使輪，即獲得了芯片巨頭英偉達(dá)的投資，在隨后的幾輪融資中，也都有英偉達(dá)的身影。貝萊德、富達(dá)和資本世界投資者等三大頂級投資機(jī)構(gòu)，則作為基石投資者參與了圖森未來的IPO認(rèn)購。

2月12日，圖森未來公布了2021年的業(yè)績報(bào)告。該公司營收為626.1萬美元，上年同期為184.3萬美元，同比增長 240%；歸屬于普通股股東的凈虧損為7.37億美元，上年同期為1.99萬美元。也就是說，公司營收增長的同時(shí)，虧損也在不斷擴(kuò)大。

圖森未來曾在招股書表示，其產(chǎn)品要到2024年才開始交付，且當(dāng)卡車運(yùn)營數(shù)量達(dá)到5000輛時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)收支平衡。圖森未來的商業(yè)模式可行性受到檢驗(yàn)。

億歐智庫在相關(guān)研究報(bào)告中表示，“作為全球自動駕駛第一股，圖森未來將成 為自動駕駛投資風(fēng)向標(biāo)，其股價(jià)表現(xiàn)將影響一批自動駕駛科技企業(yè)的估值，特別是同處干線物流賽道的自動駕駛科技公司?！?/p>

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