去年年末，零跑迎來了六周歲的生日。

在發(fā)給全體員工的一封公開信中，作為創(chuàng)始人、董事長的朱江明說道：“2021，我們第一次讓行業(yè)感受到了零跑的加速度?！?/p>

的確，站在當下這個特殊的節(jié)點，回頭看看走過的路。如果說之前五年，這家新勢力造車更多是在學習怎樣適應這條全新賽道的規(guī)則，為此不可避免的會付出學費，甚至遭受非議、墜落至深淵之中，那么即將過去的2021年，零跑看似終于站穩(wěn)腳跟。

從T03準確切入A00級純電小車市場，獲得終端用戶的認可，并收獲足以支撐品牌生存的基礎量，到C11入場后以幾乎滿配的狀態(tài)，收獲15-20萬元純電SUV市場“價格屠夫”的稱號，能夠清晰感受到產(chǎn)品層面，零跑的進步。

反映到終端銷量層面，2021年1-12月，共交付新車43,121輛，表現(xiàn)還算令其欣慰。而開年首月，交付量再次達到8,085輛，同比增長434%。

殊不知，就在今天，零跑正式公布了2月最終成績，受春節(jié)假期及芯片、電池供應鏈緊張影響，共交付新車3,435輛，同比增長447%。截至2月底，已累計交付新車11,520輛。

毫無疑問，當擁有一定的量變作為支撐后，零跑正在進入到企業(yè)層面，試圖追求更大質變的過程。奈何，2月受限于某些外界因素的影響，進程有所放緩。

不過值得慶幸的是，就在幾天前，零跑對外公布了旗下最新車型C01的相關信息。外觀部分，其前臉與尾部的燈組造型，與C11趨同，維持家族化設計語言。車身長度達到5米，定位于中大型純電轎車。

并且C01誕生自零跑C平臺，為首款采用CTC技術的量產(chǎn)車型。了解后得知，CTC技術是將電池模組與下車身進行集成設計的前沿技術，使電池抗沖擊能力及車身扭轉剛度得到大幅提升。CTC技術的應用，將賦予零跑C01更大的駕乘空間，更強的操控性能，更遠的續(xù)航里程，更高的碰撞安全。

另外，該新車將搭載90kWh電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程可達700km，擁有3秒級百公里加速能力，售價則維與C11趨同的策略，進入15-20萬元區(qū)間內(nèi)。至于傳播節(jié)奏，零跑C01將于4月亮相，6月開啟預售，8月正式上市，9月開啟大批量交付。

看到這里，可以肯定的是，C01身上所肩負的重任，就是幫助零跑繼續(xù)品牌沖高。但在此過程中，仍需十分警惕，隨著更多門外“野蠻人”的入局，以及屬于中國新能源市場的汪洋，早已“由藍轉紅”，可以預見仍將會有更多的困難與挑戰(zhàn)，紛涌而至。

所以在公開信的最后，朱江明也寫道：“我們要看清全面繁榮下的冷酷真相：未來無限美好，但終局席位有限?！?/p>

而今年，赴資本市場“敲鐘”，也是這家新勢力造車必須要做的事情。

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