上月末，位于上海萬象城的NIO house內(nèi)，曾向蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪拋出一個問題。

“力洪總，你覺得今年蔚來的交付目標是多少？會達到20萬輛嗎？”

“今年交付目標我說了不算，供應(yīng)鏈說了算，產(chǎn)多少交多少。至于最后是多少，我們肯定會跟兄弟企業(yè)一起，包括上下游的兄弟企業(yè)，包括我們的同行一起，在非常復(fù)雜的供應(yīng)鏈環(huán)境里面站住腳跟?！?/p>

不可否認，已然過去的一年，作為旁觀者，有幸見證了越來越多，把不可能變?yōu)榭赡艿墓适?。尤其是伴隨中國新能源市場基盤的迅速膨脹，滲透率創(chuàng)下歷史新高，身處電動化轉(zhuǎn)型的賽道之中，幾家已經(jīng)突出重圍的新勢力造車，無疑收獲了愈發(fā)繁多的掌聲。

終端用戶的認可，也讓它們漸漸無需為自身訂單量是否充沛所發(fā)愁。反而，受限于各種原因造成的供應(yīng)鏈短缺，產(chǎn)能端無法與銷量端所匹配，才是眼下最突出的問題，而伴隨各家紛紛公布2月交付成績單，痛點無疑被再次暴露出來。

只不過，轉(zhuǎn)化角度考慮，相比“無人問津”的凄慘，“無車可交”更像是一種幸福的煩惱。

“絆腳石”原來是它

今早，零跑成為了所有新勢力造車中，最先公布具體數(shù)字的一家。受春節(jié)假期及芯片、電池供應(yīng)鏈緊張影響，共交付新車3,435輛，同比增長447%。截至2月底，已累計交付新車11,520輛。

看到如此表現(xiàn)，最大的感受便是：情理之中。

畢竟，產(chǎn)能問題自去年開始，就在困擾著零跑，尤其是自C11加入產(chǎn)品矩陣之后。而這一次，春節(jié)假期毫無疑問再次成為了影響它最大的“絆腳石”，也為后續(xù)幾家的2月成績，奠定了主基調(diào)。

幾小時后，理想作為第二家公布成績的新勢力造車，共交付新車8,414輛，同比增長265.8%。自交付以來，理想ONE累計交付量已達144,770輛。

“因春節(jié)假期和蘇州疫情的影響，部分零部件供應(yīng)短缺導(dǎo)致生產(chǎn)受到影響，我們正在采取更多措施，以確保零部件的供應(yīng)，盡可能地確保生產(chǎn)，縮短用戶提車等待周期?！?/p>

這樣一段解釋，來自其聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠，從中能夠獲悉，影響理想交付表現(xiàn)的最大原因，同樣為春節(jié)假期與供應(yīng)鏈短缺。

緊隨其后的蔚來，2月共交付新車6,131輛，同比增長9.9%。具體車型方面，ES8共計交付1,084輛，ES6共計交付3,309輛，EC6共計交付1,738輛。

2022年，蔚來共交付新車15,783輛，同比增長23.3%。截至2022年2月底，蔚來車輛已累計交付新車182,853輛。

面對這樣的結(jié)果，蔚來官方并未給出過多的解釋?；蛟S，正如文章開篇秦力洪所說，產(chǎn)多少交多少。

反觀第四家公布終端成績的哪吒，共交付新車7,117輛，同比增長255%。具體車型方面， 哪吒U Pro共計交付3,044輛，哪吒V車系交付4,073輛，同比增長103%。

第五家公布的小鵬，共交付新車6,225輛，同比增長180%。具體車型方面，小鵬P7交付3,537輛，同比增長151%；小鵬P5交付2,059輛，從上市以來，累計交付量達到13,953輛。此外，小鵬2月還交付了629輛G3和G3i。

而在仔細了解后得知，今年1月底至春節(jié)假期期間，小鵬對肇慶工廠進行了技術(shù)改造，2月中才全面恢復(fù)生產(chǎn)，以至于該月產(chǎn)量以及銷量受到影響。

第六家發(fā)布的極氪，2月則交付新車2,916輛。截至目前，累計交付新車12,453輛。

廣汽埃安則成為了第七家公布成績的存在，2月共交付新車8,526輛，同比增長163%。值得注意的是，1月31日至2月14日期間，其完成了針對工廠二期產(chǎn)能的擴建工作。

綜合來看，上述幾家已經(jīng)實現(xiàn)進入正軌的新勢力造車，雖然各自遭遇了相對趨同的“絆腳石”，但是將時間軸拉長，依然足夠期待后續(xù)，各自能夠交出一份愈發(fā)亮眼的答卷。

畢竟，有些大趨勢，既然到來，就已變得無法更改。只要自身不出現(xiàn)太大偏差，繼續(xù)創(chuàng)造歷史，看似將會是必然的結(jié)果。

意義，究竟是什么？

本段開篇，更想探討一個話題，而這恰恰也是曾經(jīng)參加某場蔚來活動時，被其內(nèi)部人士所問及的。

“眼下，每到月初，新勢力造車都會爭先恐后地公布上月交付成績，尤其十分在意所謂‘銷冠’的稱號。但由此望向更深處，每一個品牌目前的產(chǎn)品均價，以及所對應(yīng)的潛在客戶，均存在巨大的差異化，所以放在一起橫向比較，真的有意義嗎？”

平心而論，突然聽到這樣的質(zhì)疑，并未組織好語言回答。

但此刻，冷靜思考后發(fā)現(xiàn)，尤其是看到2月各自的交付情況，答案集中在：對于普通讀者，這樣的排行榜能夠更加清晰、直觀地反映出一些細微的變化，所以并不是完全沒有意義。

對于車企人士，必然深知各自所公布的“數(shù)字”背后，含金量究竟如何。所以更多時候，不必過分在乎外界的聲音。

反之，與真正符合條件的選手進行橫向比較，以及與自身進行縱向?qū)Ρ?，才是最?yīng)該做的事情，進而反思存在的不足，總結(jié)出可提高的板塊。

而將視角再次放大，今年，對于幾家新勢力造車，終于迎來了非常值得期待的產(chǎn)品大年。蔚來ET7、蔚來ET5、蔚來ES7、小鵬G9、改款小鵬P7、理想X01、哪吒S、零跑C01……

僅就當下能夠確認將要推出的新車，就已令人目不暇接，所以完全沒必要將注意力糾結(jié)在所謂的“內(nèi)部爭斗”之中。

當電動化的潮水撲面而來，所有新勢力造車之間的關(guān)系除了互相為敵，還是同一賽道的隊友，怎樣更多、更快、更徹底地將傳統(tǒng)燃油車用戶轉(zhuǎn)化過來，才是它們真正應(yīng)該考慮的東西。

過去很長一段時間，受制于綜合實力與用車體驗的確存在差距，類似的愿景實現(xiàn)起來，總是困難重重。但如今，隨著各家持續(xù)不斷的進步，自建補能體系日趨完善，看齊甚至超越傳統(tǒng)燃油車企，絕不是癡人說夢。

就像秦力洪上月在談及蔚來ES7時所說：“這款新車最大的競爭對手，就是寶馬X5L。后者也是今年上半年，一款大家翹首以盼的重磅新車，我們也看了看整個市場，可能蔚來ES7和寶馬X5L會成為今年最值得大家期待的兩款大五座SUV，分別在傳統(tǒng)燃油和新興電動兩個市場來發(fā)力，我們希望能夠和優(yōu)秀的寶馬X5L攜手共進，滿足用戶不同的需求?！?/p>

看似平和的語氣背后，實則已經(jīng)對寶馬正式宣戰(zhàn)。身處這個時代，恰恰需要這般充滿勇氣與決心的嘗試。

新勢力造車，早已沒有想象中的那般羸弱。

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