據(jù)德國媒體報道，為了能夠全力以赴推廣電動車聆風，日產(chǎn)決定結束與那些拒絕銷售該車型的德國經(jīng)銷商的合作關系。目前廠家與經(jīng)銷商之間的爭執(zhí)遠未停止。

聆風實拍圖

　　日產(chǎn)對電動汽車似乎抱有非常大的興趣。由于有部分德國經(jīng)銷商拒絕銷售日產(chǎn)全力開發(fā)的電動車行聆風，該公司決定到2014年12月31日結束與這15家經(jīng)銷商的合作關系。此前，日產(chǎn)給經(jīng)銷商們提供了一個補充協(xié)議，根據(jù)協(xié)議各經(jīng)銷商必須把聆風包括在銷售計劃當中，而這個協(xié)議遭到部分商家的抵制。

　　日產(chǎn)歐洲公司商務中心負責人Vincent Wijnen對經(jīng)銷商的反應表示理解。畢竟在德國，市場對電動車的接受程度比較低。今年，全德國共有7.5萬輛電動車售出，而截止至11月份，日產(chǎn)聆風被引進到德國市場的數(shù)量僅為421輛，僅占市場份額的0.7%，而其中有250輛還在經(jīng)銷商或者廠家手中。

　　但在Wijnen看來，這些并非是經(jīng)銷商拒絕銷售聆風的理由?！瘪鲲L對于日產(chǎn)品牌來說是一款非常重要的車型”，他說道，”不能理解這一點的經(jīng)銷商將沒有資格代理銷售日產(chǎn)汽車”。他認為多銷售一款聆風的成本僅僅需要花6000元裝兩個充電站，引進一輛車，再加上5天的培訓就可以了，不會給經(jīng)銷商帶來太大的負擔。

　　不過，在那些被剝奪代理資格的經(jīng)銷商看來，情況可不是這樣?！币驗榫芙^銷售一款市場不成熟的車型，就被剝奪了資格，日產(chǎn)顯得太霸道了”，其中一位經(jīng)銷商憤憤不平地說道，”而且，引進聆風至少需要付出7.5萬歐元的成本。”

　　據(jù)悉，日產(chǎn)如此強硬的做法自有其苦衷：該公司已經(jīng)在電動車上投資了近40億歐元，除了盡可能地多出售汽車，已經(jīng)沒有退路了。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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