封面圖來源：吉利官方

作者 | 蘇   鵬

編輯 | 李歡歡

3月23日，吉利汽車發(fā)布了2021年財務(wù)報告。財報顯示，2021年，上市公司實現(xiàn)收入1016億元人民幣，同比增長10.3%；扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利60.6億元人民幣，同比增長9.4%；股東應(yīng)占溢利48.5億元人民幣，同比減少12.4%；凈利潤43.5億元人民幣，較去年的55.7億元凈利潤同比下滑22%。

對于凈利潤的下滑，吉利汽車解釋稱，主要是由于年內(nèi)全球芯片供應(yīng)短缺。

在銷售端，吉利汽車也未能完成2021年既定的銷量目標。官方數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2021年銷量目標為153萬輛，實際銷量為132.8萬輛，完成率為86.8%。

但也不全是壞消息。過去一年，吉利新能源車型銷量占比創(chuàng)下歷史新高。財報顯示，2021年吉利汽車新能源產(chǎn)品銷量突破10萬輛，占整體銷量比重為7.5%。并且吉利汽車集團CEO淦家閱在財報電話會議上表示：2022年吉利還將繼續(xù)在純電、超級電混、醇電混動、換電等賽道全面發(fā)力。

因此，盡管去年銷量未及預(yù)期，吉利對今年的市場表現(xiàn)仍頗具信心，在年初立下年銷量165萬輛的目標。

面對補貼退坡、電池原材料大幅漲價、芯片依舊短缺等不利因素，2022年，吉利將如何出招？

毛利率回升

從財報來看，吉利汽車的“兩個藍色吉利行動”初顯成效。2021年吉利汽車旗下新能源電氣化車型總銷量達100126輛，同比大漲47%。極氪001自2021年10月交付以來，4個月共交付12453輛，幾何汽車旗下幾何A、幾何EX3和幾何C在2021年累計銷量達2.9萬輛。

極氪采取直營模式銷售產(chǎn)品 來源：吉利汽車官方

吉利新能源板塊的銷量表現(xiàn)與長城汽車、長安汽車相比起來并不遜色。2021年，根據(jù)長城汽車官方數(shù)據(jù)顯示，長城汽車新能源車型累計銷售13.6萬輛；隔壁長安汽車雖然沒有公布具體銷量數(shù)據(jù)，但其也在投資者關(guān)系平臺上表示，長安新能源在2021年銷量突破10萬輛大關(guān)。

關(guān)于新能源板塊向好，吉利汽車表示：對自研科技的重視，快速推進了吉利汽車全面智能化、電動化的發(fā)展。根據(jù)吉利汽車財報，2021年吉利汽車的研發(fā)投入總計達55億元人民幣，同比增長16.1%；過去5年來，吉利汽車研發(fā)總投入共計256億元人民幣，并且在2022年，吉利汽車還將繼續(xù)加大在新能源產(chǎn)品上的研發(fā)投入。

財報顯示，2017-2020年吉利汽車營收分別為927.61億元、1066億元、974億元和921億元人民幣；汽車銷售毛利率分別為19.46%、18.32%、14.74%和16%。到了2021年，吉利汽車毛利率稍有提升，為17.13%。

來源：未來汽車日報

淦家閱在電話會議中解釋稱，新能源業(yè)務(wù)頗有起色，促進了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升，得益于此，吉利的毛利率有所回升。

事實上，吉利汽車2020年之前毛利率有所下降，也是其申請科創(chuàng)板上市時，上交所問詢函中的主要關(guān)注點之一。對此，吉利汽車曾在回復(fù)函中解釋稱，主營業(yè)務(wù)毛利率下滑主要受汽車銷售業(yè)務(wù)波動的影響；整體毛利率的降低，則是由于汽車銷售業(yè)務(wù)成本中，制造費用占比逐年提高。

不過，要想繼續(xù)維持毛利率攀升并不容易，尤其是今年的新能源汽車市場環(huán)境并不樂觀，補貼退坡、原材料價格上漲、芯片短缺等因素導(dǎo)致大多數(shù)車企經(jīng)營承壓。

為了應(yīng)對原材料上漲，比亞迪、特斯拉、小鵬等新能源車企紛紛上調(diào)產(chǎn)品價格，來平衡制造成本。3月19日，理想汽車CEO李想在微博上預(yù)測，“目前來看，和電池廠商已經(jīng)簽訂合同、確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。”

果然，沒多久理想也向漲價妥協(xié)了。官方消息顯示，自4月1日起，理想汽車將會對理想ONE的售價進行調(diào)整，全國統(tǒng)一零售價格將由目前的338,000元上調(diào)至349,800元。
 

理想汽車發(fā)布調(diào)價聲明 來源：理想官方微博

成本攀升令吉利汽車也很為難。3月18日，幾何汽車針對幾何A Pro、幾何C、幾何EX3幾款車型的價格進行調(diào)整，漲幅為3000-7000元不等。

2022年怎么打？

吉利汽車發(fā)布的官方銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車1月和2月的銷量分別為14.63萬輛和7.84萬輛，前兩個月累計銷量為22.47萬輛。如果要完成165萬輛的目標，意味著在剩下的10個月里，吉利要保持14萬輛的單月銷量水準。

這需要吉利守住現(xiàn)有的競爭優(yōu)勢。

從銷量結(jié)構(gòu)來看，吉利旗下“中國星”系列、帝豪轎車以及博越家族2021年銷量均突破20萬輛，吉利繽越在2021年也交出了15萬輛的成績單。四個系列車型的銷量占據(jù)了吉利2021年總銷量的半壁江山。

為了保住現(xiàn)有優(yōu)勢，2022年吉利旗下博越、繽越、繽瑞等車型將進行“大換血”式升級。全新一代博越將在今年迎來改款換代，并升級至CMA架構(gòu)；全新繽越將采用全新設(shè)計以及換裝1.5T四缸發(fā)動機。

新能源領(lǐng)域、尤其是混動細分市場，將是吉利重點發(fā)力的方向。

吉利汽車2021年財報顯示，2022年吉利計劃將8款以上雷神Hi·X油電混動和超級電混產(chǎn)品投放市場。與比亞迪DM-i混動技術(shù)最低3.8L/100km的油耗相比，雷神智擎Hi·X動力NEDC油耗略勝一籌，為3.6L/100km。

雖然雷神智擎Hi·X動力的油耗更低，但從混動市場目前的格局來看，比亞迪DM-i車型已經(jīng)覆蓋多個細分市場，面對先入為主的比亞迪，吉利汽車如何在2022年彌補時間差，是一大挑戰(zhàn)。

2021年吉利汽車推出雷神智擎 Hi·X混動系統(tǒng) 來源：吉利汽車官方

純電動領(lǐng)域也是吉利在2022年的重頭戲。此前一直依靠吉利“輸血”的極氪，也逐漸開始在新能源領(lǐng)域為吉利汽車承擔(dān)更多的壓力。在吉利汽車的財報電話會議中，極氪CEO安聰慧承認目前極氪存在軟件方面智能化不足。為了補齊短板，“目前極氪正加大智能化方面的資金投入，軟件研發(fā)人員的占比已經(jīng)從去年的35%提升到65%，今年底軟件研發(fā)人員將提升至70%，并且總?cè)藬?shù)還會增加?！?/p>

根據(jù)極氪的規(guī)劃，今年第四季度極氪將推出一款MPV車型。到今年年底，極氪門店規(guī)模將超過300家。憑借產(chǎn)品端以及渠道端雙管齊下，今年有望沖擊7萬輛的銷量目標。未來3年，極氪將推出6款全新產(chǎn)品。到2025年，極氪將沖擊65萬輛的年銷量目標，在高端電動汽車市場占有率居全球前三。

此外，吉利的全新?lián)Q電出行品牌睿藍汽車也計劃在今年推出全新旗艦換電SUV車型，全面打開私人用戶市場。今年第三季度，吉利將實現(xiàn)7納米車規(guī)級智能座艙多媒體芯片“龍鷹一號”量產(chǎn)，該芯片將率先搭載至吉利旗下熱門車型上。

吉利的諸多規(guī)劃給予資本市場更多信心。華西證券發(fā)布研究報告稱，維持吉利汽車“買入”評級，預(yù)計其2021-2023年收入為1100.9、1628.4、1976.3億元，歸母凈利為81.2、134.2、181.5億元。
 

未來汽車日報

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