在特斯拉發(fā)布 2022 年創(chuàng)紀(jì)錄的第一季度財務(wù)業(yè)績后，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在電話會中宣布，預(yù)計到2024年將實(shí)現(xiàn)無方向盤和踏板的新型“Robotaxi”（無人駕駛出租車）的量產(chǎn)，并公布有關(guān)特斯拉對未來愿景的更多細(xì)節(jié)。

雖然在2016年的總體規(guī)劃中就曾提到Robotaxi，但是兩年后直接落地這波操作還是熟悉的馬斯克式雄心壯志加火箭般的速度。

“我認(rèn)為它可能是非常強(qiáng)大的產(chǎn)品，我們希望在 2024 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，”馬斯克后來補(bǔ)充道，“我認(rèn)為Robotaxi確實(shí)將成為特斯拉增長的巨大推動力。”

特斯拉的Robotaxi的發(fā)展進(jìn)程來得比坐上火箭還快，因為距離2024年只有兩年的時間了，但工作量卻是從開發(fā)、測試、驗證、批量生產(chǎn)到商業(yè)推出符合美國各州監(jiān)管規(guī)則的Robotaxi服務(wù)。在特斯拉最大的乘用車銷售市場加利福尼亞州，這將意味著要通過兩個機(jī)構(gòu)的許可程序。

現(xiàn)下，特斯拉宣布已將其全自動駕駛軟件的測試版或測試版擴(kuò)展到100,000名車主，并將在今年進(jìn)一步擴(kuò)大。而發(fā)展Robotaxi的目標(biāo)是將出租車類車輛每英里的成本降至最低。

特斯拉Robotaxi的源起與轉(zhuǎn)變

特斯拉 Robotaxi 的歷史始于首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 于 2016 年發(fā)布的總體規(guī)劃 Part Deux。當(dāng)時，該概念被吹捧為具有完全自動駕駛 (FSD) 能力的普通特斯拉。

馬斯克多年來一直在若有若無地暗示無人駕駛出租車，但一直不像這次說的那樣是獨(dú)立產(chǎn)品。相反，他之前一再承諾的是通過升級現(xiàn)有的輔助駕駛系統(tǒng)，直到升級成為L5級的完全自動駕駛軟件。這樣就可以將人們現(xiàn)在擁有的特斯拉汽車原地轉(zhuǎn)化成為無人駕駛出租車。

4月早些時候，在特斯拉奧斯汀超級工廠開幕式上，馬斯克概述了與其乘用車業(yè)務(wù)不太相關(guān)的各種未來產(chǎn)品，即使乘用車業(yè)務(wù)為特斯拉創(chuàng)造了大部分利潤，但感覺始終是馬斯克偉大規(guī)劃的墊腳石。

當(dāng)時，馬斯克宣布該公司將開發(fā)一款“極具未來感”的專用 Robotaxi 車輛帶來了不小的震撼。而其中最顛覆性的想法不僅僅是車輛本身，主要還有和之前有所出入的Robotaxi計劃。

曾經(jīng)的Robotaxi在提出的伊始就和一個新型共享汽車網(wǎng)絡(luò)的無人駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)（Robotaxi Network）牢牢綁定。

也就是說，一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)了L5級別的自動駕駛，他們將創(chuàng)建一個網(wǎng)絡(luò)化的出租車服務(wù)，該服務(wù)將利用特斯拉擁有的車輛和在閑時出租的客戶車輛。

簡單地說，如果消費(fèi)者擁有一輛Tesla，在車輛空閑之時，消費(fèi)者可以選擇出租給他人使用，并從中賺取收益。類似于傳統(tǒng)的分時租賃或網(wǎng)約車的模式，實(shí)際上共享汽車的概念是一個非常成熟的概念，諸如Uber、Lyft、滴滴等均是共享汽車領(lǐng)域的知名企業(yè)。

當(dāng)時的計劃是，第一階段特斯拉將在無人駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中主要推廣Model 3車型。但隨著無人駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)這個新概念的推出，也讓很多人開始感到疑惑，特斯拉是否打算放棄目前的完全自主戰(zhàn)略，或者這是否會并行發(fā)展。

但從某種程度上來說，開發(fā)一種專門制造的Robotaxi是有意義的，這樣可以添加更多期望的功能在車輛上，例如面對面的座椅、提供方便進(jìn)入的大滑動門、四輪轉(zhuǎn)向、更容易清潔等。

特斯拉甚至可以制造各種有助于滿足特定需求的Robotaxi，例如，特斯拉可以提供一種更適合休息的車輛，它可以讓你在去目的地的路上睡覺。另一輛車可能類似于家庭辦公室，提供多個顯示器和配件，讓顧客一踏入車內(nèi)就可以開始工作。

諸如此類的功能可以帶來巨大的生活質(zhì)量改善。當(dāng)然這是后話，首先得把Robotaxi造出來之后才可以說更多。但特斯拉對Robotaxi的追求使其一直穩(wěn)健發(fā)展的Robotaxi們感到了一絲危機(jī)，特斯拉的計劃似乎正在加速競爭。

對手們的現(xiàn)狀

在此之前，Robotaxi的幾家主要公司，其中包括 Alphabet 旗下的 Waymo、Argo AI、Aurora、通用汽車的自動駕駛子公司 Cruise、Motional 和 Zoox。國內(nèi)的百度Apollo、小馬智行、滴滴也是進(jìn)程過半。

甚至豐田汽車支持的自動駕駛技術(shù)公司小馬智行就在本月的25號，成為首家也是唯一一家在中國獲得出租車牌照的自動駕駛公司。

小馬智行獲準(zhǔn)在廣州南沙運(yùn)營 100 輛自動駕駛汽車作為傳統(tǒng)出租車。5月，將開始在南沙全區(qū)800平方公里范圍內(nèi)使用100輛自動駕駛出租車進(jìn)行收費(fèi)，并擬將服務(wù)規(guī)模和范圍逐步擴(kuò)大至廣州其他地區(qū)。

雖然小馬智行自動駕駛出租車目前保留了一名安全駕駛員，但該公司預(yù)計會在中短期內(nèi)移除該駕駛員。

在中國，許多本地初創(chuàng)公司都在競爭。最近幾個月，Momenta 和汽車制造商上汽集團(tuán)獲得了官方批準(zhǔn)，在上海嘉定區(qū)試運(yùn)行自動駕駛出租車服務(wù)，此前文遠(yuǎn)知行的 Weride 在廣州也采取了類似舉措。

在深圳，阿里巴巴支持的 AutoX也在一個高度擁擠的城市地區(qū)測試機(jī)器人出租車，該地區(qū)有大量行人和輕便摩托車交通，雖然也保留了安全員，但仍是對數(shù)據(jù)積累的巨大突破。

而在未來這些Robotaxi誰會脫穎而出呢，除了安全的無人駕駛技術(shù)之外，價格決定了公共交通工具的人氣，而特斯拉提出將會為客戶提供一種“迄今為止所有交通工具中每英里成本最低的”。馬斯克認(rèn)為，這款車的每英里成本將低于有補(bǔ)貼的公交車票，并且最終將成為特斯拉增長的主要動力。

如果特斯拉成功實(shí)現(xiàn)了成本低于補(bǔ)貼公交車票的Robotaxi，在未來，使用特斯拉的一輛無人駕駛出租車實(shí)際上可能比擁有自己的汽車更便宜，那將徹底改變汽車所有權(quán)。

盡管特斯拉雄心壯志地許下了兩年之期，但很多國內(nèi)外的專家仍然認(rèn)為，全面部署無人駕駛汽車可能時間還不夠。

安全將是主要的障礙，特別是對于那些改革需付出巨額成本因此較慢的國家。基礎(chǔ)設(shè)施也將決定自動駕駛技術(shù)的推廣速度和有效性，公眾對自動駕駛出租車的感知和意愿將需要提高。

但特斯拉“卷王”的稱號已經(jīng)開始影響無人駕駛出租車的行業(yè)了，至少到2024年之前Robotaxi的公司全都得快馬加鞭的趕進(jìn)度了。

慢慢地，就像電動汽車充電站進(jìn)入停車場、小巷和服務(wù)站一樣，無人駕駛出租車最終也會進(jìn)入我們的日常生活。很多年后，人們可能會回想起沒有它們的日子我們是如何生活的。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >