5月11日，在博世中國2022年度新聞發(fā)布會上，博世中國總裁陳玉東針對復工復產、芯片供應、中國市場策略等相關問題，一一作出回應。

博世中國總裁陳玉東博士在博世中國2022年度新聞發(fā)布會上；圖片來源：博世

“5月產能肯定不能滿足市場需求”

一輛車差一個零件可能就沒法生產。

在回答媒體問題的過程中，陳玉東多次提到博世的“保供任務很重”。

他指出，在中國市場，博世20%是ToC業(yè)務，80%是ToB業(yè)務，而ToB業(yè)務最關鍵的一點就是要保供，保障主機廠不要停線。

“這里面有一個放大效應。如果公司是ToC，少生產一臺冰箱，可能就是少掉1萬塊錢的銷售額，但如果公司是做ToB的汽車零部件，少生產一個1千塊錢的汽車零部件，放大到汽車廠，就可能導致少生產一臺10萬塊錢甚至50萬塊錢的車，它帶來的影響是非常大的。所以對于我們這類ToB的供應商來說，竭力保供是重中之重?！?/p>

陳玉東表示：“我們做了非常多的防護，也通過員工駐廠來保證供應，我們所有的工廠基本上都做到了閉環(huán)生產，為保供也是不惜血本，包括用巨貴的物流、巨貴的零件等等，為了保供大家可以說是竭盡全力了?！?/p>

閉環(huán)管理期間上海華域工廠員工操作AGV；圖片來源：博世

不過即便如此，目前由于疫情的持續(xù)發(fā)展和物流因素，博世在中國各地的生產仍面臨著不同程度的原材料供應短缺，從而產能有所限制。

眾所周知，近期隨著疫情逐漸得到控制，上海市經信委已經發(fā)布了兩批復工復產“白名單”，約涉及到2000多家企業(yè)。陳玉東表示，博世和博世的一級供應商大都在“白名單”里，但博世供應商的供應商卻不一定在“白名單”中，這樣他們就無法復工，而供應鏈不能形成鏈，最終是無法生產出產品。

“我們有一家涂層供應商，這家公司在上海，規(guī)模又特別小，這種情況下是難以復工的，但這家供應商不復工，就會影響了整個鏈條的生產。后期我們也是通過各種協(xié)調才幫助這家公司實現(xiàn)了復工。”

據(jù)悉，博世的直接供應商約有40多家，間接供應商有上百家。目前，博世的直接供應商中已經有30多家實現(xiàn)復工復產，其余的直接供應商正在陸續(xù)復工之中。

“目前來講，他們這些工廠只是產能不足，沒有把我們完全弄停。可能我們要一百，他們能提供五六十，這就造成我們蘇州工廠、無錫工廠、上海工廠斷斷續(xù)續(xù)，不可能產出100%?！?/p>

陳玉東透露，目前博世復工復產后的產出能力大概在30%-75%之間，各個產品和各個工廠的情況不一樣，很難完全講清楚復產的比例?！拔覀兊墓S沒有完全斷線，但肯定是產出不足的，5月，我們是肯定滿足不了市場需求的。但是供應鏈當中的各個伙伴，我們都做了最大的努力?！?/p>

“5月的芯片供應情況不樂觀”

一直以來緊缺的芯片供應問題目前仍沒有緩解。在上海疫情之下，芯片供應的壓力也在進一步擴大。

陳玉東坦言，目前的芯片供應沒有恢復到芯片危機之前的狀態(tài)，現(xiàn)在尤其是這個月，芯片還是供不應求。至于原因，其一是接二連三的“黑天鵝”事件影響了芯片的供應；其二是芯片的需求增多，尤其是在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，汽車芯片的需求量在不斷提升；此外其他產業(yè)也在和汽車產業(yè)搶產能。

陳玉東表示：“3-4月，因為疫情的原因，主機廠‘催芯片’的節(jié)奏緩了一些，但進入5月之后，主機廠又開始了新一輪的‘催芯片’。坦白來說，5月的芯片供應情況不會樂觀，整個芯片供應情況會很艱難?！?/p>

而與其他汽車零部件一樣，芯片作為汽車的零部件之一也具有“放大效應”。

陳玉東表示：“一片10塊錢的芯片，通過我們的ECU可能會放大到幾百塊錢的產品上，進而可能會導致10萬-50萬塊錢的汽車不能下線。尤其像我們的ESP產品，它是相關安全的，是不能缺陷下線的。”

據(jù)其透露，為保障芯片供應，博世做了多方面的努力。

一方面，作為芯片供應商，博世正在積極擴產。例如在今年2月，博世在一份聲明中表示，為了應對全球持續(xù)的芯片短缺，該公司將再投資2.5億歐元（合2.825億美元），擴建德國羅伊特林根（Reutlingen）工廠的芯片生產設施。據(jù)悉，羅伊特林根工廠的進一步擴建將主要滿足汽車和消費行業(yè)對MEMS和碳化硅功率半導體日益增長的需求。

圖片來源：博世

另一方面，博世也需要向外采購芯片?！拔覀兠磕戤a出的ECU量是非常巨大的，每個ECU里面有非常多的芯片，因為芯片的短缺可能會影響到很多主機廠的生產?！瓣愑駯|表示，博世一直在積極保供，“只要是芯片從封測廠一出來，我們物流等相關團隊就會不計成本地將其運輸?shù)轿覀儑鴥鹊墓S，并迅速轉化成控制器等產品來供給客戶。我們的客戶也是蹲守在我們蘇州工廠和上海工廠，希望這些產品能夠迅速地運輸出去?！?/p>

他還指出，半導體產業(yè)是極為全球化的產業(yè)之一，“我們希望全球的半導體供應鏈能夠更加多地在國內國產化，我們呼吁大家能夠到中國來做這些車規(guī)級的芯片，因為車規(guī)級的芯片通常制程不是太高，一般都是48納米以上的需求。”

此外，被問及“為緩解芯片供應壓力，博世是否會采用國產芯片廠商的產品？”時，陳玉東表示，“肯定會，我們有專業(yè)的團隊一直在跟蹤，有些會首選國產的芯片，能用我們肯定用。不過一些高精尖的產品，尤其是我們ESP、EPS產品的關鍵芯片，因為是博世參與設計，短期還沒辦法替代?！?/p>

“總之，希望芯片供應今年下半年能有好轉，明年能夠有根本的好轉?！标愑駯|如此表達了自己的預期。

“博世會堅定不移在中國”

4月下旬，有關“安森美外遷”的消息引起了行業(yè)轟動，盡管安森美隨后否認了外遷且已正式復工，但這并沒有消除業(yè)界對于外資企業(yè)可能暫緩在華投資或進行產能轉移的擔憂。

那么，博世是否會因此次疫情影響而調整在中國的策略呢？

陳玉東直言，博世不是把中國作為制造中心來服務全球其他市場的，而是把中國市場作為一個非常重要的市場來深耕，“中國這么好的市場在這里，我們肯定是需要擁抱這樣一個市場，擁抱這個市場的需求，所以我們會堅定不移在這里。”

數(shù)據(jù)顯示，2021年，博世在華業(yè)績保持增長，銷售額達到約1286億人民幣（約169億歐元），較2020年同比增長9.6%，并創(chuàng)下在華銷售額新高。在陳玉東看來，這便有賴于博世在華長期堅持本土化戰(zhàn)略，持續(xù)投資和加強本土研發(fā)能力建設。

據(jù)悉，近十年來，博世累計在中國市場的投入超過500億人民幣。在汽車領域，僅以博世智能駕駛與控制事業(yè)部為例，其中國區(qū)員工總數(shù)已超過1200人，其中研發(fā)人員占比近88%，分布于上海、蘇州兩地的研發(fā)中心。在2021年，該研發(fā)團隊人員規(guī)模同比增長超過23%，聚焦智能座艙、輔助與自動駕駛兩大技術領域。

而總體來看，2021年博世中國員工增長近3000人，其中約1/3增長來自研發(fā)人員，主要涉及自動駕駛、軟件服務和汽車工程等領域，這對開發(fā)符合本土需求的創(chuàng)新產品和為客戶提供靈活的響應至關重要。陳玉東表示：“今年我們將新增超過4000個崗位，為本土人才提供廣闊的創(chuàng)新和具有全球視野的發(fā)展平臺?！?/p>

博世強化本土研發(fā)團隊；圖片來源：博世

在博世中國2022年度新聞發(fā)布會上，博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士亦表示：“中國繼續(xù)保持博世集團最大的單一市場。長期而言，博世將繼續(xù)堅持本土化發(fā)展，積極布局包括電氣化、氫能、燃料電池、人工智能和物聯(lián)網技術創(chuàng)新等戰(zhàn)略重點領域?！?/p>

“整體車市增速+5%是奮斗目標”

正如前文所說，盡管面臨嚴峻的市場環(huán)境，2021年博世在華業(yè)績仍保持穩(wěn)健增長。

不過從2022年來看，博世所面臨的挑戰(zhàn)增多，疫情反復、芯片短缺和供應鏈壓力仍將持續(xù)，同時伴隨著原材料、能源和物流價格上漲所帶來的成本壓力。

博世在其官方新聞稿中指出，2022年的開端充滿挑戰(zhàn)，博世面臨諸多不確定性，從而很難對今年未來的整體表現(xiàn)作出準確的預期。

陳玉東在回答媒體提問時則表示，目前來看，今年博世有信心在中國市場保持微增長，但要同比超過10%，還比較難。“我們追求的目標是，滿足客戶需求的情況下，一定要快于行業(yè)的平均增長率。整體車市的增長率加上5%，就是我奮斗的目標?！?/p>

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