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“四小龍”上場，燃油車面對“虎口拔牙”

汽車公社 2022-05-13 14:31

今年，“電轎四小龍”的市場關(guān)注度高了起來。這主要是指，今年20萬元級別的純電動(dòng)車細(xì)分市場將迎來四款重磅車型，包括比亞迪海豹、長安深藍(lán)C385、零跑C01、哪吒S。

有小鵬P5的榜樣在前，并且這幾款車型也徹底擺脫了濃厚的燃油車屬性，在電動(dòng)化、智能化等方面迎來突破，整體的產(chǎn)品競爭力不可同日而語。

尤其是，無論車長和軸距方面，也都非常接近，價(jià)格也在20萬元左右。這像極了當(dāng)年10~15萬元區(qū)間MPV“四大金剛”宋MAX、傳祺GM6、上汽大通G50、吉利嘉際。那么，這四款車的到來意味著什么呢？

想到一起去了

那么，當(dāng)這四款車都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了20萬元級市場，他們又具備哪些沖擊燃油車護(hù)城河的實(shí)力呢？

從一個(gè)細(xì)節(jié)上就能看出自主品牌的長足進(jìn)步，像體現(xiàn)技術(shù)的“風(fēng)阻”系數(shù)方面，四款車型都已經(jīng)跑進(jìn)了0.23Cd的頂級水平。當(dāng)然，這也得益于隱藏式把手等技術(shù)的應(yīng)用。

而且，這四款車都是轎跑車型，都更加強(qiáng)調(diào)年輕化和智能化。其中的比亞迪，前不久還宣布從3月份開始停止銷售純?nèi)加蛙?，立下新的FLAG。

同時(shí)，續(xù)航方面也都有極大進(jìn)步，CLTC工況最大續(xù)航里程都達(dá)到了700公里級別。另外，像哪吒S預(yù)計(jì)提供的增程版車型續(xù)航可達(dá)到1100公里。C385的增程版更是達(dá)到1200公里（實(shí)際還是1100公里左右）。

這四款車的軸距都達(dá)到了2900mm及以上。比如，海豹的軸距為2920mm，與漢EV保持一致，整體車身尺寸要小一圈，為4800mm，重心高度下降35mm，整體姿態(tài)更為低趴運(yùn)動(dòng)。更短的前后懸設(shè)計(jì)加上雙叉臂前懸，整車的操控性和高級感得到進(jìn)一步提升。

而長安深藍(lán)C385是堆配置堆得最厲害的，外觀造型上延續(xù)了長安“明日科技”設(shè)計(jì)元素，分體式前大燈、溜背式造型、還有細(xì)節(jié)感、科技感的貫穿式尾燈，而且還將搭載無框車門，整體看起來充滿未來科技感。

C385內(nèi)飾方面采用極簡風(fēng)設(shè)計(jì)，不過跟目前市面上主打智能化的電動(dòng)車差異化不大。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，C385是“30萬元以內(nèi)性價(jià)比最高的純電平臺轎車”。

長安深藍(lán)C385還有個(gè)賣點(diǎn)，在于將推出氫燃料電池版車型，這也是EPA1平臺的特色。據(jù)悉，氫燃料電池版續(xù)航700公里以上，而且虧電氫耗水平與豐田Mirai相當(dāng)。只是，乘用車的氫燃料電池車型的市場驗(yàn)證會是相當(dāng)漫長的過程，大規(guī)模量產(chǎn)還早。

基于零跑C架構(gòu)打造而來的零跑C01則是以CTC技術(shù)來宣傳，想“啖頭道湯”。這個(gè)零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)，是CTP電池技術(shù)的一種延展，是將電池、底盤和下車身做了集成設(shè)計(jì)，相當(dāng)于以車身結(jié)構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，因?yàn)檫€留著模組，這離真正的CTC技術(shù)還有點(diǎn)距離。

除了續(xù)航、性能和安全方面的提升，車身長度達(dá)到5米的零跑C01定位中大型轎車，車內(nèi)空間預(yù)計(jì)會非常充裕。預(yù)計(jì)八月完成SOP后開始交付的C01，正在準(zhǔn)備讓“高線城市年輕家庭”掏出錢包。

再來說說基于比亞迪3.0版e平臺的海豹，定位于A+級轎車，從產(chǎn)品本身來看，海豹源于OCEAN-X概念車的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，而且整體造型酷似保時(shí)捷Taycan純電轎跑，動(dòng)力方面有三款不同動(dòng)力配置，其中四驅(qū)版能夠?qū)崿F(xiàn)3.8秒破百。

最后一個(gè)是哪吒S。哪吒S跟零跑C01的定位也非常接近，都是旗艦級的純電動(dòng)轎車，造型上也是相當(dāng)激進(jìn)。值得一提的是，哪吒S的主打亮點(diǎn)在于“部分L4級智能駕駛”。

哪吒S將應(yīng)用華為MDC計(jì)算平臺，據(jù)稱可實(shí)現(xiàn)200T高算力。同時(shí)在感知單元方面，搭載3顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭、高精定位單元以及高精地圖等。

看起來硬件配置很高，說是具備能夠在高速及城市道路實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛以及在泊車、遠(yuǎn)程召喚等部分場景下實(shí)現(xiàn)L4級智能駕駛的能力。不過，智能駕駛也考驗(yàn)軟件匹配能力，這恰恰是需要驗(yàn)證的。

價(jià)格方面來說，按照公社內(nèi)部的預(yù)判，比亞迪海豹上市后的售價(jià)區(qū)間，在22~28萬元的可能性更大。相比其他三款車來說，價(jià)格恐怕要高出一個(gè)身位。

總而言之，對于比亞迪海豹、長安深藍(lán)C385、零跑C01、哪吒S來說，起售價(jià)在18~21萬元的中型轎車市場，目前還沒有太多純電競爭對手，而這或許也正是這四款車下場爭勝負(fù)的意義。

搏殺20萬元區(qū)間

打著“對標(biāo)特斯拉Model 3”旗號的上述四款新車，基本上都是以運(yùn)動(dòng)性能轎跑為主打定位，無論是在設(shè)計(jì)、技術(shù)、硬件等方面，以及在性能、續(xù)航、智能化等硬指標(biāo)上，倒是都不遜色。

不過，只有這些想追上特斯拉還是不夠的，按理說大家都有足夠的清醒。好在隨著MODEL 3的漲價(jià)，漸漸脫離了20萬元區(qū)間，壓力輕了很多。而且，這塊市場的蛋糕，足夠大。

比如，對于先行者小鵬汽車推出的小鵬P5來說，何小鵬也寄予了“月銷過萬”的期望：“P7今年內(nèi)將沖擊單月交付突破1萬輛。而P5在2021年Q4正式開始交付，隨著供應(yīng)鏈的改善以及城市NGP的推出，也有望在下半年逐步接近P7。”

相對應(yīng)的，四小龍里面，比亞迪海豹因?yàn)槭窃诔Ｖ莨S生產(chǎn)，產(chǎn)能是6萬輛/年，所以月銷目標(biāo)5000輛是可以算出來的。而長安C385的規(guī)劃年產(chǎn)能同樣為6萬輛/年，其中純電動(dòng)車型與增程式（燃料電池）年產(chǎn)能均為3萬輛。此外，零跑C01量產(chǎn)的金華工廠產(chǎn)能為20萬輛/年。一句話，產(chǎn)能當(dāng)然不是問題。

而我們之所以將聚焦于這個(gè)區(qū)間的四款車作為關(guān)注重點(diǎn)，說起來有兩個(gè)方面的因素。

首先，純電動(dòng)車正在迎來“平替”燃油車的“平價(jià)時(shí)代”。隨著純電動(dòng)車整車成本持續(xù)下降，包括整車能耗下降、動(dòng)力電池材料切換（三元換磷酸鐵鋰），以及正向研發(fā)的純電動(dòng)平臺的持續(xù)進(jìn)化，整車成本正在快速下降。所以，15~25萬元的價(jià)格區(qū)間有望迎來純電車型“大單品”時(shí)代。

按照我的理解，燃油車市場的“紡錘式”結(jié)構(gòu)與純電動(dòng)車市場的“啞鈴式”結(jié)構(gòu)正在迎來交鋒和融合，區(qū)間就在15~25萬元。而且，隨著補(bǔ)貼逐漸退坡，電動(dòng)車與燃油車回歸正常競爭態(tài)勢是必然的。

在這之前，2021年熱銷新能源車的主要售價(jià)區(qū)間還是20萬元以上和10萬元以下，是“啞鈴式”結(jié)構(gòu)特征。比如，像Model 3、Model Y、漢EV、理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6、蔚來EC6等熱銷車型，補(bǔ)貼后平均售價(jià)均為20萬元以上。

而補(bǔ)貼后平均售價(jià)低于10萬元的低端車型，在宏光MINIEV“開掛”后的示范效應(yīng)下，奔奔E-star、奇瑞小螞蟻（還有QQ冰淇淋）、科萊威、零跑T03、哪吒V等車型，這個(gè)區(qū)間還將在兩年內(nèi)繼續(xù)滲透，直到飽和，然后開始存量競爭。

如今一個(gè)趨勢在于，2021年中國新能源乘用車銷售331萬輛，市場滲透率14.8%，相比于2020年的5.8%已經(jīng)提高9個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹先生，在汽車公社的直播中也表示，2022年新能源的滲透率可以達(dá)到27~28%。這是一個(gè)很樂觀的數(shù)字。

數(shù)字的背后，是“四小龍”即將上場所預(yù)示的，純電對燃油市場的真正沖擊開始。

其次，充電焦慮逐步消除。我沒怎么提里程焦慮，是因?yàn)檫@四款車的續(xù)航里程最高都達(dá)到了700公里。業(yè)內(nèi)公認(rèn)的是，超過500公里續(xù)航，基本上就不用再考慮里程焦慮。這個(gè)問題既然解決，就不提了。

所以，目前的關(guān)鍵點(diǎn)是，大部分純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)SOC 30~80%充電需要約40~50分鐘、實(shí)際續(xù)航約150-200km，充電焦慮明顯。但是，隨著800V高壓平臺技術(shù)的普及，2022年主流企業(yè)均推出2C倍率快充的純電車型，充電15分鐘續(xù)航約200-300km（NEDC）（傳播上已經(jīng)在講充電5分鐘續(xù)航200公里）。