5月25日，第一電動網(wǎng)從寶馬集團官方獲悉馬集團與浙江華友循環(huán)科技有限公司進一步深化合作，雙方將在新能源汽車領域打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收，并將分解后的如鎳、鈷、鋰等原材料提供給寶馬的電池供應商，用于生產(chǎn)全新動力電池，實現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)管理。

按照汽車動力電池使用壽命推算，過去數(shù)年間銷售的電動汽車將陸續(xù)進入退役期。中國汽車技術研究中心的數(shù)據(jù)顯示，預計2025年我國動力電池累計退役量將達到78萬噸。另一方面，動力電池原材料價格暴漲，使廢舊動力電池的回收利用具有了緩解供應瓶頸、平抑原材料價格的經(jīng)濟效益。

據(jù)悉，通過雙方此次的深化合作，退役動力電池的剩余價值將得到充分發(fā)揮，動力電池原材料開采及生產(chǎn)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碳排放也將得以大幅降低。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“動力電池原材料等自然資源日益減少，相關大宗商品價格高企。在這個背景下，公司尤其需要貫徹循環(huán)理念，增加再利用材料的使用，減少對珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟效益的最大化，支持中國雙碳目標的實現(xiàn)?！?/p>

寶馬集團方面表示，動力電池材料閉環(huán)回收模式可實現(xiàn)高比例提煉的核心原材料100%返回到寶馬自有供應鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產(chǎn)制造，從而實現(xiàn)資源的循環(huán)利用，有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%碳排放。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒表示，目前中國的動力電池回收行業(yè)方興未艾。此次華晨寶馬與華友循環(huán)在動力電池回收利用領域的成功探索，不僅有助于寶馬進一步降低單車全生命周期平均碳排放，還有助于與供應商伙伴一起完善動力電池回收和再利用的商業(yè)模式，有利于國內(nèi)動力電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)悉，此次寶馬集團與華友循環(huán)在既有伙伴關系的基礎上進一步深化合作。根據(jù)協(xié)議，動力電池梯次利用的應用范圍將拓展至整個沈陽生產(chǎn)基地。雙方也在繼續(xù)深入探索多種使用場景，未來不止工廠內(nèi)的叉車，托盤車及儲充一體化的儲能站也將使用寶馬廢舊動力電池。

到2030年，寶馬集團計劃將單車全生命周期平均碳排放較2019年降低至少40%，減少二氧化碳排放超2億噸。為了推進這一目標的實現(xiàn)，寶馬集團將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和循環(huán)理念貫徹到產(chǎn)品的全生命周期，并在全球范圍內(nèi)攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游在碳減排和循環(huán)利用領域持續(xù)深耕。

據(jù)悉，目前寶馬集團在車輛制造過程中使用了近30%的可回收和可再利用材料，未來這一數(shù)字還將逐步提升至50%。公司還將繼續(xù)把循環(huán)經(jīng)濟概念深入生產(chǎn)等過程，進行關鍵材料組的分離和回收，以便在“閉環(huán)”框架內(nèi)進行再利用。

小編認為此次寶馬攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局動力電池回收、梯次利用，對于原材料閉環(huán)管理，為保護生態(tài)環(huán)境，提高資源綜合利用率具有積極影響，這也是為其他新能源車企做了今后動力電池回收的模范帶頭工作。

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