百公里油耗只有1升?這不是神話，而是大眾正在進(jìn)行最后階段測(cè)試的XL1插電式混合動(dòng)力轎車。這款外表科幻的雙座柴油混合動(dòng)力車采用碳纖維和鋁打造，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)開始限量生產(chǎn)。該車擁有驚人的0.9升的百公里油耗水平，續(xù)航里程達(dá)到550公里(純電驅(qū)動(dòng)模式下為35公里)，最快車速則為160公里/小時(shí)。不過令人詫異的是，該車最有可能在印度投產(chǎn)。

　　在2010年年底蘋果Iphone4上市的時(shí)候，有一條微博開始廣為流傳，內(nèi)容大概就是一部蘋果手機(jī)的錢在不遠(yuǎn)的將來可以買一臺(tái)大眾生產(chǎn)的百公里油耗為1升的小車，手機(jī)和汽車你應(yīng)該選哪個(gè)呢?這條微博的配圖就是概念版的大眾XL1。Iphone4S上市的時(shí)候，這條微博又出現(xiàn)了，Iphone5上市的時(shí)候，這條微博再次出現(xiàn)。盡管這條微博已經(jīng)假到不能再假了，但是陪著蘋果手機(jī)中槍的卻一直都是這臺(tái)大眾XL1。

　　現(xiàn)在，真正即將量產(chǎn)的大眾XL1已經(jīng)接近了測(cè)試階段的尾聲了，而最終的上市將會(huì)在今年的下半年的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)。盡管是一臺(tái)科幻色彩十分濃厚的車型，但是從測(cè)試的周期以及地點(diǎn)來看，大眾對(duì)這臺(tái)XL1態(tài)度十分認(rèn)真。作為大眾集團(tuán)旗下燃油經(jīng)濟(jì)性最為出色的車型，它將擁有百公里1升的油耗表現(xiàn)，而歐洲市場(chǎng)更為關(guān)注的二氧化碳排放指標(biāo)，它則穩(wěn)定在24克/公里。相比較，歐盟國(guó)家現(xiàn)在對(duì)于每公里排放低于100克二氧化碳的汽車采取了各種免稅等鼓勵(lì)措施，不過24克的排放水平應(yīng)該是表現(xiàn)極為出色了!

　　在動(dòng)力方面，XL1采用了雙缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為0.8升，輸出功率為47馬力、扭矩121牛米。通過一臺(tái)7檔雙離合器變速箱，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出將被直接傳遞至后輪。除了一臺(tái)微型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外，XL1還配備了一臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)，其功率達(dá)到27馬力、扭矩為100牛米。在獨(dú)立電驅(qū)動(dòng)階段，XL1的續(xù)航里程為35公里，而在混合動(dòng)力的情況下XL1的續(xù)航里程將大幅增加。

　　除了混合動(dòng)力總成之外，大眾還為XL1提供了一套為全面輕量化的設(shè)計(jì)方案。在配置了電池以及兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下，XL1的重量將維持在800公斤左右。輕量化的車身、高效經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力總成讓XL1預(yù)計(jì)能夠有用和普通汽車無二的性能表現(xiàn)。根據(jù)歐洲媒體的推測(cè)，XL1有能力在12秒左右的時(shí)間從靜止加速至100公里/小時(shí)，而最高時(shí)速將有望達(dá)到160公里/小時(shí)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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