頭圖來(lái)源：大疆官方

作者 | 崔秋陽(yáng)

編輯 | 李歡歡

大疆“上車(chē)”，或許很快就要落地了。

一位熟悉大疆與寶駿合作項(xiàng)目的內(nèi)部人士向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)確認(rèn)，寶駿與大疆車(chē)載合作的首款車(chē)型寶駿KiWi EV大疆聯(lián)名款即將迎來(lái)上市。寶駿官方表示，將于二季度開(kāi)啟這款車(chē)型的預(yù)熱工作。

寶駿KiWi EV大疆聯(lián)名款定位為A00級(jí)純電車(chē)型。根據(jù)大疆車(chē)載智能駕駛傳感器配置圖顯示，寶駿與大疆聯(lián)手打造的這款小車(chē)很可能將至少搭載前后4個(gè)毫米波角雷達(dá)、1個(gè)毫米波前雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2M前視雙目攝像頭和高性能智能駕駛中央域控制器，具備L2+級(jí)智能輔助駕駛功能。

自從在2021上海車(chē)展亮相后，這款小車(chē)便吸引了不少關(guān)注。有網(wǎng)友表示期待“國(guó)貨之光小五與自動(dòng)駕駛界黑馬的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，還有網(wǎng)友認(rèn)為大疆“與上汽通用五菱的深度合作意味深長(zhǎng)”。

除了這款小車(chē)，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還迎來(lái)多款新車(chē)型，可謂熱鬧非凡。但尷尬的是，微型電動(dòng)車(chē)雖說(shuō)賣(mài)得紅火，卻是賠本賺吆喝。因?yàn)椴毁嶅X(qián)，進(jìn)入2022年后，長(zhǎng)城歐拉黑白貓、長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版相繼停止接單。

寶駿搭上了大疆，試圖通過(guò)智能化加持提升單車(chē)?yán)麧?rùn)，但一個(gè)殘酷的問(wèn)題擺在寶駿面前——微型車(chē)的受眾愿意花更多的錢(qián)為自動(dòng)駕駛買(mǎi)單嗎？

賣(mài)一輛虧一萬(wàn)，為何還爭(zhēng)相入局？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級(jí)轎車(chē)共售出89.9萬(wàn)輛，雖然僅占4.5%的市場(chǎng)份額，但其全年增速達(dá)到199.6%，在所有細(xì)分車(chē)型里排名第一。在新能源車(chē)領(lǐng)域，A00級(jí)純電轎車(chē)共售出89.85萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)30.1%，增速高達(dá)205.2%。

其中，最受矚目的當(dāng)屬五菱宏光MINIEV。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年五菱宏光MINIEV狂銷(xiāo)39.5萬(wàn)輛，稱(chēng)霸新能源車(chē)型銷(xiāo)量排行榜。

宏光MINIEV的成功，讓不少車(chē)企看到了A00級(jí)市場(chǎng)蘊(yùn)藏的潛力。近半年內(nèi)，包括奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安LUMIN、北汽制造S3和S5在內(nèi)，多款微型電動(dòng)車(chē)扎堆推向市場(chǎng)。

但“宏光MINIEV們”人前風(fēng)光，人后凄涼。根據(jù)財(cái)通證券相關(guān)研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV的單車(chē)毛利率可能僅為2%-3%。2月14日，歐拉宣布黑白貓車(chē)型停止接單，這兩款車(chē)曾紅極一時(shí)，卻落得如此命運(yùn)。長(zhǎng)城歐拉CEO董玉東接受未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)采訪(fǎng)時(shí)，道出其中無(wú)奈，2022年原材料價(jià)格大幅上漲，黑貓單臺(tái)虧損超萬(wàn)元。

曾經(jīng)，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)還能依靠新能源積分交易來(lái)補(bǔ)貼家用。但在2021年后，新能源汽車(chē)滲透率節(jié)節(jié)攀升，新能源積分單價(jià)卻逐步走低。

工信部官網(wǎng)公示的2021年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分顯示，2021年新能源正積分同比上升54.9%，漲幅為2018年以來(lái)最高，同時(shí)新能源負(fù)積分也同比下降24.3%。

新能源正積分大漲打破了積分供不應(yīng)求的交易局面，直接導(dǎo)致積分“不值錢(qián)了”。工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心2021年5月發(fā)布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理實(shí)施情況年度報(bào)告（2021）》顯示，2020年新能源積分平均交易單價(jià)為1204元/分。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的分析，2021年新能源積分價(jià)格應(yīng)該低于1000元，甚至不足500元，“新能源積分原來(lái)還能有萬(wàn)元收益，現(xiàn)在（已低至）千元”。董玉東也證實(shí)了這種說(shuō)法。

五菱宏光MINIEV 來(lái)源：上汽通用五菱官網(wǎng)

既然不賺錢(qián)，為什么車(chē)企還要扎堆擠進(jìn)來(lái)？汽車(chē)行業(yè)分析師、中博聯(lián)智庫(kù)特聘專(zhuān)家張翔分析稱(chēng)，小微型電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)有著巨大潛力，雖然面臨著“賣(mài)一輛虧一輛”的窘境，可一旦形成規(guī)模效應(yīng)，即便單車(chē)?yán)麧?rùn)率較低也能依靠數(shù)量賺取一筆可觀的收入，“提高市場(chǎng)占有率和知名度才是車(chē)企關(guān)心的”。
 

某傳統(tǒng)車(chē)企工程師蕭楠認(rèn)為，10萬(wàn)-20萬(wàn)元市場(chǎng)里，合資、自主、新勢(shì)力混戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，“不如繼續(xù)下探市場(chǎng)”。既然A00級(jí)新能源市場(chǎng)有需求，哪怕單車(chē)毛利率再低，也總有新人入場(chǎng)。

如今的A00級(jí)新能源車(chē)市場(chǎng)就像一座圍城，城外的奇瑞、長(zhǎng)安想進(jìn)來(lái)，城內(nèi)的五菱與寶駿想“出去”。如何給自己鍍點(diǎn)金，上探到10萬(wàn)元或更高的市場(chǎng)，是“城里人”正在冥思苦想的事。

智能化是小型車(chē)的出路？

但“城里人”更需要想想，當(dāng)一輛微型電動(dòng)車(chē)不再具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，受眾還愿意買(mǎi)單嗎？

五菱宏光MINIEV車(chē)主康雷聽(tīng)到寶駿推出寶駿KiWi EV大疆聯(lián)名款后，感到十分詫異。康雷坦言自己買(mǎi)這款小車(chē)就是沖著其極高的性?xún)r(jià)比與極低的用車(chē)成本，“（我的車(chē)）落地3萬(wàn)2，加上輔助駕駛功能（如果售價(jià)）超過(guò)7萬(wàn)就不考慮了?！?/p>

事實(shí)上，寶駿KiWi EV的官方指導(dǎo)價(jià)為7.78萬(wàn)-8.68萬(wàn)元，已經(jīng)超出了康雷的心理價(jià)位。如今再疊加大疆的智能駕駛“大禮包”，價(jià)格會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。網(wǎng)友普遍猜測(cè)，寶駿KiWi EV大疆聯(lián)名款的售價(jià)大概率將進(jìn)入10萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間。

這個(gè)價(jià)格令康雷覺(jué)得不可思議，花15萬(wàn)元買(mǎi)一臺(tái)具有L2+級(jí)別智能駕駛功能的A00級(jí)車(chē)絕對(duì)屬于天方夜譚，“15萬(wàn)元都?jí)蛸I(mǎi)奔馳A180了”。

寶駿KiWi EV設(shè)計(jì)師版 來(lái)源：上汽通用五菱官網(wǎng)

康雷的心理上限并不是個(gè)例。未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)采訪(fǎng)了5位A00級(jí)電動(dòng)車(chē)車(chē)主，發(fā)現(xiàn)無(wú)論是否帶有輔助駕駛功能，10萬(wàn)元已經(jīng)是大家可以接受的上限。對(duì)于選擇這種小車(chē)的消費(fèi)群體而言，高性?xún)r(jià)比才是王道，智能駕駛只是錦上添花，有當(dāng)然好，沒(méi)有也無(wú)所謂。
 

哪吒V車(chē)主彭亮認(rèn)為，衡量一臺(tái)電動(dòng)車(chē)性?xún)r(jià)比是否高，就是看續(xù)航里程及使用年限，“純電車(chē)在我的字典里使用年限是5年以?xún)?nèi)，所以預(yù)算不會(huì)很高”。滿(mǎn)電續(xù)航320公里的哪吒V完全能夠滿(mǎn)足彭亮通勤、社交的用車(chē)需求，所以售價(jià)7萬(wàn)元出頭的哪吒V對(duì)他而言只有一個(gè)字“香”。

即便日后換購(gòu)，彭亮也仍在強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比。預(yù)算內(nèi)續(xù)航最多、最安全、舒適性最高的車(chē)型是他的首選。

康雷也認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)A00級(jí)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者更在乎續(xù)航、安全性能等“實(shí)打?qū)崱钡呐渲?，“考慮8萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型的人可能（真的）只有8萬(wàn)元預(yù)算?！?/p>

寶駿KiWi EV大疆聯(lián)名款 來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

康雷算了一筆賬，一輛30萬(wàn)元的車(chē)加上L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，如果賣(mài)到35萬(wàn)元，則溢價(jià)15%左右；而一輛8萬(wàn)元的車(chē)加上智能駕駛系統(tǒng)如果賣(mài)到15萬(wàn)元左右，溢價(jià)已接近100%，這是預(yù)算為8萬(wàn)元的消費(fèi)者絕對(duì)無(wú)法接受的。“智能駕駛技術(shù)不能在入門(mén)級(jí)車(chē)型上做實(shí)驗(yàn)?！?/p>

蕭楠也不看好微型車(chē)通過(guò)智能化來(lái)提升單車(chē)毛利率。“一套智能輔助駕駛系統(tǒng)成本不低，在此基礎(chǔ)上還要加價(jià)提升利潤(rùn)”，這會(huì)讓看重性?xún)r(jià)比的微型電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者的內(nèi)在購(gòu)買(mǎi)邏輯崩塌。

拋開(kāi)微型車(chē)主的感受不談，甚至大疆用戶(hù)也并不看好大疆與寶駿的合作。

白志昊是大疆的十年老粉，早在大疆從直升機(jī)飛控業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型到多旋翼無(wú)人機(jī)飛控以及一體機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)他就已經(jīng)關(guān)注大疆了。作為大疆精靈Phantom 2（第一代大疆無(wú)人機(jī)的升級(jí)款）的第一批用戶(hù)，雖然對(duì)新能源汽車(chē)不甚了解，但白志昊有一套自己的判斷標(biāo)準(zhǔn)，“續(xù)航不到500公里的車(chē)不配賣(mài)10萬(wàn)元以上”。根據(jù)上汽通用五菱官網(wǎng)顯示，寶駿KiWi EV續(xù)航里程為305公里。

談及大疆車(chē)載與寶駿合作，白志昊直言“大材小用了”。對(duì)于疆粉而言，大疆相當(dāng)于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的特斯拉，“（大疆）上車(chē)雖然著急，但也得謹(jǐn)慎選擇合作對(duì)象”。

大疆當(dāng)然清楚合作伙伴的重要性，但其可選的車(chē)企并不多。長(zhǎng)城有嫡系伙伴毫末智行，吉利與Mobileye牽手，華為在車(chē)圈廣結(jié)良緣，已經(jīng)與小康、北汽極狐、長(zhǎng)安等車(chē)企深度捆綁。

白志昊篤定，大疆車(chē)載首次上車(chē)很難取得開(kāi)門(mén)紅，寶駿KiWi EV大疆聯(lián)名款很可能會(huì)陷入“買(mǎi)車(chē)的人不在乎（智能輔助駕駛系統(tǒng)），在乎的人不會(huì)買(mǎi)”的尷尬處境。白志昊認(rèn)為“大疆不如用點(diǎn)心，把無(wú)人機(jī)價(jià)格打下來(lái)，把DJI Pocket 3做出來(lái)?！?/p>

大疆究竟造不造車(chē)？

或許，大疆并不十分在意寶駿KiWi EV大疆聯(lián)名款的結(jié)局，與寶駿的合作，更像是其在汽車(chē)領(lǐng)域的一次試水，不求成功，只求經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)如今，大疆在汽車(chē)圈是“兩條腿走路”。一方面，大疆在內(nèi)部組建了一個(gè)千人左右的團(tuán)隊(duì)，即大疆車(chē)載部門(mén)。作為獨(dú)立BU，大疆車(chē)載主要負(fù)責(zé)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，以及作為智能輔助駕駛解決方案供應(yīng)商與車(chē)企展開(kāi)合作。目前大疆車(chē)載已知的合作伙伴有上汽通用五菱以及大眾（中國(guó)）。

另一條腿則是覽沃科技Livox。覽沃是大疆內(nèi)部孵化成立的專(zhuān)注于激光雷達(dá)量產(chǎn)的獨(dú)立公司。如果說(shuō)大疆車(chē)載代表著大疆在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的軟件實(shí)力，那么覽沃則屬于大疆在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的硬件擔(dān)當(dāng)。

成立于2016年的覽沃科技，得益于大疆的規(guī)?；慨a(chǎn)和供應(yīng)鏈整合能力，再加上價(jià)格優(yōu)勢(shì)，如今已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

美國(guó)品牌Velodyne是激光雷達(dá)頭部企業(yè)之一，其早期生產(chǎn)的64線(xiàn)機(jī)械激光雷達(dá)售價(jià)高達(dá)8萬(wàn)美元。覽沃科技成功把激光雷達(dá)的價(jià)格打了下來(lái)，其生產(chǎn)的兩款激光雷達(dá)，適用于L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的浩界Horizon以及500米量程車(chē)載激光雷達(dá)泰覽-15售價(jià)分別為7199元和8999元。

一位接近覽沃科技的知情人士透露，除了小鵬汽車(chē)，覽沃科技已與摯途科技、百度Apollo、智加科技、圖森未來(lái)科技等自動(dòng)駕駛公司確立了合作關(guān)系。

從目前的局面來(lái)看，大疆的路線(xiàn)更像華為。外界好奇的是，大疆是否會(huì)循著華為的足跡，最終走向造車(chē)（業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為華為遲早會(huì)宣布造車(chē)）？

2021上海車(chē)展大疆車(chē)載展臺(tái) 來(lái)源：大疆官方

根據(jù)大疆發(fā)布的公開(kāi)數(shù)據(jù)，2017年，其營(yíng)收突破175.7億元，增速高達(dá)60%；凈利潤(rùn)達(dá)到43億元，同比暴漲122.8%。

自2018年起，大疆沒(méi)有再對(duì)外公布業(yè)績(jī)，業(yè)內(nèi)都猜測(cè)，大疆遇到了瓶頸。2019年初，大疆發(fā)布公告稱(chēng)，“2018年由于供應(yīng)鏈貪腐造成平均采購(gòu)價(jià)格超過(guò)合理水平20%以上，保守估計(jì)造成超過(guò)10億人民幣的損失?！?020年，大疆恢復(fù)業(yè)績(jī)公布，數(shù)據(jù)顯示其營(yíng)收約240億元，凈利潤(rùn)約64億元，增速均下降至30%左右。

營(yíng)收與凈利潤(rùn)增速放緩其實(shí)早有預(yù)兆。2014至2016年，大疆營(yíng)收增速分別為257.7%、120%和63.5%，凈利潤(rùn)增速分別為200.7%、99.6%和35.4%?？梢哉f(shuō)，2017年的回漲只是“偶然現(xiàn)象”。

自2006年成立起，從直升機(jī)飛控到多旋翼無(wú)人機(jī)飛控，再到一體機(jī)，大疆的主要業(yè)務(wù)從未離開(kāi)過(guò)飛行領(lǐng)域。截至2016年，大疆的年收入八成以上來(lái)自消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，其余部分也主要來(lái)源于行業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)。單從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，大疆在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域或已觸碰天花板。

大疆需要找到新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，汽車(chē)當(dāng)然是一個(gè)重要的備選項(xiàng)。

智能電動(dòng)車(chē)賽道的火熱不必贅述，重要的是，大疆擁有造車(chē)的軟硬件儲(chǔ)備。據(jù)36氪報(bào)道，大疆在深圳的碳纖維工廠(chǎng)可以用于汽車(chē)車(chē)身等零部件制造，并能提供一系列電子件和車(chē)機(jī)軟件。

某傳統(tǒng)車(chē)企自動(dòng)駕駛工程師認(rèn)為，大疆在規(guī)?；布a(chǎn)及供應(yīng)鏈整合方面的經(jīng)驗(yàn)，可以幫助其避免在造車(chē)初期出現(xiàn)成本過(guò)高的問(wèn)題。

不過(guò)，一位頭部自動(dòng)駕駛公司的智能化負(fù)責(zé)人認(rèn)為，大疆車(chē)載并沒(méi)有量產(chǎn)落地經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在并不能確定其是否有決心造車(chē)，“還是先做到量產(chǎn)（上車(chē)）”。

張翔也分析稱(chēng)，大疆如今以Tier 1供應(yīng)商身份進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，日后如果轉(zhuǎn)變?yōu)橹鳈C(jī)廠(chǎng)身份，也會(huì)面臨與當(dāng)前客戶(hù)成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的局面，“而且因?yàn)橄M(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)客戶(hù)規(guī)模較小，在造車(chē)初期大疆也無(wú)法快速搶占市場(chǎng)份額?！?/p>

（應(yīng)受訪(fǎng)者要求，文中彭亮、康雷、蕭楠、白志昊均為化名）

未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

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