北京時(shí)間6月6日，即便沒(méi)有引發(fā)多大的關(guān)注，可重新“復(fù)活”不久的前途汽車又發(fā)聲了。這一次，帶來(lái)的則是旗下第二款量產(chǎn)車型—— 前途K20。而它也稱得上中國(guó)新能源市場(chǎng)目前少有具備“玩樂(lè)性質(zhì)”的產(chǎn)品。

更為重要的是，相比前途K50令人望而卻步70多萬(wàn)的售價(jià)，前途K20被框定在較為親民的8.68-14.98萬(wàn)元。最終，消費(fèi)者能夠得到的則是一輛內(nèi)外飾設(shè)計(jì)雖談不上“經(jīng)驗(yàn)”，但還算原創(chuàng)與特立獨(dú)行的純電小跑車。

全系標(biāo)配前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，雙電機(jī)加持下零百加速時(shí)間4.7秒，長(zhǎng)續(xù)航版本續(xù)航能夠達(dá)到500km，同時(shí)還將提供敞篷版。

并且前途針對(duì)性的推出了私享定制化服務(wù)包括，雙色車身的顏色搭配、機(jī)蓋裝飾條的紋飾，再到卡鉗、A柱的顏色，都可以自由選配，車輛會(huì)在選配完成后才開(kāi)始生產(chǎn)。

另外，用戶可根據(jù)個(gè)人駕駛偏好，在動(dòng)力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、燈光、空調(diào)、座椅、駕駛輔助系統(tǒng)等40余種配置中進(jìn)行選擇。

而就在前途K20發(fā)布后不久，詢問(wèn)過(guò)身邊的幾位友人，他們共同的觀點(diǎn)都集中在：“僅就賬面數(shù)據(jù)而言，結(jié)合8萬(wàn)多元的起售價(jià)，這款新車還是有一定吸引力的，不排除有人買(mǎi)來(lái)當(dāng)作嘗鮮大玩具的可能性。”

但作為旁觀者，真正關(guān)心的還是：鐵了心要走小眾路線的前途K20，能否救得了這家仍掙扎在生死線上的新勢(shì)力造車？

畢竟，從上月官宣的消息來(lái)看，北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司與SPAC(特殊目的收購(gòu)公司) Mountain Crest Acquisition Corp.已經(jīng)簽署正式合并協(xié)議。

長(zhǎng)城華冠預(yù)計(jì)于2022年12月底完成重組合并上市。屆時(shí)，前途將作為長(zhǎng)城華冠的重要資產(chǎn)組成部分赴境外IPO。投前估值為12.5億美元。

而更早之前，前途方面表示自2021年便啟動(dòng)了T輪融資，定向向清華校友會(huì)開(kāi)放，投資人以清華校友為主。

結(jié)合上述種種舉措，可以肯定的是，歷經(jīng)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，有了曾經(jīng)失敗的教訓(xùn)，前途愈發(fā)明白在尚未實(shí)現(xiàn)“自我輸血”之前，造車本質(zhì)上仍是一場(chǎng)資本游戲。所以為了更好的復(fù)活，必須通過(guò)各種手段，為自身贏得更多的“籌碼”。

只不過(guò)，恰恰因?yàn)橛辛祟愃铺厮估?、比亞迪包括“蔚小理”般的領(lǐng)跑者作為范本，實(shí)際上資本市場(chǎng)對(duì)于新勢(shì)力造車的審視標(biāo)準(zhǔn)，正在變得愈發(fā)嚴(yán)苛。

畢竟，沒(méi)有誰(shuí)是傻子。而評(píng)判是否值得“下注”的基礎(chǔ)依據(jù)，就是能否通過(guò)持續(xù)不斷的“賣車”，為自身的含金量所證明。

也正因如此，在基本可以確定前途K50無(wú)法在銷量層面提供任何強(qiáng)有力的支撐后，前途K20便成為了僅剩的希望。

可過(guò)往經(jīng)驗(yàn)告訴我們，許多時(shí)候期望越大，反而失望越大。僅從后者純電小跑車的定位，以及前途整個(gè)品牌目前位于行業(yè)所展現(xiàn)出的聲量與認(rèn)可度，K20大概率又將成為上市之初草草博得一定眼球，后續(xù)卻無(wú)法持續(xù)走量的存在。

作為參考，橫向?qū)Ρ扰c之定位類似的零跑S01，即便巔峰時(shí)期月銷也未能破千，今年1-4月上險(xiǎn)數(shù)更是只有十分可憐的30輛。

數(shù)據(jù)背后所反映出的深刻道理，同樣適用于前途K20：雖然售價(jià)方面做到了較為親民，但并未考慮到身處該價(jià)格區(qū)間的潛在消費(fèi)者，真正的訴求是什么。

換言之，決定購(gòu)買(mǎi)一輛10萬(wàn)元純電小車，大部分用戶不需要“華而不實(shí)”的兩座跑車。

奈何，對(duì)于自身千瘡百孔的前途來(lái)說(shuō)，已經(jīng)沒(méi)有任何選擇與周旋的余地，K20就是其現(xiàn)階段唯一能夠打出的“底牌”。所以明知結(jié)果可能差強(qiáng)人意，硬著頭皮還是必須要去推新，盡量為年底“借殼”上市獲得高估值提供論據(jù)。

“前途沒(méi)死，也不會(huì)死。”

實(shí)際上，過(guò)去幾年間，外界對(duì)于這家新勢(shì)力造車的質(zhì)疑聲從未平息，身為公司創(chuàng)始人的陸群，總愿意用上面一句話作為反駁。在他看來(lái)，還是應(yīng)該對(duì)未來(lái)有足夠的信心和耐心。不管怎么樣，前途會(huì)一步步來(lái)，頑強(qiáng)地活著。

而就在前途K20發(fā)布當(dāng)天，陸群再次位于個(gè)人朋友圈寫(xiě)下：“才意識(shí)到今天是諾曼底登陸紀(jì)念日。好，前途汽車的大反攻也開(kāi)始了。”

言語(yǔ)間，能夠感受到他的信心。但我們也知道，接下來(lái)要走的路依然充滿挑戰(zhàn)，絕無(wú)輕松可言，稍有不慎仍會(huì)陷入泥潭。

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