產(chǎn)能，依然是擋在本田面前的一頭“兇獸”。

從去年以來，在疫情反復(fù)、芯片短缺、零部件供應(yīng)受阻以及物流中斷等多重因素的影響下，包括本田在內(nèi)的日系車企紛紛陷入產(chǎn)能不足的泥沼，不得不頻繁調(diào)整自己的生產(chǎn)規(guī)劃。

剛剛過去的5月，半導(dǎo)體短缺加之上海疫情管控導(dǎo)致零部件采購緊張依然困擾著漩渦中的本田……

根據(jù)本田中國發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，5月份，其終端銷量為89,083輛，同比下降30.8%，環(huán)比下降6.4%。今年1-5月，本田汽車在華累計銷量達538,085輛，同比下降19.5%。

如果從整體情況來看，今年前2個月，相對穩(wěn)定的供應(yīng)鏈?zhǔn)沟帽咎镎紦?jù)著上升渠道，但進入3月份以后，疫情反復(fù)導(dǎo)致供應(yīng)鏈驟然承壓，本田自然無法獨善其身，只能無奈進入下滑區(qū)間。

在此形勢下，有人質(zhì)疑，在自主品牌瘋狂反撲、新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)火紛飛的市場大環(huán)境下，包括本田在內(nèi)的日系品牌已經(jīng)輝煌不再。

是的，必須承認，傳統(tǒng)車企特別像本田般被無數(shù)雙眼睛盯著的行業(yè)巨頭想要擺脫數(shù)十年的技術(shù)優(yōu)勢以及發(fā)展路徑并不容易，大象轉(zhuǎn)身需要從底層架構(gòu)的方方面面重新搭建起邁向未來的競爭體系，本田的焦慮在所難免。

因此，相比于銷量上的直接貢獻，本田e:N全新產(chǎn)品序列的出現(xiàn)更主要的實際意義是對本田研發(fā)體系、品牌打造、銷售服務(wù)模式、供應(yīng)鏈整合……等一系列體系競爭力的重新“淬煉”。

在轉(zhuǎn)型大時代，像本田這樣原本的規(guī)則制定者最大的無奈就是無法像初創(chuàng)企業(yè)一般，無所顧忌，肆意發(fā)揮，這也導(dǎo)致它們在某些領(lǐng)域或者某個細分市場中被迫成為“跟隨者”。

這世界瞬息萬變，變幻無常，即便是本田也無法感知這一切潛在威脅，它現(xiàn)在能做的就是力圖在顛覆性與穩(wěn)定性之間，找到關(guān)鍵的平衡。

為此，本田一方面積極將通用、索尼拉攏到身邊，完成利益捆綁，實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)；另一方面，其也必須抓緊燃油車市場的“余輝”，將燃油車作為跨越時代的“養(yǎng)料”。

事實上，從去年年中開始，本田在新車型的投放上，就鉚足了勁，幾乎將本田現(xiàn)有的產(chǎn)品線換新了個遍。

并且，隨著 型格、ZR-V等全新車型的陸續(xù)登場，本田正在通過“雙車戰(zhàn)略”，不斷補強燃油車的產(chǎn)品線，憑借強勢依舊的品牌影響力，逼近大眾、比肩豐田，為本田帶來至關(guān)重要的市場增量與利潤紅利。

或許，類似于思域、凌派等核心中級車在供應(yīng)鏈的持續(xù)動蕩里，不得不給溢價更高的CR-V、雅閣讓路，造成了銷售數(shù)量的損失。

在實際的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)中，本田車型的經(jīng)營質(zhì)量卻在進一步上升，在價格優(yōu)惠幅度收縮的前提下，等待提車的用戶大有人在。

隨著下半年購置稅減半政策落地，本田大概率會從中充分受益，實現(xiàn)銷量的快速回升，畢竟本田在燃油車市場的強勢地位是不言而喻的。

除此之外，在時代轉(zhuǎn)型的路口，盡管自主品牌刮起的混動風(fēng)暴飛速席卷著整個汽車產(chǎn)業(yè)，但本田引以為傲的混動技術(shù)“護城河”也不會輕易投降，它依然有著強大的市場防御能力。

數(shù)據(jù)顯示，搭載本田銳·混動的車型在5月份的銷量為12,429輛，今年1-5月份，累計銷量為79,752輛，同比下滑17.68%。這也為本田電動化實現(xiàn)價值鏈平穩(wěn)過渡創(chuàng)造了有利的資源條件。

從現(xiàn)實角度出發(fā)，層出不窮的科技概念包裹著所謂革命性的創(chuàng)新不斷沖擊著固有的感知與認知，本田這類傳統(tǒng)豪華巨頭們最重要的任務(wù)是什么？難道是不顧一切改變世界嗎？

不，是生存。

在本田的預(yù)期中，2022財年盡管外部競爭環(huán)境仍具挑戰(zhàn)性，制造成本也會進一步增加，但其依然會完成銷量增長，繼續(xù)全面提高盈利能力，計劃實現(xiàn)8100億日元綜合營業(yè)利潤。

燃油車的高銷量與高利潤是本田生存的基礎(chǔ)，亦是本田“豪賭”電動車的底氣。在本田最新電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃中，未來10年，擬投入8萬億日元研發(fā)費用。到2030年，推出30款純電動汽車，年產(chǎn)量超過200萬輛。其中，2024年春季計劃啟動全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線。

在中國市場，本田汽車計劃到2027年，推出10款純電動汽車。除武漢外，本田汽車還計劃在廣州建電動汽車專用工廠。

換言之，本田e:N兩款車型僅僅只是開始，有關(guān)電動化的故事，好戲還在后頭……

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