近日，多家車企/品牌陸續(xù)公布5月汽車銷量。從蓋世汽車匯總的數(shù)據(jù)來看，車企5月表現(xiàn)較前一月普遍轉(zhuǎn)好，從同比來看，多數(shù)車企跑贏大盤，尤其是自主品牌，已快速從此前疫情影響中恢復(fù)，率先回歸正增長態(tài)勢。

傳統(tǒng)車企表現(xiàn)分化，自主風(fēng)頭蓋過合資

今年4月，因國內(nèi)疫情多地散發(fā)，國內(nèi)汽車行業(yè)在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)及物流運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)集體承壓，車市幾近“腰斬”，被稱為近十年來車市“最冷”4月。好在，5月車市加速回暖。據(jù)中汽協(xié)最新銷量數(shù)據(jù)，5月我國汽車銷量達(dá)到186.2萬輛，環(huán)比大漲近6成，同比雖仍下滑了12.6%，但降幅已大幅收窄。

整體車市回暖，但增量似乎并沒有均勻地“流”向各家車企。從蓋世汽車匯總的數(shù)據(jù)來看，盡管車企們5月表現(xiàn)普遍優(yōu)于前一月，但其間差距也很明顯，例如在傳統(tǒng)車企中，自主品牌勢頭就明顯壓過了合資品牌。

長安汽車集團(tuán)以及東風(fēng)汽車集團(tuán)5月均未能跑贏大盤，同比分別呈現(xiàn)18.09%和31.48%的下滑，而結(jié)合旗下品牌銷量來看，如此表現(xiàn)主要是受合資品牌的拖累。

就長安汽車集團(tuán)而言，長安自主品牌5月銷量達(dá)到118,666輛，同比增長14.69%，而長安福特該月銷量僅為13,168輛，同比下滑32.4%，長安馬自達(dá)雖較4月增長超1倍，但對(duì)比去年同期仍然呈現(xiàn)了9.63%的下滑。東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下品牌中，亦是自主板塊東風(fēng)乘用車表現(xiàn)最為突出。5月東風(fēng)乘用車銷量為11,029輛，同比增長30.68%，盡管還未回歸至最高水平，但已是不錯(cuò)的成績。而合資品牌中，除神龍汽車呈現(xiàn)7.69%的增長之外，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)英菲尼迪同比均下滑。尤其是東風(fēng)英菲尼迪，該月銷量僅為147輛，環(huán)比下滑6.37%，同比暴跌74.66%。

業(yè)界周知，4月，身處上海疫情漩渦中心的上汽集團(tuán)受到了嚴(yán)重沖擊，整體銷量下滑6成。其中，兩大合資品牌上汽大眾和上汽通用以及自主品牌上汽乘用車受到較大影響。上汽大眾與上汽通用4月銷量均暴跌7成以上，上汽乘用車也呈現(xiàn)了65%以上的下跌，該月銷量僅為18,519輛。

從5月來看，上汽集團(tuán)跑贏大盤，上述三大品牌均快速回血，但表現(xiàn)最為突出的還是上汽乘用車。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾5月銷量為87,402輛，環(huán)比增長近2倍，不過較去年同期依舊呈現(xiàn)20.54%的下滑。上汽通用該月銷量為83,037輛，較4月暴增248.47%，較去年同期亦增長了3.34%。而上汽乘用車5月銷量則達(dá)到了70,499輛，環(huán)比4月增長了近3倍，這也使其同比增幅達(dá)到33%，增長勢頭明顯好于上述兩大合資品牌。且結(jié)合2021年至今的月銷來看，上汽乘用車5月銷量雖并非最高，但絕對(duì)是中等偏上水平。

相較于上汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)5月表現(xiàn)更佳，該月銷量達(dá)到183,061輛，環(huán)比上漲47.3%，同比亦增長了3.5%，大幅高于行業(yè)整體水平。從其旗下品牌來看，亦是自主品牌增勢較佳，尤其是廣汽埃安，該月拿下了21,056輛的月銷成績，同比大漲了150.19%。而合資品牌中，除廣汽豐田同比實(shí)現(xiàn)近兩成的增長之外，廣汽本田、廣汽菲克、廣汽三菱均呈現(xiàn)不同程度下滑，尤其是廣汽菲克，該月銷量僅1輛，同比暴跌99.93%。

在幾大汽車集團(tuán)中，奇瑞集團(tuán)表現(xiàn)最為亮眼，該月共銷售汽車85,380輛，同比增長29.7%。盡管奇瑞集團(tuán)尚未公布旗下合資品牌銷量，但自主品牌表現(xiàn)之強(qiáng)勢則已確認(rèn)無疑。5月奇瑞汽車銷量達(dá)到63,978輛，同比大漲47.5%，占集團(tuán)總銷量的75%。另外，捷途汽車 5月銷量過萬輛，同比增長12.3%。

很明顯，相較于合資品牌，自主品牌在5月風(fēng)頭更盛。乘聯(lián)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)也體現(xiàn)出了這一點(diǎn)。根據(jù)該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，5月自主品牌零售62萬輛，同比增長5%，而合資品牌的情況則不太樂觀，該月零售56萬輛，同比下降28%，其中日系品牌占20.9%，德系品牌占23%，美系品牌占6.9%，同比跌幅均超過2個(gè)百分點(diǎn)。從市場份額來看，5月自主品牌國內(nèi)零售份額為46.3%，同比增長9.8個(gè)百分點(diǎn)，1-5月累計(jì)份額46%，相對(duì)于2021年同期增長8.6個(gè)百分點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌市占率飆升，一方面是疫情背景下合資品牌生產(chǎn)和零售受阻，而自主車企供應(yīng)鏈體系更為靈活，恢復(fù)較快，因此回暖速度快于合資品牌。另一方面，新能源車是自主品牌市場份額增長的一大推手，造車新勢力開始逐步形成規(guī)模，長城汽車、吉利汽車等新能源車銷量大幅增長，它們也為自主品牌整體市場份額的提升貢獻(xiàn)了部分銷量。

新能源板塊普遍上漲，新一輪產(chǎn)品對(duì)抗即將上演

5月，新能源車市展現(xiàn)出很強(qiáng)的“回血”能力，在整體車市尚未完全恢復(fù)到去年同期水平的形勢之下，新能源汽車銷量一舉達(dá)到44.7萬輛，環(huán)比增長49.6%，同比增長1.1倍，市場占有率達(dá)到24%。而從蓋世汽車此次匯總的數(shù)據(jù)也不難看到，新能源車企銷量幾乎是集體飆升。

比亞迪自不必說，畢竟在車企銷量普遍下滑的4月，比亞迪都拿下了106,042輛的月銷，不僅成為唯一一家實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙雙上漲的車企，也是為數(shù)不多幾家銷量同比翻倍增長的車企之一。在5月，比亞迪繼續(xù)刷新紀(jì)錄，該月新車銷量達(dá)到114,943輛，同比增長148.28%。

比亞迪之外，造車新勢力們也在5月集體“轉(zhuǎn)正”。理想汽車該月交付量為11,496輛，同比增長165.9%。緊接著是哪吒汽車，其當(dāng)月交付量為11,009輛，同比增長144%。排在第三的是小鵬汽車，其5月交付量為10,125輛，同比增長78%。另外，零跑汽車該月交付量亦達(dá)到了10,069輛，創(chuàng)月度交付新高。蔚來汽車表現(xiàn)相對(duì)較弱，5月交付量為7,024輛，不過同環(huán)比仍實(shí)現(xiàn)了正增長。且據(jù)了解，5月其訂單需求持續(xù)強(qiáng)勁。蔚來方面表示：“隨著供應(yīng)鏈企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，預(yù)計(jì)6月份生產(chǎn)將進(jìn)一步恢復(fù)，包括ET7在內(nèi)的車型交付將提速?！?/p>

事實(shí)上，新能源汽車的強(qiáng)勁勢頭不僅體現(xiàn)在如上新能源車企的銷量表現(xiàn)上。就前文所提到的諸多傳統(tǒng)車企來說，新能源汽車銷量的支撐作用也已日漸增大，尤其是自主品牌。正如前文所說，自主品牌表現(xiàn)之所以相對(duì)優(yōu)異，一個(gè)重要原因便在于，自主在新能源市場獲得了明顯增量。

舉例來說，5月上汽新能源車銷量近7.2萬輛，同比增長56.6%。就增勢突出的上汽乘用車而言，榮威、MG品牌多款主力車型保持良好表現(xiàn)，其中新能源車型在全球的月銷量超過2萬輛，同比增長超90%。

奇瑞集團(tuán)在公布銷量之時(shí)亦指出，旗下奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、星途追風(fēng)ET-i等新能源產(chǎn)品競相加大投放力度，新能源產(chǎn)品滲透率持續(xù)攀升。其中，奇瑞品牌的新能源銷量占比達(dá)到總銷量的31.8%。

而值得關(guān)注的是，自主品牌仍在陸續(xù)加大新能源攻勢。

據(jù)悉，上汽自主品牌新能源車在銷量規(guī)?？焖僭鲩L的同時(shí)，加快產(chǎn)品向上和品牌向上。其中，“新世界駕控旗艦轎車”智己L7即將啟動(dòng)全國首批用戶高質(zhì)量交付，豪華純電智能SUV智己LS7將于今年下半年開啟預(yù)售并上市，“極智高階純電SUV”飛凡R7發(fā)布包括視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)等在內(nèi)的多維感官交互智艙，“全球首款純電MPV”榮威IMAX8也已啟動(dòng)預(yù)售。

智己L7；圖片來源：智己汽車

吉利汽車更是于近期發(fā)布了最新的電氣化戰(zhàn)略，并展示了吉利品牌、領(lǐng)克品牌、幾何品牌、極氪品牌、睿藍(lán)品牌下一步的電氣化戰(zhàn)略。其中提到，未來三年，極氪將陸續(xù)推出6款全新車型，到2025年極氪年銷量將達(dá)到65萬輛，在高端電動(dòng)汽車市場占有率居全球前三。

相對(duì)自主品牌而言，合資品牌在新能源車市的表現(xiàn)相對(duì)較弱。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月自主品牌的新能源車滲透率為51.8％，豪華車中的新能源車滲透率為9.2％，而合資品牌的新能源車滲透率僅為4％。

合資品牌之所以在新能源市場表現(xiàn)不佳，與其產(chǎn)品數(shù)量偏少及產(chǎn)品力不夠脫不了干系。有觀點(diǎn)指出，當(dāng)前合資品牌在售車型大多是基于燃油車開發(fā)出的插電混動(dòng)版或純電版車型，而基于純電專屬平臺(tái)打造的全新車型較少，在產(chǎn)品力方面，合資品牌新能源車型目前還難以與自主品牌對(duì)抗。

不過目前來看，合資品牌正在想方設(shè)法扭轉(zhuǎn)這一局面。

比如上汽集團(tuán)旗下的幾大合資品牌。據(jù)悉，上汽大眾全新2022款I(lǐng)D電動(dòng)車的定金訂單已經(jīng)破萬，上汽通用“奧特能”平臺(tái)首款產(chǎn)品凱迪拉克Lyriq銳歌公布售價(jià)即將交付用戶，別克品牌發(fā)布了基于奧特能平臺(tái)的純電概念SUV-Electra-X。

LYRIQ銳歌；圖片來源：凱迪拉克

再如廣汽豐田，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列首款車型bZ4X，預(yù)計(jì)將于今年下半年開始在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售。按照廣汽豐田的規(guī)劃，其將以bZ4X為開端，開啟e-TNGA架構(gòu)純電車型投放攻勢，目標(biāo)到2025年前導(dǎo)入5款純電車型。

綜合來看，圍繞新能源汽車的新一輪產(chǎn)品對(duì)抗戰(zhàn)即將上演。按照中汽協(xié)此前預(yù)測，今年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬輛，屆時(shí)車企們各自能拿到多少份額，其中關(guān)鍵可能就在此一戰(zhàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >