如今，越來(lái)越多的消費(fèi)者將目光投向了新能源汽車。然而，對(duì)于目前純電動(dòng)車型在續(xù)航和補(bǔ)能方面還未盡如人意，選擇一臺(tái)純電動(dòng)車型讓很多人都不可避免地患上了“續(xù)航焦慮”，因此插混車型成為越來(lái)越多消費(fèi)者關(guān)注的對(duì)象，逐漸成為市場(chǎng)的熱捧者。

所以，對(duì)于絕大部分家庭的第一輛車型，插電式混合動(dòng)力車型在現(xiàn)階段似乎成為最優(yōu)的選擇。插混車型“可油可電”，不僅在城市擁堵的路況下也有著較低的油耗表現(xiàn)，當(dāng)需要長(zhǎng)途旅行時(shí)，加滿油也可以隨時(shí)出發(fā)。

毋庸置疑，對(duì)于價(jià)格在15萬(wàn)元-20萬(wàn)元的家用汽車市場(chǎng)，“精打細(xì)算”一定是這些消費(fèi)者的共同品質(zhì)。如果說(shuō)想在這個(gè)預(yù)算區(qū)間挑選一款定位為緊湊級(jí)SUV的插混車型，按照以往的市場(chǎng)格局，比亞迪宋PLUS DM-i看起來(lái)是一個(gè)不錯(cuò)的產(chǎn)品。

但是，在年輕化的浪潮下，越來(lái)越多的年輕人開始追求時(shí)尚潮流。在科技化屬性不斷更替的時(shí)代，有著“汽車機(jī)器人”之稱的歐尚Z6切準(zhǔn)了年輕人的口味，以極具炫酷的造型設(shè)計(jì)一經(jīng)亮相即吸引了無(wú)數(shù)人的目光。而其混動(dòng)版本歐尚Z6藍(lán)鯨iDD，也為這一細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)插電式混動(dòng)車型產(chǎn)品的新選擇。

強(qiáng)者之間的對(duì)話

不可否認(rèn)，當(dāng)歐尚Z6藍(lán)鯨iDD在15萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)亮相時(shí)，不可避免地會(huì)被拿來(lái)和比亞迪宋PLUS DM-i進(jìn)行比較。從整體尺寸來(lái)看，二者的定位均為緊湊級(jí)SUV，歐尚Z6藍(lán)鯨iDD的車身長(zhǎng)度比宋PLUS DM-i短了6毫米，但軸距卻比宋PLUS DM-i長(zhǎng)了30毫米，達(dá)到了2,795毫米，乘坐空間絲毫不用擔(dān)心。

其次，對(duì)于插電式混動(dòng)車型，消費(fèi)者最關(guān)心的莫過(guò)于車輛的動(dòng)力水平和純電狀態(tài)下的續(xù)航里程。相比已經(jīng)處于優(yōu)秀水平的宋PLUS DM-i，歐尚Z6藍(lán)鯨iDD的電動(dòng)機(jī)功率雖然只有110千瓦，低于前者的145千瓦，但是憑借藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)異表現(xiàn)，歐尚Z6藍(lán)鯨iDD最大功率達(dá)到了122千瓦，比宋PLUS DM-i多出41千瓦。

因此，歐尚Z6藍(lán)鯨iDD在綜合系統(tǒng)下的動(dòng)力表現(xiàn)更加出色，無(wú)論是低速起步還是高速超車，都能享受到澎湃動(dòng)力。并且在優(yōu)秀的動(dòng)力水平加持下，歐尚Z6藍(lán)鯨iDD還擁有多種駕駛模式，包括同級(jí)別罕見的賽道模式，可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)3屏聯(lián)動(dòng)還原賽道場(chǎng)景，打造更具樂趣的駕駛體驗(yàn)。

在續(xù)航里程方面，得益于28.4千瓦時(shí)的大容量電池，歐尚Z6藍(lán)鯨iDD在NEDC工況下可以實(shí)現(xiàn)150公里的純電續(xù)航，比宋PLUS DM-i多出40公里，可以滿足更多的用車場(chǎng)景。而在滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程達(dá)到了1,200公里。

進(jìn)一步，當(dāng)討論到車型配置時(shí)，歐尚Z6藍(lán)鯨iDD可以說(shuō)極具性價(jià)比。歐尚Z6藍(lán)鯨iDD的價(jià)格比宋PLUS DM-i便宜1萬(wàn)元，但配置上可以說(shuō)盡力滿足了消費(fèi)者的喜好，同樣全系標(biāo)配可開啟全景天窗、鋁合金輪轂以及多功能方向盤等配置。

對(duì)于駕乘感受，兩款車有著不同的表達(dá)。宋PLUS DM-i標(biāo)配的雙區(qū)空調(diào)、車載凈化器等功能對(duì)乘坐舒適性有一定提升，但歐尚Z6藍(lán)鯨iDD配有后視鏡記憶以及倒車自動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡等功能，在細(xì)節(jié)上給予駕駛者一種關(guān)懷。

除此之外，智能化和科技化也是消費(fèi)者在買車時(shí)關(guān)心的重點(diǎn)。在智能硬件上，歐尚Z6藍(lán)鯨iDD無(wú)論是攝像頭數(shù)量，還是超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)的數(shù)量均多于宋PLUS DM-i，并且高配版本車型還配備了市面上常見的主動(dòng)剎車、疲勞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等多項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)，還可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛，讓車輛在行駛過(guò)程中更加安全。

自主品牌的力量

曾幾何時(shí)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)中一提到混合動(dòng)力，消費(fèi)者首先想到的就是日系車型。確實(shí)，那時(shí)的自主品牌在混動(dòng)技術(shù)上還處于弱勢(shì)，而豐田、本田等日系品牌的HEV車型，以省油、好開、皮實(shí)耐用等特點(diǎn)深入人心，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額。

俗話說(shuō)，此一時(shí)彼一時(shí)。當(dāng)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了插電混動(dòng)PHEV的時(shí)代，日系品牌所推出的插混車型，又因?yàn)檐噧r(jià)高、保養(yǎng)貴、智能化發(fā)展慢等因素，并沒有得到消費(fèi)者的廣泛好評(píng)。再加上HEV車型不能享受到新能源牌照的政策，日系混動(dòng)車型的市場(chǎng)關(guān)注度逐漸走低。

另一邊，隨著以長(zhǎng)安集團(tuán)、比亞迪等為引領(lǐng)的自主品牌在插混技術(shù)上的不斷突破，通過(guò)精細(xì)化的成本控制，使得自主品牌的插混車型在價(jià)格上不斷優(yōu)化，不斷將更具性價(jià)比的新車型接連推向市場(chǎng)。

簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，歐尚Z6藍(lán)鯨iDD的官方指導(dǎo)價(jià)為15.58萬(wàn)元-17.58萬(wàn)元，宋PLUS DM-i的價(jià)格區(qū)間略貴一萬(wàn)元。相比較同級(jí)別日系品牌中的插混車型，本田CR-V 銳?混動(dòng) e+的價(jià)格高出10萬(wàn)元，豐田RAV4 榮放雙擎 E+的價(jià)格高出7萬(wàn)元，這還僅是日系品牌車型的低配版本對(duì)自主品牌高配版本的差價(jià)。

當(dāng)然，如今的自主品牌早已不再是處在打價(jià)格戰(zhàn)的階段，而是物美價(jià)廉的本質(zhì)體現(xiàn)。歐尚Z6藍(lán)鯨iDD和宋PLUS DM-i的純電續(xù)航里程都優(yōu)于上述兩款日系車型，更大的續(xù)航里程是對(duì)電池和車身結(jié)構(gòu)的布局和設(shè)計(jì)，以及在能量管理等方面的多重考驗(yàn)，單從這個(gè)產(chǎn)品參數(shù)即可以看出自主品牌在研發(fā)上的進(jìn)步。

并且，自主品牌在智能化和科技化的發(fā)展可以說(shuō)是日新月異。除了能明顯感受到更尺寸更大、畫面更炫的車載屏幕，以及在系統(tǒng)操作的流暢度和人機(jī)交互設(shè)計(jì)方面有了更高級(jí)的體驗(yàn)，還有在多種環(huán)境下的語(yǔ)音控制，在各個(gè)維度都可以讓消費(fèi)者感受到自主品牌在智能化方面的突破。

值得一提的是，歐尚Z6藍(lán)鯨iDD還有一些科技化的“小心思”。這款新車配有獨(dú)特的燈光系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)語(yǔ)音問候、燈語(yǔ)迎賓、音樂燈光秀等交互方式，打造出酷炫儀式感。還配備行業(yè)首創(chuàng)無(wú)麥車載KTV歡唱系統(tǒng)、GRS2.0手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)，以及行業(yè)領(lǐng)先的眼神喚醒交互系統(tǒng)，在打開全新交互方式的同時(shí)，讓人車互動(dòng)變得更加輕松和有趣。

毫無(wú)疑問，曾經(jīng)有著巨大的技術(shù)壁壘，并且主導(dǎo)權(quán)大多掌握在日系品牌的混動(dòng)技術(shù)，在面對(duì)新一代插電式混合動(dòng)力車型快速發(fā)展的時(shí)代，已經(jīng)發(fā)生了改天換地的巨大變化。可以說(shuō)，插混是自主品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的另一路徑，也是品牌向上發(fā)展的重要推動(dòng)劑。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車零售端銷量為298.9萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車型244.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168.6%；包含增程式在內(nèi)的插電混動(dòng)車型銷量達(dá)54.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171.2%。換句話說(shuō)，插混車型增速超過(guò)了純電動(dòng)車型。

可見，勢(shì)如破竹的電動(dòng)化浪潮下，迅速發(fā)展的混動(dòng)市場(chǎng)正在與純電動(dòng)市場(chǎng)分庭抗衡，這種局面將是接下來(lái)一段時(shí)期里，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的典型特征之一。而自主品牌在供應(yīng)鏈體系建設(shè)、生產(chǎn)制造模式的優(yōu)勢(shì)積累以及對(duì)新技術(shù)的長(zhǎng)期探索，將在混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)揮自身的光和熱，實(shí)現(xiàn)與合資品牌分庭抗禮的新局面。

而現(xiàn)在，歐尚Z6藍(lán)鯨iDD和比亞迪宋PLUS DM-i，已然成為15萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)中當(dāng)之無(wú)愧的混動(dòng)雙星，進(jìn)一步推動(dòng)品牌向上發(fā)展，見證中國(guó)汽車品牌從跟隨者到并跑者甚至引領(lǐng)者的跨越過(guò)程。

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