此刻，依舊清楚地記得，悉數(shù)過去一年小鵬所取得最大的榮譽(yù)，必然是交付量距離10萬大關(guān)僅一步之遙，并在最后時刻反超蔚來，成功拿下新勢力“年度銷冠”。

顯然，數(shù)據(jù)不會說謊。橫向?qū)Ρ绕渌鼉杉翌^部梯隊(duì)成員不難發(fā)現(xiàn)，雖然小鵬在平均售價上有著一定的差距，但轉(zhuǎn)換角度，則為它帶來了三者間最豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在售車型涵蓋的15-40萬元區(qū)間，也是最廣泛的。

換言之，僅以目前的戰(zhàn)略布局分析，小鵬位于終端無疑囊括了更多的潛在用戶，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最大化的量變。而剛剛過去的6月，上述良好的勢頭無疑還在延續(xù)。從其官方公布的數(shù)據(jù)來看，小鵬共交付新車15,295輛，同比增長133%。

其中，小鵬P7交付8,045輛，小鵬P5交付5,598輛，小鵬G3系列交付1,652輛。第二季度累計(jì)交付新車34,422輛，連續(xù)四個季度奪得新勢力交付冠軍。今年1-6月小鵬累計(jì)交付新車68,983輛，成功拿下新勢力半程銷冠，這一數(shù)字也是去年同期累計(jì)交付量的2.2倍。

“老實(shí)說，小鵬可能是新勢力頭部三強(qiáng)中，對交付量最為饑渴的存在。通過各種方法沖量，拿下銷冠，就是它所追求的東西?！?/p>

相信這樣一段話，就是對于小鵬心境最好的形容。當(dāng)然，即便已經(jīng)算是取得了不錯的階段性成績，但是距離何小鵬在之前財(cái)報電話會議上，許諾的小鵬P7、小鵬P5雙雙沖擊單月交付破萬輛的目標(biāo)，還有一定的差距。

并且放眼下半年，除了拼盡全力守住銷冠之外，小鵬的新挑戰(zhàn)則更多來自產(chǎn)品端。首先，首先，必須面對的必然是在蔚來ES7與理想L9的左右夾擊下，小鵬G9的處境與前景。

平心而論，當(dāng)去年廣州車展后者第一次亮相，所收獲的基本上為正向反饋，結(jié)合其綜合靜態(tài)產(chǎn)品力、輔助駕駛、智能座艙包括電子電氣架構(gòu)展現(xiàn)出的巨大革新，就我個人而言，對于它的市場前景還算是信心滿滿。

但不知出于何種原因，或許是官方規(guī)劃的傳播節(jié)奏就是如此，作為上述幾款SUV中最先亮相的存在，小鵬G9卻“起了個大早，趕了個晚集”。相比蔚來ES7、理想L9均為6月發(fā)布開啟預(yù)訂8月交付，從目前已知的信息來看，它的發(fā)布與交付，分別被定在了8月與9月。

即便按照何小鵬的劇透，它將是“50萬元以下最好的SUV”。但作為旁觀者，更加肯定的是，當(dāng)蔚來ES7、理想L9率先入場，前者所面臨的終端拓展難度與壓力，勢必會大幅度上升。

至于第二道挑戰(zhàn)，則是目前絕對的主銷擔(dān)當(dāng)小鵬P7，不出意外年末即將迎來換代。而它就某種程度而言，才是目前整個小鵬真正的“根基”，所以不容有失。

實(shí)際上，作為旁觀者，其實(shí)并不太過擔(dān)心小鵬P7升級過后的綜合產(chǎn)品力，并且現(xiàn)款車型已經(jīng)為其積攢下了還算良好的口碑與認(rèn)可度，基數(shù)足夠龐大的終端用戶也是其行走的“廣告牌”。

但痛點(diǎn)恰恰在于，2022年的B級新能源轎車細(xì)分市場，已然能夠用人滿為患形容。改款后小鵬P7將要面對的勁敵，將蜂擁而至。

大環(huán)境的突變，進(jìn)而導(dǎo)致生存壓力的陡增。怎樣保證固有份額不被蠶食？怎樣展現(xiàn)出過往的高光？怎樣繼續(xù)保持月銷的環(huán)比上升？同樣等待著去一一解答。

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