平心而論，不知從何時(shí)開(kāi)始，每當(dāng)公布月度交付成績(jī)，作為曾經(jīng)新勢(shì)力造車中絕對(duì)的領(lǐng)跑者，蔚來(lái)慢慢開(kāi)始變得有一絲絲尷尬。

究其原因，還是因?yàn)閮H從單一數(shù)字上來(lái)看，已經(jīng)被類似小鵬、哪吒、理想般同賽道的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友反超許久。

即使在產(chǎn)品均價(jià)上，仍維持在40萬(wàn)元以上，繼續(xù)固守“高端新能源品牌”的榮光，但是對(duì)于普通吃瓜群眾，亦或是資本市場(chǎng)而言，還是希望看到它更加強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)。

奈何，整個(gè)上半年，受到上海突如其來(lái)疫情的沖擊，導(dǎo)致唯一一座工廠短暫停產(chǎn)，加之老款ES8、ES6、EC6的終端吸引力逐漸走低，總帶給人一種有苦說(shuō)不出的“水逆”之感。

好在，值得慶幸的是，剛剛過(guò)去的6月，隨著供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù)至疫情前水平，蔚來(lái)共交付新車12,961輛，同比增長(zhǎng)60.3%，創(chuàng)月度交付量新高。

整個(gè)第二季度共交付新車25,059輛，同比增長(zhǎng)14.4%，連續(xù)9個(gè)季度同比正增長(zhǎng)。1-6月累計(jì)交付新車50,827輛，同比增長(zhǎng)21.1%。

更為重要的是，3月28日正式入局，一直經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡的ET7終于開(kāi)始放量，6月共交付新車4,349輛。

上述種種跡象的趨好，看似都在說(shuō)明下半場(chǎng)的蔚來(lái)要開(kāi)始發(fā)力了。

作為更為充分的論據(jù)，北京時(shí)間6月15日，誕生自蔚來(lái)NT2平臺(tái)的ES7正式上市，將于8月開(kāi)啟交付。一并到來(lái)的還有2022款，智能座艙部門(mén)經(jīng)過(guò)煥新升級(jí)的ES8、ES6、EC6，至此這家新勢(shì)力造車可謂祭出了眼下最強(qiáng)的SUV矩陣。

加之轎車板塊，除ET7之外，第二款B級(jí)純電轎跑，具有爆款潛質(zhì)的ET5也將于9月正式開(kāi)啟交付。可以說(shuō)，正在進(jìn)行中的三季度，尤其是最后的四季度，蔚來(lái)的終端表現(xiàn)愈發(fā)令人期待。

大膽預(yù)測(cè)，只要供應(yīng)鏈端不出現(xiàn)太大偏差，月銷持續(xù)突破15,000輛、20,000輛甚至更高，都將板上釘釘。而在這其中，最為充滿懸念的將是，作為公認(rèn)Model 3的最大勁敵，ET5的單月交付能否突破10,000輛大關(guān)。

一旦順利達(dá)成，蔚來(lái)目前最被外界詬病的“短板”，瞬間就會(huì)不攻自破。加之其品牌與均價(jià)端的優(yōu)勢(shì)，這家新勢(shì)力造車又將重新奪回本屬于它的領(lǐng)先位置。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >