2022年上半年的中國車市，讓疫情的反復(fù)折騰個(gè)底朝天。

自3月以來的市場(chǎng)停擺和消費(fèi)寡淡，幾乎所有車企都被市場(chǎng)無情地中傷。供應(yīng)鏈危機(jī)造成終端市場(chǎng)無車可賣、停工停產(chǎn)讓既有訂單一拖再拖、疫情封控加劇消費(fèi)低迷，唯一值得期待的也就是，600億購置稅補(bǔ)貼的下放，可能會(huì)激發(fā)一部分的市場(chǎng)活力。

如今，6月已過。主流車企在終端市場(chǎng)上所呈現(xiàn)出的狀態(tài)，的確反映出這一舉措的利好之處。根據(jù)國家稅務(wù)總局和中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，新政實(shí)施首月，全國共減征車購稅71億元的背后，亦是6月1-26日，乘用車市場(chǎng)零售142.2萬輛，同比增長27%，較上月同期增長37%的成績(jī)反饋。

而細(xì)數(shù)6月車企各大車企的表現(xiàn)，相比多數(shù)還在找狀態(tài)的對(duì)手，作為主陣地設(shè)在華南地區(qū)的廣汽集團(tuán)，倒是愈發(fā)在原有的市場(chǎng)表現(xiàn)上顯露出更深的底氣。

整個(gè)6月，廣汽集團(tuán)的銷量就達(dá)到23.44萬輛，同比增長41.2%。而1-6月，其累計(jì)銷量114.99萬輛，同比增長12.0%。旗下除一蹶不振的廣汽菲克以外，各個(gè)子板塊的市場(chǎng)表現(xiàn)都在進(jìn)一步加速回暖。

廣汽本田開始復(fù)蘇

前幾個(gè)月，因市場(chǎng)動(dòng)蕩和疫情散發(fā)的疊加，車市整體疲軟其實(shí)是顯而易見的。但與此同時(shí)，有著日系品牌加持的廣汽集團(tuán)持穩(wěn)市場(chǎng)的水平也是較為出色的。

在此番動(dòng)蕩中，相較于大多數(shù)車企，廣汽豐田的表現(xiàn)著實(shí)超出了很多人的想象。在穩(wěn)住前5個(gè)月的累計(jì)銷量后，其在6月份的銷量更是創(chuàng)下了新高，并首度月銷超過10萬輛，共售出100,866輛新車，同比增長高達(dá)37.8%。而1-6月，其累計(jì)銷量則超過50萬輛，達(dá)500,200輛，同比增長了19.9%。

相比之下，一直處在銷量提升困窘中的廣汽本田，上半年確實(shí)有失日系車近年來備受追捧的水準(zhǔn)。和去年同期相比，1-6月累計(jì)銷量357,447輛的廣汽本田，還有一段距離要追。官方給出的解釋為，延續(xù)至今的疫情和供應(yīng)鏈危機(jī)就是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

說實(shí)在的，對(duì)于將市場(chǎng)需求和新車供應(yīng)完全匹配的操作，豐田汽車確實(shí)技高一籌。但是，若以6月為節(jié)點(diǎn)，作為國內(nèi)唯二溢價(jià)還在提升的品牌，本田系在經(jīng)過如此之長的一段時(shí)間調(diào)整，其對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)的把控還是有著一定提升的。

廣汽本田6月銷量為7.4萬輛，同比增長37.7%，雖還暫未恢復(fù)到正常水準(zhǔn)，就其3月以來的表現(xiàn)去看，廣汽本田確是在一步步將這些供應(yīng)鏈的BUG鎖定在可控范圍之內(nèi)。

2022年是廣汽本田的產(chǎn)品小年。除了純電動(dòng)SUV極湃1和剛剛亮相的ZR-V致在，廣汽本田沒有更多的新產(chǎn)品來保持較大的曝光度。去年剛剛經(jīng)歷中期改款的雅閣、奧德賽以及全新A級(jí)轎車型格，或?qū)⑹钱?dāng)下廣汽本田方能仰仗的籌碼。

回看上半的車市基調(diào)，接下來能夠“維穩(wěn)”就已是所有人都在期待的愿望了。能達(dá)到廣汽豐田這般我行我素繼續(xù)高增的水平太顯奢侈。所以，廣汽本田能以一個(gè)復(fù)蘇的勢(shì)頭結(jié)束上半年，總是有著一些實(shí)力本身的誘因。

不出意外，今年，廣汽豐田將趕在廣汽本田之前，突破年銷百萬輛大關(guān)，并向著更高的銷量目標(biāo)進(jìn)軍。而總的來說，廣汽集團(tuán)能在2022年催生出一個(gè)擁有產(chǎn)銷百萬輛的子公司，無論于誰，都實(shí)屬一件值得欣慰的事。

6月，在廣汽集團(tuán)合資陣營中，我們還能看到的是，相較于“兩田”，尚存一些氣血的廣汽三菱并未像廣汽菲克一樣，就上半年的勢(shì)頭而徹底放棄掙扎。甚至在剛謝幕不久的重慶車展上，還發(fā)布了全新一代歐藍(lán)德車型。

透過公開數(shù)據(jù)，在奕歌未能起勢(shì)的大背景下，歐藍(lán)德長久以來就是廣汽三菱唯一的精神和銷量支柱。截至上半年，廣汽三菱累銷13,748輛的新車中，歐藍(lán)德就占了7成以上。而倒退到2021年，這一數(shù)據(jù)也只增不減。

換言之，一如廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一朗在“推銷”全新歐藍(lán)德時(shí)所說，“作為三菱汽車全球品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵產(chǎn)品，它會(huì)為三菱品牌在中國乃至全球市場(chǎng)開創(chuàng)新紀(jì)元?！?/p>

按設(shè)想，只要廣汽三菱阿圖柯尚未建立起電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)，它都將充當(dāng)三菱在中國市場(chǎng)的門面。廣汽集團(tuán)要想多維提升合資板塊的形象，今年唯剩這么一款全新車型。

自主“雙子星”攜手共進(jìn)

姑且撇開旗下各個(gè)合資品牌的表現(xiàn)，回到自主板塊，廣汽傳祺能在6月拿出銷量3.27萬輛，同比增長30.9%的成績(jī)，其實(shí)一樣能證明廣汽集團(tuán)不再是坊間一直誤以為是靠日系車撐場(chǎng)面的車企。

而另一邊，和傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)被消費(fèi)激勵(lì)政策一朝帶動(dòng)相比，新能源市場(chǎng)自6月上海結(jié)束封控后，其尚存的紅利也在被盡數(shù)挖掘。也意味著，在新能源產(chǎn)業(yè)上發(fā)展得如火如荼的廣汽集團(tuán)，其內(nèi)藏的潛力遠(yuǎn)比外界想象的來得更為深厚。

廣汽埃安2022年上半年銷量走勢(shì)

受國家和各地促消費(fèi)政策的疊加，V型反彈是廣汽埃安在銷量層面上最明顯的特征。但事實(shí)上，今年選擇埋頭賣車的埃安，繼今年5月銷量重返2萬輛后，6月份更是達(dá)到了24,109輛，再創(chuàng)新高，同比增長了182%。截至6月，整個(gè)埃安品牌的累計(jì)銷量已經(jīng)超過了10萬輛，達(dá)到100,251輛，同比增長134%。

不管以行業(yè)現(xiàn)況作參考，還是僅以埃安近年來的表現(xiàn)為對(duì)比，在大環(huán)境如此不景氣的情況下，能取得這樣的銷量成績(jī)，顯然是超出所有人預(yù)期。甚至站在某種角度上來說，上半年唯一實(shí)現(xiàn)10萬+銷量的埃安，其表現(xiàn)已經(jīng)無限接近特斯拉。

對(duì)此，若要深究的話，埃安在技術(shù)沉淀、品牌形象和用戶口碑上的積累，想必就是埃安旗下車型持續(xù)熱銷的主要原因。

對(duì)了，僅僅是在6月28日舉行的2022廣汽科技日上，包括基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池、廣汽普賽OS（普賽操作系統(tǒng)）等在內(nèi)的新技術(shù)得以發(fā)布，埃安的科技實(shí)力又有了大幅提升。

換言之，當(dāng)中國消費(fèi)者越來越在乎“智能化”在新車選購中的比重，不論新能源事業(yè)的發(fā)展，將中國車企推進(jìn)了怎樣的圈層，此種軟件架構(gòu)就是廣汽埃安構(gòu)筑優(yōu)勢(shì)的最強(qiáng)基石。甚至可以說，基于全新的電子電氣架構(gòu)，埃安或?qū)?shí)現(xiàn)ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的全面升級(jí)，從而進(jìn)入了ICV全棧自研的新時(shí)代。

進(jìn)入2022年，我們看到了太多的造車新勢(shì)力吹噓著自己在智能化升級(jí)上的情感表露。但無一列外，超高的品牌溢價(jià)注定這些科技不具有普適性。那對(duì)于始終聚焦在最廣大消費(fèi)群體身上的廣汽集團(tuán)來說，未來倚靠廣汽普賽軟件架構(gòu)而成的全套智駕科技，就是其爭(zhēng)奪市場(chǎng)高地的利器。

當(dāng)然，也正由此，在15萬級(jí)以上的主流消費(fèi)市場(chǎng)，埃安品牌已經(jīng)顯示出了較大的品牌統(tǒng)治力。

據(jù)了解，目前AION系列產(chǎn)品的銷售均價(jià)已超15萬元，在15-25萬價(jià)格區(qū)間這個(gè)最核心、最主流的高價(jià)值消費(fèi)市場(chǎng)，埃安AION Y、AION S Plus、AION V Plus悉數(shù)在列。其中，AION Y今年6月更是以1.3萬輛的交付量，登頂細(xì)分市場(chǎng)銷量榜單第一的位置。

總之，隨著新能源車市場(chǎng)滲透率的逐步提升，普及速度也將大大加快。連破銷量紀(jì)錄的埃安，后續(xù)有望憑借先進(jìn)科技、高價(jià)值爆款產(chǎn)品、年輕營銷力等優(yōu)勢(shì)，與其他新勢(shì)力品牌進(jìn)一步拉開差距，形成獨(dú)一檔的市場(chǎng)引領(lǐng)地位，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。在上半年完成10.03萬輛銷量后，今年的整體銷量就注定會(huì)向年銷20萬輛，甚至更高的目標(biāo)挺進(jìn)。

至此，當(dāng)下半年的車市愈發(fā)被多重利好政策牽引，不說集團(tuán)旗下各個(gè)板塊將各個(gè)提升至一個(gè)怎樣的高度，2022年的廣汽集團(tuán)都將在200萬輛既定的年銷目標(biāo)上繼續(xù)掘進(jìn)。

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