試問，究竟一輛足夠出色的智能電動(dòng)車，應(yīng)該具備怎樣的特性與要素？關(guān)于這個(gè)問題，站在不同的角度，答案可能是五花八門的。

有些人，可能更加看重極具科技感的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，要與燃油車形成非常明顯區(qū)隔；有些人，可能更加關(guān)注智能座艙與輔助駕駛體驗(yàn)的成熟度，要能真正為用車來便利性；有些人可能更加在意整車三電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性與實(shí)際續(xù)航能力，要盡可能的降低使用成本。

而在我的認(rèn)知中，不可否認(rèn)以上所提及的三個(gè)部分，的確都很重要。

但此刻，隨著新技術(shù)的迭代變得愈發(fā)快速，對(duì)于一輛足夠出色的智能電動(dòng)車，還有一點(diǎn)已然變得不可忽略：足夠強(qiáng)大的OTA能力。 

換言之，恰恰因?yàn)橛辛薕TA的存在，智能電動(dòng)車才不像一具沒有靈魂的“行尸走肉”，而是能夠源源不斷成長(zhǎng)的“生命體”。

舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，假設(shè)剛剛購車時(shí)用戶能夠使用的功能只有約20個(gè)，用車兩年之后，通過OTA的不斷推送，反而會(huì)快速增長(zhǎng)至100個(gè)，并且車輛所出現(xiàn)的小瑕疵，也會(huì)被順勢(shì)修復(fù)，使前者感受到常用常新的駕乘體驗(yàn)。

至于花費(fèi)較大篇幅闡述上述內(nèi)容的根本原因，還是想要更好引出今天文章的主角——小鵬汽車?；仡欉@家新勢(shì)力造車一路走來的發(fā)展歷程，便會(huì)發(fā)現(xiàn)其始終把OTA放在了自身戰(zhàn)略版圖，十分重要的位置，并從中真真切切的受益。

30次、186項(xiàng)、2419項(xiàng)

實(shí)際上，自2019年1月，小鵬進(jìn)行首次OTA升級(jí)，針對(duì)G3的XPILOT、Xmart OS進(jìn)行優(yōu)化提升，并新增車輛鑰匙召喚功能開始，截止至2022年6月30日，三年多的時(shí)間，這家新勢(shì)力造車已經(jīng)通過OTA,累計(jì)為P7、P5、G3、G3i的所有用戶，推送30次重大版本更新，新增功能186項(xiàng)，優(yōu)化功能2419項(xiàng)。

顯然，數(shù)字不會(huì)說謊，如此之高的密度與頻率，在整個(gè)行業(yè)中都實(shí)屬罕見。并且在質(zhì)量方面，同樣可圈可點(diǎn)。

其中，令人最為記憶深刻的幾次當(dāng)屬2020年10月，小鵬通過OTA為P7新增全場(chǎng)景語音功能。車主只需呼喚“小P”，就能控制全車大部分功能，很快收獲好評(píng)如潮。在與部分小鵬車主交談后得知，對(duì)于該功能的成熟度與滿意度，非常之高。

緊接著，三個(gè)月后，小鵬通過OTA為具備XPILOT 3.0硬件系統(tǒng)的小鵬P7智尊版以及鵬翼版開放了NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。

隨后，以廣州總部作為起點(diǎn)，小鵬開啟了為期8天、共3675公里、途徑10余座東部沿海主要城市的NGP遠(yuǎn)征活動(dòng)。

用全量推送給用戶的量產(chǎn)自動(dòng)輔助駕駛功能，在真實(shí)高速路況下進(jìn)行這樣的挑戰(zhàn)，在此之前，行業(yè)中從未有人做過。最終成績(jī)，也表現(xiàn)的足夠優(yōu)異，成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉NoA、蔚來NOP綜合體驗(yàn)層面的超越。

很快，時(shí)間來到2021年6月，小鵬通過OTA提升了P7本已領(lǐng)先行業(yè)的自動(dòng)泊車、NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛、全場(chǎng)景語音等多個(gè)核心功能。其中，首個(gè)量產(chǎn)且不依賴停車場(chǎng)改造的“最后一公里”泊車功能——VPA停車場(chǎng)記憶泊車（測(cè)試版），正式向用戶開放。半年之后，P7再次迎來OTA升級(jí)，VPA停車場(chǎng)記憶泊車?yán)^續(xù)進(jìn)化，可實(shí)現(xiàn)記憶路線分享功能。

同在今年3月，P5上市后進(jìn)行了首次大版本OTA推送。其中，VPA-L跨樓層停車場(chǎng)記憶泊車正式登場(chǎng)，并成為行業(yè)首個(gè)依靠激光雷達(dá)量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)的高級(jí)別智能輔助駕駛功能。

而最近一段時(shí)間，小鵬則繼續(xù)維持著高頻次、高質(zhì)量的“輸出”。北京時(shí)間6月30日，首先針對(duì)小鵬P5進(jìn)行了全新版本的OTA升級(jí)，新增9項(xiàng)功能，優(yōu)化7項(xiàng)功能。其中，最吸引用戶的當(dāng)屬正式開放了ACC自適應(yīng)巡航增強(qiáng)版、LCC道路居中輔助增強(qiáng)版功能。

據(jù)悉，這也是行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)并應(yīng)用激光雷達(dá)的自適應(yīng)巡航及車道居中輔助功能，基于視覺和激光雷達(dá)的多重感知能力的加持，全新OTA讓小鵬P5智能輔助駕駛又上新高度。

很快，來到7月4日，G3i迎來全新整車OTA升級(jí)，新增2項(xiàng)功能，優(yōu)化7項(xiàng)功能。鵬友們呼聲較高的燈舞功能、儀表盤導(dǎo)航卡片等功能均已全量推送。

四天之后，小鵬P7向車主陸續(xù)開放了年度第三次大版本OTA的全量推送，新增7項(xiàng)功能，優(yōu)化12項(xiàng)功能。其中最重要的當(dāng)屬“語音旋鈕”，該功能可以精密控制音量、風(fēng)量、空調(diào)溫度、地圖比例尺、以及中控和儀表的亮度。

另外，或許不如上述幾次重要OTA含金量高，但早在2020年新冠疫情剛剛爆發(fā)之時(shí)，清楚地記得小鵬曾迅速向旗下所有車輛，推送了高溫抑菌功能，盡全力保障用戶的駕乘安全。

看到這里，可以肯定的是，恰恰因?yàn)閾碛袕?qiáng)大的OTA能力作為背書，就像文章開篇所提及的那樣，小鵬車主已然能夠感受到每天陪伴自己的智能電動(dòng)車，并不是一具沒有靈魂的“行尸走肉”，而是能夠源源不斷成長(zhǎng)的“生命體”。

主機(jī)廠與用戶之間的黏度，也在這座“橋梁”的連接下，得以日漸提升。最終，反饋到終端交付量層面，站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，回顧2022整個(gè)上半年小鵬的表現(xiàn)，依然能夠用十分搶眼所形容。

自去年最后時(shí)刻反超蔚來拿下“2021新勢(shì)力銷冠”后，1-6月小鵬再度累計(jì)交付新車68,983輛，成功拿下“新勢(shì)力半程銷冠”，這一數(shù)字也是去年同期累計(jì)交付量的2.2倍。

究其背后的原因，就表象而言，看似歸功于其在接連推出G3、P7、P5后，擁有了十分豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在售車型所涵蓋的15-40萬元價(jià)格區(qū)間，同樣非常廣泛。換言之，僅以目前的布局，小鵬位于終端無意囊括了更多的潛在用戶，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了最大化的量變。

但望向更深處，真正能夠使其脫穎而出的關(guān)鍵，還是在智能化維度所建立起堅(jiān)不可摧的“護(hù)城河”。

就像每每問及身邊的友人，小鵬帶給你最深的印象是什么？相信答案大多都集中在智能座艙與輔助駕駛的優(yōu)異體驗(yàn)。

而這背后，每一項(xiàng)新功能的推出、迭代與優(yōu)化，必然離不開本文的主角，強(qiáng)大OTA的相助。也正式因?yàn)橛辛怂拇嬖?，參天大樹才能沒有包袱的不斷向上成長(zhǎng)，及時(shí)修正方向。 

背后所遵循的邏輯

“這是我們第一款在開發(fā)之初即面向國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的車型，不僅僅肩負(fù)了小鵬汽車品牌向上和銷量增長(zhǎng)的使命，也展現(xiàn)了小鵬汽車邁向國(guó)際化的決心?！?/p>

去年11月末舉行的廣州車展期間，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩在被問及最新的中大型SUV小鵬G9到來后所肩負(fù)的使命時(shí)，給予了上述一段簡(jiǎn)短有力的回答。

而作為在場(chǎng)見證者，印象最深的還是集中在，得益于小鵬全棧自研的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，G9在硬件架構(gòu)、軟件架構(gòu)及通信架構(gòu)等方面進(jìn)行了革命性重構(gòu)，打造出領(lǐng)先一代的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)。

同時(shí)，基于分層式軟件平臺(tái)架構(gòu)，智能功能可更快速開發(fā)，小鵬G9的OTA迭代速度大大加快；得益于多個(gè)控制器可同步刷新軟件，升級(jí)過程時(shí)間大大縮短，整車級(jí)OTA時(shí)間可控制在30min以內(nèi)。

另外，域控制器均作內(nèi)存分區(qū)，一個(gè)區(qū)用于升級(jí)，一個(gè)區(qū)用于車輛正常運(yùn)行，從而在升級(jí)期間不影響車輛使用，待車輛重新復(fù)位啟動(dòng)后即可完成升級(jí)。也就是說在G9身上，小鵬將首次實(shí)現(xiàn)真正意義上的“無感OTA”。一切煥新，都將在悄然間完成。

而隨著該功能的推出，無疑也大大緩解了原有OTA過程中，用戶等待的時(shí)間成本。不過，可以預(yù)見的是，相應(yīng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為此一定也付出了巨大的人力、物力、財(cái)力，并克服了重重困難。

至于做出上述舉措的根本原因，還要從小鵬所遵循的OTA邏輯講起：科技為民與科技向善。通俗來講，就是盡可能的滿足自家用戶的需求，讓他們實(shí)實(shí)在在感受到技術(shù)進(jìn)步帶來的普惠性。

那么接下來，更想用兩段真實(shí)發(fā)生的故事，作為論據(jù)。

“一直以來，公司對(duì)于我們軟件功能的考核，都是客戶使用率、客戶口碑、穩(wěn)定性、安全性等這些指標(biāo)，所以在我們選擇OTA的功能上，首要考慮的就是對(duì)于客戶有用的功能，盡量減少一些華而不實(shí)的功能開發(fā)?！?/p>

這樣一段回答，來自于小鵬負(fù)責(zé)OTA相關(guān)功能推送的工程師。的確，減少華而不實(shí)，做用戶真正有需求的功能，就是一直所追求的東西。

隨后，他也舉例說明：“在P7剛發(fā)布不久，我們通過OTA增加了X-Pedal駕駛模式并優(yōu)化了BMS，通過能源管理性能的升級(jí)讓我們的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車型的NEDC續(xù)航里程由568km升級(jí)到586km，后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型的NEDC續(xù)航里程由656km升級(jí)到670km?！?/p>

毫無疑問，通過一次OTA升級(jí)，雖然續(xù)航里程整體提升的并不是太多，但站在那些已經(jīng)提車的用戶角度，無疑還是嘗到了一定的甜頭。

而另一則，還要從小鵬所開發(fā)的一整套車輛碰撞預(yù)警邏輯講起。在停車時(shí)，如果發(fā)生輕微碰撞，車輛的哨兵模式會(huì)給客戶手機(jī)發(fā)送震動(dòng)預(yù)警；在開車時(shí)，如果車輛檢測(cè)到了碰撞，會(huì)立即通知后臺(tái)的服務(wù)人員，幫助用戶聯(lián)系救援、保險(xiǎn)等。

“我們希望用戶在開車過程中永遠(yuǎn)不發(fā)生事故，但即使不小心發(fā)生了，我們也希望在這種比較緊急的情況下，用科技與服務(wù)的能力，盡可能提供幫助。”

與之類似，當(dāng)小鵬去年通過OTA正式推送NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛時(shí)，一并上線的還有NGP安全考試。只有當(dāng)駕駛者認(rèn)真學(xué)習(xí)各種邊界性場(chǎng)景以及可能發(fā)生的危險(xiǎn)并答題合格后，才能開始使用該功能，而這無疑也是利用技術(shù)進(jìn)步，讓用戶受益的最佳體現(xiàn)。

就像負(fù)責(zé)該功能OTA工程師所說的那樣：“推出NGP的根本目的并不是炫技，而是為用戶帶來好處，盡管NGP還不是全自動(dòng)駕駛，但是用過的朋友肯定都知道，它能實(shí)實(shí)在在地減少長(zhǎng)途駕駛帶來的疲勞，增加駕駛的安全性，所以我們想要把它帶給用戶，并幫助用戶更好地去使用它，盡可能地減少不好的事情發(fā)生。”

當(dāng)然，包括本段開篇所提及小鵬G9將實(shí)現(xiàn)的“無感OTA”，背后所蘊(yùn)含的邏輯都是：盡可能的滿足自家用戶的需求，讓他們實(shí)實(shí)在在感受到技術(shù)進(jìn)步帶來的普惠性。

由此將視角放大，強(qiáng)大的OTA能力，除了讓小鵬旗下所有車型不是一具沒有靈魂的“行尸走肉”，而是能夠源源不斷成長(zhǎng)的“生命體”外，也直接證明了這家新勢(shì)力造車強(qiáng)大全棧自研能力的“含金量”。

畢竟，只有把各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的主動(dòng)權(quán)，都牢牢掌握在自己手中，才能玩轉(zhuǎn)每一次OTA。

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