“我們的銷量完全取決于產(chǎn)能，產(chǎn)多少賣多少，需求達(dá)到了非?；闹嚨牡夭健！?/p>

此前，埃隆·馬斯克在接受《金融時報(bào)》專訪，談及特斯拉的現(xiàn)狀時曾這樣表示。盡管這位掌門人平時顯得浮夸甚至口無遮攔，但在這件事上正如他所言：沒法制造更多的“毛豆”，切實(shí)限制住特斯拉上半年的狂奔。

在歐洲，特斯拉柏林工廠的原定年產(chǎn)能為50萬輛，但目前每周只能生產(chǎn)1000輛汽車，只實(shí)現(xiàn)了原計(jì)劃的十分之一；在美國，位于美國德克薩斯州的工廠也處于類似的困境中；在中國；奧米克戎一度擊潰了上海工廠生產(chǎn)線，導(dǎo)致上海特斯拉超級工廠4月產(chǎn)量僅剩1萬輛。

受疫情、供應(yīng)鏈等各種因素影響，讓紅得發(fā)燙的特斯拉，在這個夏天再次陷入產(chǎn)能滑坡的困境，這不僅讓CEO埃隆·馬斯克在此前財(cái)報(bào)會議上談及2022年生產(chǎn)150萬輛汽車的目標(biāo)變得有些事與愿違，甚至在半年節(jié)點(diǎn)丟掉了連坐四年的全球電動車銷冠寶座。

而與制造能力“拉胯”的特斯拉相比，埃隆·馬斯克的“制造”能力顯得無人能出其右。

后者一邊忙著在柏林工廠開工儀式上尬舞；一邊忙著全球范圍積極參與各種會議演講；一邊忙著收購美國社交網(wǎng)絡(luò)平臺推特；一邊發(fā)表鋰電池就是“新的石油”的經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)。與此同時，作為9個孩子父親的他，也在百忙之余表達(dá)了自己對人口不足的擔(dān)心，可謂非常能“造”。

讓人不得不感嘆：如果特斯拉有馬斯克能“造”就好了。

這半年，仍需感謝中國

正如前文所述，全球各地疫情散發(fā)，導(dǎo)致今年上半年汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈遭重，特斯拉的產(chǎn)能因此受到限制，其分別位于美國、中國、德國的四大工廠的產(chǎn)能均遭受不同程度的影響。

在此前一季度財(cái)報(bào)會議上，特斯拉表示2022一季度公司全球庫存供應(yīng)鏈已縮減至3天，低于去年同期的4天。但各地工廠連續(xù)幾個季度產(chǎn)量不足，零部件供應(yīng)短缺的狀況還將持續(xù)。

進(jìn)入第二季度，特斯拉產(chǎn)量不足的情況也未有明顯好轉(zhuǎn)，同時迎來自2020年以來交付量的首次季度環(huán)比下滑--全球產(chǎn)量25.9萬輛，同比增長25.3%，環(huán)比下滑15.3%；交付量25.5萬輛，同比增長26.5%，環(huán)比下滑17.9%。

同時，二季度上海超級工廠的短暫停產(chǎn)，也給特斯拉的產(chǎn)銷帶來嚴(yán)重影響。

要知道，自從上海工廠正式投產(chǎn)運(yùn)營以來，特斯拉對外交付的純電動車在數(shù)量上一直保持著強(qiáng)勁的增勢。2020年，特斯拉對外交付49.95萬輛，完成了年交付50萬輛目標(biāo)的99.91%，上海工廠貢獻(xiàn)了其中的45萬輛；2021年，特斯拉對外交付93.62萬輛，距離100萬輛整數(shù)關(guān)口僅一步之遙；其中，上海工廠交付48.41萬輛。

而今年面臨的情況是，特斯拉上海工廠三、四月累計(jì)停產(chǎn)天數(shù)近25天，以2000-2500輛日產(chǎn)量計(jì)算，上海超級工廠僅在三、四月累計(jì)減產(chǎn)數(shù)量就達(dá)到5萬輛左右。

受此影響，整個上半年，特斯拉全球范圍內(nèi)交付新車56.4萬輛，雖然同比增長46%，但根據(jù)其50%的增長目標(biāo)指引，上半年的交付成績未能完成目標(biāo)。

好消息是，隨著上海復(fù)工的有序進(jìn)行，特斯拉上海工廠得以穩(wěn)步重啟。

上半年，特斯拉上海工廠累計(jì)生產(chǎn)29.4萬輛，累計(jì)銷售達(dá)到29.47萬輛，產(chǎn)銷均占全球產(chǎn)銷售的50%以上。其中，中國市場銷售19.76萬輛，出口9.71萬輛，國內(nèi)外銷售占比分別為67%、33%。

據(jù)悉，自4月份初步復(fù)工到今年6月上旬，上海超級工廠產(chǎn)能利用率已經(jīng)恢復(fù)至100%，而一輛輛中國制造的特斯拉已經(jīng)奔赴歐洲、澳大利亞、日本等國家和地區(qū)，為世界詮釋“中國制造”的卓絕韌性，也為特斯拉下半年的追趕提供保障。

這半年，特斯拉仍要感謝上海超級工廠，感謝中國市場。

基于上海工廠制造的速度和質(zhì)量，馬斯克表示特斯拉將對上海超級工廠進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)。待擴(kuò)建完成后，特斯拉上海超級工廠的總產(chǎn)能將得到巨幅提升。

現(xiàn)階段的復(fù)工順利也好，未來的產(chǎn)能提升也罷，上海工廠乃至中國市場之于特斯拉，向來都是喜報(bào)頻傳，但即便如此，志在全球多點(diǎn)開花的特斯拉也并非能高枕無憂。

大盤遭重，但仍然可期

首先，在向來春風(fēng)得意的中國市場上，特斯拉的上半年雖非失敗，但并非完美。就比方說丟掉了全球新能源冠軍寶座。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年比亞迪靠著64.79萬輛銷量超過特斯拉，成為全球新能源半年銷冠。

有人說，考慮到特斯拉陷入“產(chǎn)能地獄”，比亞迪勝之不武，但我要說的是：特斯拉輸?shù)每上В葋喌馅A得有理。

從產(chǎn)能來看，由于上海工廠受到疫情停產(chǎn)影響，特斯拉上海工廠4月產(chǎn)量僅1萬輛，如果沒有疫情影響特斯拉上海工廠今年上半年交付預(yù)計(jì)是超35萬輛，影響確實(shí)很大。

但比亞迪近一年來的強(qiáng)勢同樣可見。憑借一手DM-i混動系統(tǒng)、刀片電池、E平臺、IGBT、電機(jī)、電控等玩轉(zhuǎn)汽車新時代，動輒銷量“一打十”、股價令人匪夷所思地漲，已然成為一種產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象。

而面對比亞迪的崛起，特斯拉能否保住年度新能源銷冠寶座，還是一個未知數(shù)。

禍不單行。繼12月底的后備箱線束問題和2月中旬的熱泵問題后，4月7日，特斯拉中國發(fā)起了今年內(nèi)的第三次召回事件。

國家市場監(jiān)督管理總局的信息顯示，4月7日起，特斯拉召回在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進(jìn)口及國產(chǎn)Model 3電動汽車，共計(jì)127785輛。而全球因自動緊急呼叫系統(tǒng)存在故障，將召回特斯拉的Model 3和Model Y，有近6萬輛將受到影響，

另外，相較于上海工廠的“后勁十足”，遠(yuǎn)在千里之外的特斯拉柏林工廠和得州奧斯汀工廠則表現(xiàn)的“持續(xù)拉胯”，現(xiàn)階段已虧損數(shù)十億美元。

其中，柏林工廠的年產(chǎn)目標(biāo)為50萬輛，但事實(shí)上每周只生產(chǎn)1000輛汽車，月產(chǎn)能不足5000輛；德州工廠規(guī)模最大，耗資近百億美元，光是生產(chǎn)Model?Y就給其設(shè)定了50萬輛的目標(biāo)，但因?yàn)?680電池增產(chǎn)困難和制造2170電池的設(shè)施的供應(yīng)受阻，產(chǎn)量難以提升。

在產(chǎn)量遇阻的同時，特斯拉的人員規(guī)模也存在冗余問題，馬斯克表示，特斯拉將在未來三個月削減10%的受薪員工，但小時工數(shù)量可能會有所增長。（柏林工廠三班倒已經(jīng)開始實(shí)施）

根據(jù)特斯拉發(fā)布的《2021影響力報(bào)告》顯示，2021年，特斯拉全球員工數(shù)量已達(dá)10萬人，根據(jù)裁員計(jì)劃，可能將有1萬左右的特斯拉將被迫離開崗位。官方表示，裁員計(jì)劃將只影響到整體員工數(shù)量的3.5%，數(shù)量不會過于龐大。

產(chǎn)能陷入低谷、裁員、召回風(fēng)波……上半年的特斯拉在全球多處遭重，甚至丟掉半程的新能源冠軍寶座，不可謂不艱難。但柏林工廠與得州工廠已經(jīng)投產(chǎn)，上海工廠元?dú)庖呀?jīng)恢復(fù)，大盤已經(jīng)鋪開的特斯拉同樣也有很多可圈可點(diǎn)之處。

值得一提的是，除了中國市場表現(xiàn)不錯之外，今年上半年，特斯拉占據(jù)美國豪華汽車市場份額超過21%，相比去年同期，增加8.6個百分點(diǎn)，超越奔馳和寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌，可見其在豪華汽車領(lǐng)域的地位正日益強(qiáng)化。

在一季度財(cái)報(bào)電話會議上，特斯拉透露今年的交付目標(biāo)定在150萬輛。從上半年56.4萬輛的交付成績來看，年度目標(biāo)完成率剛剛達(dá)到37.6%，這意味著下半年要累計(jì)交付新車95萬輛，才有可能完成年度目標(biāo)，這需要特斯拉乃至馬斯克更能“造”。

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