電動(dòng)車量產(chǎn)的歷史至今只有短短26年，這26年卻改寫了汽車的整車架構(gòu)、商業(yè)模式、行業(yè)生態(tài)，甚至讓人們的出行方式煥然一新。

華陽通用產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)張海軍表示，從燃油車發(fā)展至電動(dòng)汽車，到現(xiàn)在智能化賽場漸趨白熱化：整車方面，汽車不再是單純的出行工具，而脫胎成為“好看、好聽、好玩、能猜心”的第三生活空間。行業(yè)方面，為滿足多樣化需求，OEM、零部件供應(yīng)商、算法公司可以開放系統(tǒng)平臺、建設(shè)行業(yè)新生態(tài)推動(dòng)互利共贏。

擁抱智能化 更新的不僅是整車

談到整車智能化，先想到的必然是座艙和智駕兩大功能域的升級：科技感十足的多屏互動(dòng)，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的電子內(nèi)外后視鏡，沉浸式體驗(yàn)的車內(nèi)音響系統(tǒng)，高精定位及環(huán)繞成像雷達(dá)等。

圖片來源：華陽通用官網(wǎng)

新功能落地量產(chǎn)，技術(shù)上離不開整車架構(gòu)的革新。

軟硬件解耦，是汽車電子電氣架構(gòu)步入功能域架構(gòu)，由多域融合邁向中央計(jì)算+區(qū)域化這一趨勢下的必然結(jié)果：硬件平臺化、同質(zhì)化、端口通用化，適用于各種車型；軟件不再受到硬件制約，發(fā)展空間被盡量拓寬。

由此，“軟件定義汽車”這個(gè)一開始由車企提出的概念，隨著智能化帶來的整車駕駛體驗(yàn)升級，最終轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌龅暮袈?，終端功能改造后，用戶感受越強(qiáng)烈，會(huì)越先被市場認(rèn)可。

一石激起千層浪，需求倒逼行業(yè)重構(gòu)：

頭部車企加速軟件布局，或加深生態(tài)合作，或組建軟件團(tuán)隊(duì)，整體向數(shù)字化、智能化的科技企業(yè)轉(zhuǎn)型；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技公司，則倚仗智能技術(shù)的核心驅(qū)動(dòng)，向智能汽車行業(yè)一級供應(yīng)領(lǐng)域邁進(jìn)。

智能化賽道上，主機(jī)廠、算法芯片公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、零部件供應(yīng)商紛紛入局組建行業(yè)生態(tài)，汽車市場的此時(shí)此刻，恰如喬布斯重新定義后智能手機(jī)市場的彼時(shí)彼刻。

“好看、好聽、好玩、能猜心”的第三生活空間

華陽通用耕耘汽車電子20多年，從早期的VCD產(chǎn)品、娛樂導(dǎo)航、液晶儀表、座艙域控制器，到目前開發(fā)中的駕駛域控制器，緊隨市場狠抓技術(shù)更新是企業(yè)的生存指南。

汽車要成為人們生活的第三空間，智能座艙會(huì)是這一領(lǐng)域的核心載體。以華陽通用的座艙域服務(wù)為例，從視、聽兩個(gè)維度分別展開：

“好看”，顧名思義，應(yīng)和的是座艙域的大屏和多屏互動(dòng)潮流。2022年，奔馳一款概念車推出47.5英寸巨型LED屏，寶馬則推出后排影院式巨幕，主機(jī)廠持續(xù)追求屏幕的大型化、互動(dòng)性，強(qiáng)化沉浸式體驗(yàn)。而多屏互聯(lián)、多模交互也是華陽業(yè)務(wù)的主攻方向之一。

圖片來源：華陽通用官網(wǎng)

張海軍強(qiáng)調(diào)，屏幕要和操作性、互動(dòng)性結(jié)合、增強(qiáng)屏幕的可拓展性，大屏化是基礎(chǔ)。屏幕做大必然伴隨著材料升級，以便于后期全面優(yōu)化用戶界面，引入3D導(dǎo)航甚至車載游戲設(shè)置。

這一潮流背后的邏輯是汽車智能化發(fā)展方向：從駕駛員駕駛，到人車共駕，最后發(fā)展為自動(dòng)駕駛。

此外，華陽對整車內(nèi)外后視鏡的電子化改造也值得一提：受光線、天氣等因素制約，傳統(tǒng)玻璃鏡體容易起霧、炫光、盲區(qū)大。

2016年起，華陽開始布局?jǐn)?shù)字后視鏡產(chǎn)品線，同年推出ADAYO華陽第一代流媒體后視鏡，陸續(xù)在長城等客戶多個(gè)品牌車型前裝量產(chǎn)。同步預(yù)研的數(shù)字外后視鏡通過車外的2個(gè)高清攝像頭采集圖像，傳輸至車內(nèi)兩側(cè)的大OLED顯示屏上，攝像頭視野可以調(diào)整，可視范圍更大，適應(yīng)倒車、轉(zhuǎn)彎等場景；在下雨、有霧、光線過亮或者過暗的情況下都能很好的顯示環(huán)境，比如溫度低起霧時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)加熱調(diào)節(jié)功能。

聽覺的優(yōu)化也有助于車內(nèi)空間的充分利用。華陽采用FIC技術(shù)打造的智能聲學(xué)系統(tǒng)，這一產(chǎn)品主要有兩個(gè)亮點(diǎn)：

第一點(diǎn)是對車內(nèi)音場的改善，聲波擴(kuò)散模型顯示，傳統(tǒng)的車內(nèi)音響定位只能以座艙內(nèi)某個(gè)點(diǎn)為中心，難以兼顧多座位的沉浸式體驗(yàn)。

在改善之后，以各座位為正中向外擴(kuò)散，物理上平衡了左右耳接收的聲波，用張海軍的話來講：“每個(gè)座位都能擁有‘皇帝位’音頻體驗(yàn)。”

圖片來源：華陽通用 張海軍

使用A2B輸入音頻是另一亮點(diǎn)：優(yōu)化線束、減重降油耗的同時(shí)降低了設(shè)計(jì)復(fù)雜度；傳輸帶寬達(dá)50M，搭配多通道運(yùn)輸，可以鏈接各種模式，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程配置和診斷。

在未來的產(chǎn)品設(shè)想中，張海軍表示，車內(nèi)音樂氛圍可以按照車輛行駛環(huán)境變化：在街道穿行，音樂可以緩慢而輕柔；上了高速，音樂變得更加深沉和平靜。落腳點(diǎn)是讓用戶的每次出行都能享受到不同的個(gè)性化體驗(yàn)。

打造開放平臺 促進(jìn)生態(tài)共建

建設(shè)開放平臺，打造生態(tài)圈是Tier1級域控供應(yīng)商的發(fā)展共識。

張海軍介紹，華陽開放平臺AAOP，現(xiàn)已完成信息娛樂1.0和智能化座艙域控2.0的量產(chǎn)，3.0平臺已支持SOA架構(gòu)，為后期軟件兼容、升級打好了基礎(chǔ)。

圖片來源：蓋世汽車

在技術(shù)相對成熟的座艙域，華陽已實(shí)現(xiàn)DMS識別和多模交互，并不斷融入創(chuàng)新產(chǎn)品；智能駕駛方面華陽也已展開布局：360環(huán)視項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、自動(dòng)泊車功能落地、代客泊車和駕駛域控制器產(chǎn)品預(yù)研等。

從車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)到智能生態(tài)，華陽聚焦于平臺層，發(fā)展生態(tài)伙伴聯(lián)合布局核心芯片、傳感器、算法等領(lǐng)域，進(jìn)一步擴(kuò)大AAOP平臺的開放性。

智能化大趨勢下，抓住產(chǎn)業(yè)核心競爭因素變化的時(shí)間點(diǎn)，企業(yè)積極參與供應(yīng)鏈體系變革，不僅要以用戶體驗(yàn)為核心驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

如張海軍所言，“軟硬件復(fù)雜性帶來了革命性的變化，要滿足多樣化的需求，合作必然是趨勢”，生態(tài)圈和開放平臺也將是汽車產(chǎn)業(yè)變革的一部分。

助推域控量產(chǎn)落地，技術(shù)上要軟硬件“解”耦，生態(tài)上要企業(yè)“合”作共贏。

（以上內(nèi)容來自惠州華陽通用電子有限公司產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)張海軍在2022年6月29日由蓋世汽車主辦的2022第二屆智能汽車域控制器創(chuàng)新云論壇發(fā)表的《開放、高效——華陽域控加速進(jìn)化》主題演講。）

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