中國(guó)新能源車(chē)能走到今天的地位不容易，從某種程度上來(lái)說(shuō)，也是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的豁達(dá)和格局造就的。寧德時(shí)代“濫用”競(jìng)業(yè)限制，如果不加以糾正，最終將搬起石頭砸自己的腳。

當(dāng)年在政策支持下，國(guó)產(chǎn)品牌特別是高端國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌，紛紛舍棄進(jìn)口電池轉(zhuǎn)為配套國(guó)產(chǎn)電池，寧德時(shí)代也成為最大的受益者。

如今，寧德時(shí)代卻為了幾位離職員工，一紙?jiān)V狀將同行告上法庭。維護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)沒(méi)有錯(cuò)，但如果借維護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)名義，限制員工的個(gè)人發(fā)展和行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)私心的壟斷就不是作為行業(yè)“一哥”該有的格局了。

日前，在福建省寧德市中級(jí)人民法院主持下,寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（x 下稱(chēng)“寧德時(shí)代”）與蜂巢能源科技股份有限公司（下稱(chēng)“蜂巢能源”）關(guān)于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)一案，以蜂巢電池支付500萬(wàn)元達(dá)成和解。雖然看起來(lái)輸在蜂巢能源，但愉觀車(chē)市認(rèn)為：此事也暴露了寧德時(shí)代的狹隘，以競(jìng)業(yè)限制為名義，用稱(chēng)得上“霸王條款”的競(jìng)業(yè)限制條例，限制員工流動(dòng)，通過(guò)競(jìng)業(yè)限制達(dá)到行業(yè)的變相壟斷的野心。

國(guó)家出政策支持國(guó)產(chǎn)電池是為了推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，而一旦產(chǎn)業(yè)形成壟斷，無(wú)論是對(duì)我國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)還是汽車(chē)行業(yè)，都將帶來(lái)負(fù)面的影響，甚至成為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的絆腳石。實(shí)際上，就在最近舉辦的動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽曾慶洪已經(jīng)高呼動(dòng)力電池不斷升價(jià)，其成本已經(jīng)占到車(chē)子成本的 40%-60%。并稱(chēng)廣汽是在給寧德時(shí)代打工。

“霸王條款”被指濫用競(jìng)業(yè)限制

不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)竊取對(duì)方公司機(jī)密當(dāng)然該受譴責(zé)被罰，但寧德時(shí)代在這場(chǎng)與蜂巢能源的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)糾紛一案【(2021)閩09民初74號(hào)】，無(wú)論是業(yè)內(nèi)人士還是媒體，很多紛紛倒向了蜂巢電池一邊。

原因是寧德時(shí)代有“濫用”競(jìng)業(yè)限制的嫌疑。所謂的競(jìng)業(yè)限制是指對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)有重大影響的員工,在離開(kāi)該企業(yè)后,一定期限內(nèi)不得在該企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處任職,也不得自己生產(chǎn)與該企業(yè)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的同類(lèi)產(chǎn)品或經(jīng)營(yíng)同類(lèi)業(yè)務(wù)。

根據(jù)《勞動(dòng)合同法》第23條規(guī)定，競(jìng)業(yè)限制協(xié)議由用人單位與勞動(dòng)者之間單獨(dú)簽訂。競(jìng)業(yè)限制協(xié)議的相關(guān)條款是作特別約定而成，并且僅適用于高級(jí)管理人員、高級(jí)技術(shù)人員和其他負(fù)有保密義務(wù)的人員，相關(guān)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金也因人而異。

競(jìng)業(yè)協(xié)議設(shè)立目的是為了保護(hù)企業(yè)的權(quán)益，通常，只要不是損害到企業(yè)核心機(jī)密，競(jìng)業(yè)協(xié)議在員工離職時(shí)也基本是“廢紙”一張。

不過(guò)，寧德時(shí)代卻把競(jìng)業(yè)限制擴(kuò)大了。

寧德時(shí)代7級(jí)以上員工就要簽署競(jìng)業(yè)協(xié)議，而本科生入職就是5級(jí)及以上，兩三年后就能達(dá)到7級(jí)，研究生甚至一加入就在7級(jí)以上。

同時(shí)，寧德時(shí)代競(jìng)業(yè)限制范圍幾乎涵蓋了新能源汽車(chē)上下游企業(yè)及其關(guān)聯(lián)方，賠償金通常在100萬(wàn)元及以上，這樣的競(jìng)業(yè)限制范圍幾乎限制了大部分員工再加入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。

更為離譜的：寧德時(shí)代競(jìng)業(yè)協(xié)議中指出的業(yè)務(wù)領(lǐng)域還包括員工在簽訂協(xié)議后截至競(jìng)業(yè)限制期滿(mǎn)中間寧德時(shí)代及其關(guān)聯(lián)方所實(shí)際從事和新增的業(yè)務(wù)。

有員工調(diào)侃，這意味著員工在離職后還要時(shí)刻關(guān)注寧德時(shí)代的新動(dòng)向，如果新公司業(yè)務(wù)和其新增業(yè)務(wù)存在相似又要離職？

此外，寧德時(shí)代對(duì)違反競(jìng)業(yè)限制的賠償金也被指非常不合理。以此次與蜂巢能源之間的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)訴訟為例，2018年至2019 年間,9名寧德時(shí)代員工在離職后分別加入保定億新和無(wú)錫天宏（兩者分別為蜂巢能源）的關(guān)聯(lián)方，寧德時(shí)代以其違反了《保密和競(jìng)業(yè)限制協(xié)議》為由，要求這9名員工各賠償違約金100萬(wàn)元。

而該9名員工中，其中5名前員工在寧德時(shí)代的職位包含主任工程師、工程師、市場(chǎng)專(zhuān)員，在寧德時(shí)代的在職月工資約為8000元~20000元，離職后收到的每月競(jìng)業(yè)賠償金也從2603.4元-6843元不等，限制年限也從1年-2年不等。

加入無(wú)錫天宏的4名前員工則是在2020年9月被寧德時(shí)代集體告上法庭，其中包括兩名助理工程師，最終也均被判賠償100萬(wàn)元。一些離職員工在公開(kāi)渠道上表示，寧德時(shí)代存在“濫用”競(jìng)業(yè)協(xié)議的行為。

寧德已是市占率過(guò)半的動(dòng)力電池主導(dǎo)者

競(jìng)業(yè)協(xié)議是防止企業(yè)核心機(jī)密的泄漏，但是，如果在使用過(guò)程中，被濫用，無(wú)疑是限制普通員工的職業(yè)發(fā)展，也將使得企業(yè)之間內(nèi)卷更加嚴(yán)重。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)乃至國(guó)際市場(chǎng)，都已是佼佼者。而寧德時(shí)代能夠走到今天，與國(guó)家的支持是分不開(kāi)的。

2015年，工信部陸續(xù)公布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》并公布電池名錄，也就是只有進(jìn)入電池名錄的才能享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼。很明顯，國(guó)家的政策是要推動(dòng)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的發(fā)展，所以一開(kāi)始的政策導(dǎo)向全部都是國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)。

一些車(chē)企見(jiàn)到這種情況，紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)向，特別是起步較高的上汽、廣汽等等，紛紛將已經(jīng)裝機(jī)的韓國(guó)LG、三星等電池切換為國(guó)產(chǎn)電池，在這一輪中，主要受益者就是寧德時(shí)代，主流的主機(jī)廠切換電池，不僅僅是成本的問(wèn)題，更是時(shí)間的問(wèn)題，因?yàn)榍袚Q電池需要周期，一年甚至更久。

應(yīng)該說(shuō)，2011年年底成立的寧德時(shí)代，彼時(shí)正處于發(fā)展的關(guān)鍵期，十字路口，而在政策利好的情況下，寧德時(shí)代由此一馬平川。

國(guó)家支持的目的是為了發(fā)展產(chǎn)業(yè)，從動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，確實(shí)近年來(lái)，在國(guó)際市場(chǎng)地位與日俱增，新能源汽車(chē)“彎道超車(chē)”也正在走向現(xiàn)實(shí)。

而寧德時(shí)代在這一輪中也成功取得當(dāng)仁不讓的寡頭地位。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,寧德時(shí)代動(dòng)力電池國(guó)內(nèi)裝車(chē)量為52.5GWh,市場(chǎng)占比為47.67%,位列行業(yè)第一，而寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群已經(jīng)位列中國(guó)富豪百?gòu)?qiáng)榜前三。

我國(guó)的《反壟斷法》規(guī)定市場(chǎng)占有率50%就稱(chēng)得上壟斷，當(dāng)然，最終是否壟斷還有待界定，但寧德時(shí)代無(wú)疑已經(jīng)可以決定動(dòng)力電池的價(jià)格導(dǎo)向，而這也就為什么出現(xiàn)了文章開(kāi)頭寫(xiě)的，曾慶洪說(shuō)在為寧德時(shí)代打工。

格局夠大才能走得更遠(yuǎn)

動(dòng)力電池壟斷了，動(dòng)力電池價(jià)格的水漲船高，影響的是中國(guó)汽車(chē)的價(jià)格，曾慶洪說(shuō)現(xiàn)在動(dòng)力電池占整車(chē)的價(jià)格為40%-60%。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，考慮的還不僅僅是新車(chē)的成本，一輛車(chē)大部分的價(jià)格買(mǎi)了電池，后續(xù)的二手車(chē)還有價(jià)值嗎？

誠(chéng)然，我國(guó)新能源汽車(chē)正處于爆發(fā)式增長(zhǎng)，增長(zhǎng)的前提還是政策鼓勵(lì)的作用以及前期基數(shù)相對(duì)比較小。

2022年上半年,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛,同比均增長(zhǎng)1.2倍,產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模創(chuàng)新高,市場(chǎng)滲透率達(dá)到21.6%。在這樣的高增長(zhǎng)下，可以說(shuō)，只要把車(chē)造出來(lái)，都能賣(mài)掉，高速的增長(zhǎng)，將掩蓋一切。但是，這樣的增長(zhǎng)能維持多久？

新能源汽車(chē)降價(jià)的跡象已經(jīng)開(kāi)始了。由于銷(xiāo)量下跌，小鵬汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)。7月份小鵬汽車(chē)全系車(chē)型，根據(jù)不同車(chē)型有5,000-1,000元不同程度的優(yōu)惠。實(shí)際上，不光是小鵬汽車(chē)出現(xiàn)危機(jī)，幾乎所有品牌都要面臨這個(gè)問(wèn)題。進(jìn)入到7月，汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下滑非常嚴(yán)重，有望跌幅超過(guò)30%。

當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入下行周期，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為將更加理性，消費(fèi)者顯然會(huì)為“必然全部都是有用的”所打動(dòng)，而性?xún)r(jià)比更高，更加有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，也將更能打動(dòng)消費(fèi)者。

回到寧德時(shí)代通過(guò)過(guò)分嚴(yán)苛的競(jìng)業(yè)限制來(lái)限制員工流動(dòng)，避免同行競(jìng)爭(zhēng)。但放到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的層面，只有競(jìng)爭(zhēng)加劇了，才能有更優(yōu)秀的產(chǎn)品和更有創(chuàng)新的點(diǎn)子出來(lái)，有了更多更有力的競(jìng)爭(zhēng)者，才能促進(jìn)企業(yè)乃至行業(yè)更好的發(fā)展。而不是一味守著自己的“自留地”獲取高額利潤(rùn)，這種做法，只能贏得眼前短視的利益。

中國(guó)新能源車(chē)能走到今天的地位不容易，從某種程度來(lái)說(shuō)，也是傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)的豁達(dá)和格局造成的。在過(guò)去的數(shù)年間，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的傳統(tǒng)造車(chē)人員紛紛離職加入新勢(shì)力造車(chē)，雖然其中的一部分也是帶著競(jìng)業(yè)限制條例離開(kāi)并又加入競(jìng)爭(zhēng)者的公司，但是，在寧德時(shí)代之前，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)因?yàn)檎l(shuí)的離開(kāi)，違反競(jìng)業(yè)限制，前公司開(kāi)出高額賠償價(jià)的。這些離職的人員，還不乏車(chē)企高管。

所以，作為寧德時(shí)代的董事長(zhǎng)，曾毓群不僅不應(yīng)該把人才的正常流動(dòng)當(dāng)作企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的流失，更不能為了企業(yè)的一己之利，“濫用”競(jìng)業(yè)限制，阻止人才流動(dòng)。從短期來(lái)看，通過(guò)此舉限制了人才流動(dòng)，似乎贏得了眼下的利益（員工不敢輕易離職、更不敢加入對(duì)手及其產(chǎn)業(yè)鏈公司），從長(zhǎng)期來(lái)看，即便真的因?yàn)閴艛嗔诵袠I(yè)，獲取了高額利潤(rùn)，但如果中國(guó)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)失去了競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代最終無(wú)疑是搬起石頭砸自己的腳。

愉觀車(chē)市認(rèn)為，作為已經(jīng)是行業(yè)領(lǐng)頭羊的寧德時(shí)代，曾毓群不如換個(gè)思路，主導(dǎo)組建動(dòng)力電池核心技術(shù)難點(diǎn)解決聯(lián)盟，聯(lián)合各家優(yōu)勢(shì)，一起探討解決動(dòng)力電池領(lǐng)域核心技術(shù)，攻克難關(guān)，解決動(dòng)力電池痛點(diǎn)，帶動(dòng)中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域，一起降低成本，打造競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化中國(guó)新能源企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，化被動(dòng)為主動(dòng)，贏得新能源汽車(chē)成本優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，企業(yè)不是慈善家，但相信經(jīng)過(guò)這一輪，曾毓群不僅能讓寧德時(shí)代占據(jù)財(cái)富高度，更將寧德時(shí)代帶上行駛社會(huì)責(zé)任的高度，曾毓群也不僅僅是寧德時(shí)代的董事長(zhǎng)，更是成為中國(guó)乃至世界的“動(dòng)力電池之父”，最終實(shí)現(xiàn)讓中國(guó)高品質(zhì)又有成本上有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)，走遍全世界。

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