好好的一場世界動力電池大會，變成了大佬們的吐槽大會。

7月21日，2022世界動力電池大會在四川宜賓正式舉行，寧德時代董事長曾毓群、廣汽董事長曾慶洪、吉利董事長李書福、中國科學院院士歐陽明高等業(yè)界大佬，匯聚一堂。

然而想象中的一團和氣并沒有持續(xù)多久，廣汽董事長曾慶紅就直接將矛頭對準了寧德時代，并直言道：“動力電池成本已經占到我們汽車的40%、50%、60%，并且在不斷增加，那我現在不是給寧德時代打工嗎？”

關于車企給寧德時代打工的觀點，能不能站穩(wěn)，這里只能說是仁者見仁，智者見智。

只不過可以提供一些參考意見的是，根據2021年的財報顯示，寧德時代的凈利潤為159.31億元，“當紅炸子雞”比亞迪的凈利潤也不過才30.45億元。相對比而言，2021年的動力電池企業(yè)，確實要比車企掙錢的多。

2022年電池上游原材料價格飆漲，確實給電池廠商帶來了不少麻煩。但必須承認的是，相關成本已經沿著動力電池供應鏈向著車企、消費者流去，而且相當流暢。

所以，動力電池企業(yè)的問題出在哪呢？

“平常也遇到客戶對我們的抱怨，說整車廠不是很賺錢，你們電池廠是不是把利潤都拿走了？”

寧德時代首席科學家吳凱，也在本次的世界動力電池大會上叫屈道：“我們公司今年雖然還沒虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。利潤往哪兒走，大家可以想象?！?/p>

公說公有理，婆說婆有理。但顯而易見的是，有些人已經開始坐不住了。

“原材料不是瓶頸”

在動力電池供應鏈中，常常會有上中下游之分。以贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)為首的上游原材料供應商，以寧德時代、中創(chuàng)新航為首的中游電池廠商，以及以車企為主的下游承接商。

表面上，電池上游原材料價格飆漲，是原材料供應商的鍋。但更進一步地探究，鋰、鈷、鎳等電池原材料，受到投資市場的影響更大。

2022世界動力電池大會上，寧德時代曾毓群旗幟鮮明地表示：“上游原材料領域的資本炒作給動力電池產業(yè)鏈帶來了短期困擾，但礦產資源并不是動力電池產業(yè)發(fā)展瓶頸?！?/p>

總結來看，該觀點的核心在于兩個方面：

其一，電池成本上升，根本原因在于資本的炒作，潛臺詞便是，寧德時代也是受害者；其二，礦產資源不是動力電池發(fā)展的瓶頸，礦很多，而且寧德時代還有邦普的電池回收技術。

并不難理解，由于國內新能源汽車市場的爆發(fā)，引動了動力電池的巨量需求。面對這種“確定性”的未來，無孔不入的資本，當然會選擇炒作一下電池原材料。

然而過猶不及的是，現在原材料堆出來的泡沫已經太大，一不留神就有可能發(fā)生“踩踏事件”。所以從大局的角度出發(fā)，短期內，電池上游原材料價格很難回歸到健康水平。

換句話說，50萬每噸的碳酸鋰，再怎么跌，也很難在短期內跌到10萬元以內吧。

有數據表明，目前已探明的鋰資源儲量可以生產160TWh的鋰電池，足以滿足市場增長的需求。但需要明確的是，關于礦產資源的開采，并非一朝一夕的事情。退一萬步講，費盡心機開采出來了原材料，誰不想賣高價？

于是，各種因素的共同作用下，寧德時代的引導下，“動力電池回收”愈發(fā)得到重視。

“電池不同于石油，電池絕大部分材料是可以重復進行利用的，目前寧德時代鎳鈷錳的回收率已達到99.3%，鋰達到90%以上。”

寧德時代完全可以算得上是動力電池回收的忠實擁躉。實際上，曾毓群之所以篤定原材料不是動力電池發(fā)展的瓶頸，除了客觀上鋰礦資源儲備豐富之外，便是對旗下子公司邦普循環(huán)動力電池回收技術的自信。

那么問題來了，既然寧德時代的回收技術那么強，為什么還會受到上游原材料供應商的掣肘呢？

天齊鋰業(yè)投資管理部門的相關人士，似乎間接說明了該問題的關鍵：在鋰電池中，鋰回收理論上可以，但在商業(yè)應用上還達不到大規(guī)模回收再利用。達到90%以上的回收率，實驗室應該能做到，但是商業(yè)上個人還沒見過。

站在上游原材料供應商的角度，當然不會希望看到原材料被反復應用。只不過反過來推敲，如果動力電池回收技術真的已經成熟到回收率達到90%以上，那么寧德時代為什么不去大范圍商用？搞出來之后，賣錢也有得賺呀！

還是說，所謂動力電池回收利用技術，其本身依舊屬于成本不可控的階段？那么，寧德時代推“動力電池回收”的原因，就有些耐人尋味了。

羅生門、話語權、利益分配

回歸文章最開始所提到的兩種說法，廣汽董事長曾慶洪表示動力電池占整車成本高，自己在為寧德時代打工；寧德時代首席科學家吳凱則像是在回應曾慶洪，聲稱寧德時代今年雖然還沒虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。

車企沒掙錢，電池廠商沒利潤，那么這次羅生門事件的背后，究竟誰在說謊？錢去哪了？

車企和電池廠商分別站在自己的角度訴苦和開脫，更是好巧不巧地統(tǒng)一把矛頭指向了更上游的原材料供應商。

然而必須承認的是，近期，上游原材料供應商確實賺了個盆滿缽滿，成為了動力電池產業(yè)鏈中為數不多的勝者。但哪怕是這樣，供應商們依舊可以把鍋甩給資本炒作、期貨屬性。

總之一句話，這扇羅生門的背后，每個企業(yè)都希望自己成為壟斷者，同時又希望合作者不壟斷。

于是矛盾開始聚集，最后演變成現在不僅僅再是上游原材料的價格問題，還包括接下來動力電池產業(yè)鏈話語權問題，以及利益平均分配的問題。

不會真的有人以為，他們都在賠錢賺吆喝吧？

寧德時代買礦，早有耳聞。畢竟作為世界裝車量第一的電池廠商，財大氣粗、保證原材料供應，無可厚非。

然而有意思的是，在本次2022世界動力電池大會上，廣汽董事長曾慶洪也表示自己要“買礦”造電池；吉利董事長李書福，則首次披露了正在進行的電池生態(tài)布局。

如此看來，上游原材料供應商的角色并不好扮演，一方面是寧德時代這樣電池廠商給到的壓力，另一方面是車企一方“大干一場”的決心。當電池廠商與車企的架勢擺了出來，上游原材料供應商只能被動接招。

可以預見的結果是，要么監(jiān)管部門從中調停，平均市場話語權，平衡利益分配。要么就“頭破血流”，來一場轟轟烈烈的“革命”。

在這場跨領域的競爭中，每個企業(yè)都有著自己的底牌。

寧德時代此時將邦普推到臺前，便是對于上游原材料供應商“卡脖子”的應對。M3P電池、麒麟電池、EVOGO等，則是用來應付車企的陽謀。

整車廠們紛紛尋找二供、三供，自研或扶持其他動力電池企業(yè)，是對于寧德時代壟斷的反擊。買礦、多方面布局動力電池生態(tài)，則是對上游原材料供應商的“敲山震虎”。

而上游原材料商們，以不變應萬變，基本上就能守好如今的“大好形勢”。更何況，他們還正在向著下游的電池廠商發(fā)展，瑞普能源、贛鋒鋰電等就是很好的例子。

其實，動力電池羅生門背后的真相并不重要，重要的是整個市場的蛋糕如何做大做強，進而帶動整個中國新能源汽車行業(yè)，甚至帶動整個大盤經濟的蓬勃發(fā)展。

流水不爭先，爭得是滔滔不絕。

雖然現在的情況多少有些跑偏，但屬于動力電池的故事不會斷更，新的主角也會陸續(xù)粉墨登場。

最近就有消息傳來，下半年各大新能源車就要迎來一波降價潮。無論這個消息真假與否，可以確信的是，時代大潮的推動下，新的動力電池格局，已經在悄然孕育。

返回第一電動網首頁 >