在新能源汽車(chē)發(fā)展如火如荼的今天，越來(lái)越多的車(chē)企成為技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的核心企業(yè)，自主品牌的產(chǎn)品力和品牌力也得到消費(fèi)者認(rèn)可。

廣汽埃安是國(guó)內(nèi)較早涉足三電系統(tǒng)自主開(kāi)發(fā)的企業(yè)。近年來(lái)，廣汽埃安不斷夯實(shí)自身實(shí)力，堅(jiān)持EV及ICV領(lǐng)域的自研科技創(chuàng)新，不斷突破原創(chuàng)核心技術(shù)，取得了“多合一”高效集成電驅(qū)、彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、全球最快A480超充樁，三維結(jié)構(gòu)石墨烯超級(jí)快充技術(shù)、全球首創(chuàng)海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)等一系列成果，在電動(dòng)化量產(chǎn)技術(shù)上獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

集成電驅(qū)進(jìn)化之路

廣汽埃安的電驅(qū)技術(shù)進(jìn)化之路可以概括為一條路線：從非集成化進(jìn)化到三合一集成電驅(qū)，再跨越至多合一的深度集成時(shí)代。

2018年，埃安推出AION S系列車(chē)型，率先搭載了“電機(jī)、電控和差減”三合一電驅(qū)總成系統(tǒng)，大幅提高性能、降低成本?；谶@一動(dòng)力系統(tǒng)打造出的AION LX更是將百公里加速提升至3.9秒。

圖片來(lái)源：廣汽埃安官網(wǎng)

埃安電驅(qū)系統(tǒng)采用銅扁線高繞組Hair-pin電機(jī)技術(shù)、高精度低噪聲齒輪嚙合技術(shù)、低能耗傳動(dòng)技術(shù)及全域變頻高效控制等多項(xiàng)技術(shù)，同等性能情況下有效的降低了重量，減少空間體積和成本。通過(guò)模塊化功能的組合應(yīng)用，產(chǎn)品功率覆蓋150kW～340kW，扭矩覆蓋3300Nm ～4700Nm，CLTC綜合驅(qū)動(dòng)效率領(lǐng)先行業(yè)同期水平，車(chē)型搭載覆蓋從A0 ～ D級(jí)純電汽車(chē)。

廣汽埃安電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從三合一進(jìn)化到多合一的高效集成電驅(qū)。2020年，廣汽埃安推出了“四合一”電驅(qū)系統(tǒng)，該四合一電驅(qū)能夠助力相應(yīng)車(chē)型百公里加速達(dá)到2秒級(jí)別。

圖片來(lái)源：廣汽埃安官網(wǎng)

埃安的智能超融合電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是通過(guò)高度集成電控、變速器、電機(jī)、P檔等零部件打造的“N合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用多模式無(wú)動(dòng)力中斷技術(shù)，通過(guò)多動(dòng)力源的低能耗能量管理、全天候自適應(yīng)高效冷卻潤(rùn)滑、高精度低噪聲齒輪嚙合、全域變頻高效控制等多項(xiàng)技術(shù)，形成了一款高效能、高效率的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

高電壓架構(gòu)誕生 800V規(guī)?；宪?chē)將至

當(dāng)下，續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮可謂是一眾新能源車(chē)主的兩大痛點(diǎn)。在提高續(xù)航、提高補(bǔ)能速度的需求下，更高電壓的電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)由此應(yīng)運(yùn)而生。

2019年，保時(shí)捷Taycan Turbo S全球首發(fā)，800V全球首款純電動(dòng)車(chē)型誕生。至此之后，包括廣汽埃安在內(nèi)的一眾自主品牌車(chē)企紛紛啟動(dòng)對(duì)800V高電壓平臺(tái)的布局，如今業(yè)界普遍認(rèn)為2022年將成為800V高電壓浪潮的元年。

圖片來(lái)源：廣汽埃安官網(wǎng)

整車(chē)電氣系統(tǒng)中的400V、800V稱(chēng)呼并非指代一個(gè)確切數(shù)值。當(dāng)前主流新能源整車(chē)高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍一般為230V-480V，取中間值400V籠統(tǒng)稱(chēng)之為400V系統(tǒng)；800V也同理，伴隨著快充技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，整車(chē)電氣系統(tǒng)的電壓將逐漸提高至550V-930V，因此取中間值800V稱(chēng)作800V系統(tǒng)。

在800V高電壓平臺(tái)的技術(shù)浪潮中，廣汽埃安也在加速奔跑。埃安推出的高壓平臺(tái)車(chē)型搭載了超倍速電池，能夠?qū)崿F(xiàn)6C的超級(jí)快充。

廣汽埃安6C超級(jí)快充車(chē)型 圖片來(lái)源：廣汽埃安

在電驅(qū)動(dòng)方面，該車(chē)型搭載了由埃安自主研發(fā)的高效高壓電驅(qū)動(dòng)總成，應(yīng)用了SiC技術(shù)、廣汽新一代E-Drive智能控制算法、扁線電機(jī)技術(shù)、效率優(yōu)化技術(shù)、NVH優(yōu)化技術(shù)等廣汽電驅(qū)領(lǐng)域最新技術(shù)成果，使這款產(chǎn)品從整體效能到用戶體驗(yàn)都表現(xiàn)不俗。

突破技術(shù)瓶頸 加強(qiáng)電機(jī)電控布局

電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的核心在于“三電”系統(tǒng)，其中電機(jī)控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的總控制臺(tái)，相當(dāng)于電動(dòng)汽車(chē)的“大腦”。在電機(jī)控制器領(lǐng)域，廣汽埃安早已從2013年起就開(kāi)始研發(fā)和布局。

在軟件領(lǐng)域，埃安強(qiáng)化軟件的模塊化、層次化，實(shí)現(xiàn)軟件的強(qiáng)可拓展性；硬件方面，埃安致力于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品小型化，重視PCB關(guān)鍵工藝制造及質(zhì)量管控，積極推動(dòng)關(guān)鍵芯片的國(guó)產(chǎn)化；在算法和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也不斷攻克難題，優(yōu)化產(chǎn)品性能。

“三電”系統(tǒng)能夠直接影響車(chē)輛的性能表現(xiàn)，其中的電機(jī)系統(tǒng)則是重中之重。

圖片來(lái)源：廣汽埃安

埃安在高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中采用了基于多層扁銅線繞組電機(jī)技術(shù)、多媒介電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)、高速旋轉(zhuǎn)元件的壽命與可靠性研究、高功率密度新型繞組結(jié)構(gòu)電機(jī)單元等技術(shù)，采用廣汽高速高功率密度電機(jī)設(shè)計(jì)方法，突破了高速電機(jī)設(shè)計(jì)瓶頸。

功能安全方面，埃安著力于扭矩安全、高壓安全、熱安全，電驅(qū)系統(tǒng)達(dá)到了ASIL C等級(jí)的水平。同時(shí)配合研發(fā)，埃安建立了從元器件到整車(chē)的測(cè)試驗(yàn)證體系，來(lái)保證產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用的高效可靠。

機(jī)遇與風(fēng)浪并存 碳化硅上車(chē)提速

當(dāng)前，高壓電驅(qū)的高速發(fā)展也為車(chē)企帶來(lái)了降成本、提效率、安全可靠性等方面的新需求。

毋庸置疑，800V高壓平臺(tái)能為電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能效率帶來(lái)質(zhì)變級(jí)的提升，但800V落地推廣也面臨著高成本的阻礙。因此對(duì)于車(chē)企而言，最大的挑戰(zhàn)顯然是降成本。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)的架構(gòu)升級(jí)是一項(xiàng)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的大工程。一旦換至800V高壓平臺(tái)，其中相應(yīng)的元器件標(biāo)準(zhǔn)也需要提高，比如逆變器從傳統(tǒng)的IGBT模塊升級(jí)成SiC材料MOSFET器件。相比傳統(tǒng)硅材料，SiC在耐高溫、耐高壓、大功率、開(kāi)關(guān)速度快等方面具有更優(yōu)異的性能，應(yīng)用于逆變器中，在減小產(chǎn)品體積的同時(shí)也能顯著提高產(chǎn)品的能量轉(zhuǎn)換效率。因此，SiC與電動(dòng)汽車(chē)的800V高壓平臺(tái)系統(tǒng)是“絕配”。

隨著800V時(shí)代的到來(lái)，除了電機(jī)控制器，還會(huì)涌現(xiàn)出更多汽車(chē)器件對(duì)于SiC的需求。未來(lái)高壓電驅(qū)應(yīng)用SiC將成為主流方向，但當(dāng)前SiC成本仍較高，將導(dǎo)致整套電驅(qū)系統(tǒng)成本上升。隨著高壓平臺(tái)車(chē)型的規(guī)?；慨a(chǎn)，以及產(chǎn)業(yè)鏈的完善，預(yù)期SiC成本將有所下降。

圖片來(lái)源：廣汽埃安官網(wǎng)

在電氣化趨勢(shì)下，汽車(chē)的科技含量變得越來(lái)越高，供應(yīng)鏈在某種程度上變得越來(lái)越短，其中的運(yùn)行方式、研發(fā)突破的可能性也變得越來(lái)越多。在各方力量的加持下，新能源汽車(chē)行業(yè)一直在新的技術(shù)方向上不斷實(shí)現(xiàn)突破，不斷向前探索行業(yè)的邊界在何處。

廣汽埃安作為“新四化”趨勢(shì)中的重要因子，不斷夯實(shí)自身實(shí)力，堅(jiān)持新能源領(lǐng)域的自研科技創(chuàng)新，其推出的AION系列車(chē)型也廣受市場(chǎng)青睞。據(jù)埃安透露，由廣汽埃安自研的“四合一”電驅(qū)也于7月22日正式生產(chǎn)下線。可見(jiàn)，在高壓電驅(qū)領(lǐng)域，埃安已經(jīng)跑在了前列。

圖片來(lái)源：廣汽埃安

產(chǎn)品加速背后，是埃安對(duì)未來(lái)的預(yù)判。謹(jǐn)慎前行方能基業(yè)長(zhǎng)青，在真正到達(dá)“800V元年”之前，廣汽埃安仍將持續(xù)開(kāi)發(fā)、優(yōu)化高壓電驅(qū)系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)，為即將到來(lái)的新技術(shù)浪潮做足充分準(zhǔn)備。

（以上內(nèi)容來(lái)自廣汽埃安研發(fā)中心電驅(qū)系統(tǒng)部高級(jí)經(jīng)理趙小坤在2022年6月24日由蓋世汽車(chē)主辦的2022中國(guó)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)與關(guān)鍵技術(shù)-云論壇發(fā)表的《高壓電驅(qū)系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)》主題演講理解和整理，部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)。）

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